Mitsubishi Lancer 9 (Умелые ручки!!!)

Опубликовано: 12.10.2016

видео Mitsubishi Lancer 9 (Умелые ручки!!!)

Mitsubishi Lancer 9 (Умелые ручки!!!)

Салон: отптитронная панель устройств, 2 подушки безопасности, навигация

Движок: рядный 4-х цилиндровый, 16-клапанов, система двойного распрдевала, 130 л.с. GDI.


Ремонт отопителя lancer 9

Хорошего времени суток друзья! решил все таки написать собственный 1-ый отзыв, надеюсь он понадобиться кому либо.Итак, к счастью моей первой машиной был не ТАЗ и не подобного толка авто, и не глядя на собственный молодой возраст 22 года поменял достаточно много автомобилей (8 штук), и это отлично, т.к. есть с чем сопоставить. Самое увлекательное, что у меня было два Лансера Цедия, оба с схожим движком, но в различных кузовах (автомобиль и вагон) и с практически различными коробками передач (вариатор и вариатор с ручным переключением). Желал для себя Лансер еще в 2008 году, только вэдовый и лишь на механике, сделал заказ местным перевозчикам авто из Владика и ожидал, ожидал длительно. прошел месяц, и наверняка ожидал бы еще подольше, если б мне не предложили Мазду Фамильку темного цвета на механике, и я сломался. Спустя полгода мой двоюродный брат взял для себя Цедию, на автомате и переднеприводную, прокатившись на ней я сообразил, машина даже очень ничего))) В то время я уже сполна ощутил механическую трансмиссию и не то что бы разочаровался в ней, а быстрее закончил созидать в ней необходимость, вот здесь я сообразил, что желал бы Лансер, и плевать на привод и коробку. Прошло время, и у меня появилась та машина которую я так желал, все вышло случаем, и самое не плохое, что я получил универсал,а он мне очень нравился.


Замена радиатора, термостата на Cedia. Lancer 9.

Сейчас более подробное об автомобиле, либо точнее автомобилях Цедия. Начну с мотора, как я уже гласил у меня было две машины с движками 1.8 л. При покупке обоих авто у движков была неувязка с кольцами и маслосъемными колпачками. Не могу сказать что это у их болезнь, т.к. у меня было 2 машины а не 10, но факт остается фактом. По сути в этом нет ничего ужасного, у авто ведь и год выпуска 2001. Ремонт такового агрегата составил 11-12 .т.р. совместно с работой, куда входило: Новенькая прокладка ГБЦ — укажу сходу код детали и стоимость( MD333279(оригинал) 1320р.), новые поршневые кольца (RS32230 AUTOWEL (хороший германский аналог) 1439р.) и маслосъемные колпачки 16 штук (12007900 AJUSA (аналог) 51 руб. за шт.). Желаю указать также очень важную деталь, КОЛЬЦА СТАНДАРТНОГО размера, а это означает, что поршневые колодца были в эталоне. Жители страны восходящего солнца могут делать движки и сталь для этого выбирают что нужно! Нисколечко не жалею что сделал такое вложения, т.к. мотор набрал утраченную мощность и прослужит еще много лет. Желаю отметить, что масло движок не ест, не ест совершенно, что отлично от движков 1.5 объема, т.к. я знаю как минимум троих у кого такие мотора, и у их есть расход масла, при том что, выброс хороший ( маслом не пахнет, голубовато-белого дыма нет). Сейчас что касается мотора в деле. А в деле он хороший, невзирая на его 130 лошадок он очень приемистый, с низов берет довольно отлично, на трассе ощущаешь себя полностью уверенно. И как много принципиально, ведь Цедия все таки больше домашний автомобиль, при полном салоне в 5 человек машина едет, и едет достаточно хорошо. Естественно все познается в сопоставлении, и вот я сравниваю с маздовскими движками, на их я тоже много поездил. Маздовские движки приходится крутить, без этого они не движутся, а Ланцер едет. Для тех кто желает спросить какие маздовские движки то: 1.5 ZL — 110 л.с. 1.5 ZL vt — 130 л.с, 1.6 ZM. Желаю также отметить что делая сопоставление и понимаю что различные объемы и вращающий момент, я делаю на это скидку. Расход на 1.8 меня очень впечатлил, мощности для такового авто полностью довольно, а есть он 9 л. в городке, чудеса. На трассе в 7 я укладываюсь точно, но я не гонщик, это необходимо учитывать, средняя скорость на трассе 100 км.ч. Меня веселит движок 1.8. что совсем не скажешь про движок 1.5 на Цедии (на нем я тоже колесил, брал авто у Брата). Ей его не достаточно, и говорю я так не так как она очень тупая при езде, нет, а так как при наименьшем припасе мощности расход у нее больше чем на 1.8 л. приблизительно на 2 литра в городке. Неприятно, правда ведь. Но в любом случае при объеме 1.5 расход 10-11 л. не так жутко, а полностью нормально в сопоставлениями с другими авто этого класса. Малость о том ужасном как многие молвят GDI, вздохните расслабленно, не все так жутко. GDI — это всего только другая системы подачи горючего в движок, по средствам топливного насоса завышенного давления, и если с ним обращаться верно, а это: не лить 80 бензин, не кидать грязь в горловину бака когда открываете крышку бензобака))) и прочее, то прослужит он вам много. Ну а в случае если же все таки машина начала пинаться, и в сервисе Вам молвят, что причина в GDI, не надо впадать в кошмар, ремонт подобного устройства составит около 5-7 .т.р. ( Брат чинил) Или вы сможете заказать такое устройство с Новосибирска, стоимость его будет сравнима стоимости ремонта. В свою же очередь GDI дает огромную мощность и наименьший расход хоть и не очень приметный.

Сейчас о коробках, вариатор — это не самый оживленный вид коробок, и при разгоне со старта не стоит от него ожидать характеристик МКПП, также вариатор имеет высшую цена в сопоставлении с гидротрансформаторной Коробка автомат, но. он очень комфортабельный, вы полностью не чувствуете рывков, толчков и чего или еще (если у вас вариатор исправный, при неисправном вариаторе рывки и толчки имеют место быть). Я не желаю сказать что у гидротрансформаторной Коробка автомат ужасные свойства касаемые комфорта, но все таки, вариатор комфортнее и с этим необходимо согласиться. Единственное, что кого то может оттолкнуть, так это присущий вариатором рокот, но в Ланцере он не достаточно приметен, по этому поводу я еще напишу ниже. Нужно также отметить, что вариатор имеет выше КПД, чем у гидротрансформаторной Коробка автомат, что делает его быстрее и просит наименьших издержек на горючее. На трассе очень комфортной штукой мне показалось наличие ручного переключения, это по сути полезно когда идешь на обгон, либо необходимо просто стремительно ускориться. Также ручной режим полезен на проселочной дороге либо при спуске вниз с горы, торможение движком тоже иногда можно использовать. Но все таки это быстрее полезно чем нужно, на обыкновенном вариаторе без ручного режима также можно просто ускоряться, для этого можно просто перевести ручку Коробка автомат в положение Ds и машина поведет себя по-другому, а режим L послужит вам для остального. Малость расскажу о ремонте вариатора, многие молвят, что вариатор не ремонтируется, это не так, просто не достаточно профессионалов умеющих чинить вариаторы! Мой 1-ый Лансер Цедия получил достаточно мощнейший удар по коробке, после этого в левой фронтальной части авто был выразительный скрежет, при всем этом авто ехало, у меня по началу было чувства, что ломается ступичный подшипник. Ломался по сути подшипник, но исключительно в коробке. 6 часов работы и двое ребят (моих друзей) мне поменяли его, при всем этом никто из их ранее вариаторы не разбирал ( как и другие многие работники сервисов!) Все делалось на энтузиазме и малость пиве))) Вскрыв вариатор, мы узрели незамудреную систему, не то что у гидротрансформаторной Коробка автомат, где кругом реактивные колеса с их лопостями, насосы, саленоиды и остальные вещи.

Издержки на подшипник составили 500 рублей. Для сопоставления, контрактная коробка стоит 30 т.р.

Кузов, он нем я буду гласить в рамках дизайна, а не свойства, т.к. понятно что качество кузова у японских авто хорошее. Дизайнеры Митсубиши сделали свою работу на 5, полосы внешнего вида локаничны и выдержаны, автомобиль не имеет крикливый внешний облик, быстрее сдержанный, но при всем этом не кислый, желаю отметить что в этом кузове авто выпускались очень длительное время и были в моде, что гласить, и сегодняшний Лансер 9 смотрится полностью по современному, а на дворе жеребце 2012 года,а это означает что дизайн авто прожил уже 13 лет. Лансер является ликвидной машиной, как всем понятно ликвидность зависит в большой степени от неплохого дизайна.

Малость о салоне. Салон роскошный, у меня был салон темный и бежевый, друзья, бежевый просто притча! Торпедо по дизайну очевидно обогнала свое время, а материалы использующиеся заслуживают оценки 5, все мягкое и приятное.В салоне велюр просто роскошен, локотник удачный, оптитронная панель также очень повеселила своим внешним обликом и информативностью. Садясь в кресло, вы по сути садитесь в кресло,а не на табурет, оно сходу приятно обымает спину, но в меру, боковая поддержка также исполнена хорошо. Единственное что мне было неловко, так это я не знал куда положить телефон, на модели со интегрированной навигацией подходящего ящичка не было, и потому он у меня лежал в подстаканниках, но это мелочь. На мой взор салон это конек этого авто, выложу фото. Места сзади также полностью хватает, коленям комфортно, ничто не упирается. Акустика достаточно хорошо отрабатывает низы для стока, но слаба на больших.

Ну а сейчас все совместно и в деле, в движении все агрегаты ведут себя слажено, руль полностью информативен и легок, газ отзывчивый. Звукоизоляция хорошая для этого авто,и пусть там молвят всякое, ассоциировать необходимо с машинами этого класса и сектора, в кузове универсал сзади ничего не дребежжит и не болтается, у кого болтается у того или задняя часть было повреждена или много вещей в багажнике. Все габариты полностью уверенно чувствуются. Подвеска отстроена на комфорт, а это занчит что она мягенькая, из-за этого она проходит повороты не как спортивный балид, но этого от нее и не требуется, это домашний автомобиль, а означает он расчитанам на комфорт. Сейчас малость о рокоте вариатора о котором я писал выше, рокот слышен, но не на столько что бы резало ухо, и виной звукоизоляция т.е. шума от дороги не слышно, зато слышен рокот от коробки, которая находится "около бордачка", в почти всех других автомобилях также есть рокот, просто от прерывания его если это гидротрансформатор мы думаем так ревет движок, но по сути это коробка, как практически всегда бывает))) Кто желает в этом убедиться покатайтесь на хоть какой Хендай из новейшей линейке до Е класса, там это слышно отлично, контрастное сопоставление)

Итак, подвожу результат: Естественно нет ид

 

rss