Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Hyundai Accent 1.6 6AT 2017. Тест-драйв

Опубликовано: 23.08.2018

Об Accent не писал только ленивый и как бы это было не удивительно, о нем есть что рассказать, тем более о модели 2017 года, которая и попала ко мне на тест. Скажу честно, ничего сверхъестественного я не ожидал, ведь авто эконом класса редко могут похвастаться балансом опций, ходовыми характеристиками, дизайном и, что немаловажно, вниманием к мелочам. Но с Accent’ом все совершенно не так, ведь в процессе эволюции модель скорее стала миниатюрой более зрелых старших собратьев, нежели просто доступным авто, коих сейчас масса.

Экстерьер и интерьер

Пожалуй, экстерьер стал для меня самым сложным блоком с точки зрения оценки Accent. С одной стороны, тачка принадлежит к эконом классу и требовать изысков дизайна не стоит. С другой стороны, авто данной ценовой категории крайне популярны, а значит, производитель в рамках жесткой конкуренции попытается выжать максимум, что вполне логично. Именно так и выглядит Accent – свежо и современно, но назвать образ стремительным или неординарным язык не поворачивается. Виной всему стремление дизайнерского отделения Hyundai угодить всем. Accent подойдет как молодой девушке, так и парню. В то же время он нравится зрелым людям, ввиду немалых размеров и отсутствия привкуса бюджетности.

Правда, все вышесказанное куда больше применимо к максимальной комплектации, нежели к базе. Максималка, как у меня на тесте, это линзованные фары головного света с нарядными гирляндами ходовых огней и специальными секциями для освещения поворотов (реально удобно). Задние фонари с интересными матовыми белыми рассеивателями, диодными лампами и внешним видом, словно это добротный тюнинг. Хромированные решетка радиатора и ручки дверей, которые не отдают циганщиной. Литые диски интересного узора диаметром 16 дюймов, вместо железных штамповок, пусть и с колпаками. И это далеко не весь список отличий. Но расстраиваться не стоит, поскольку модели в базовом исполнении, по понятным причинам, чаще всего под заказ достаются корпоративным клиентам, и крайне редко бывают в наличии у дилера. Остальные комплектации добыть куда проще, да и список оснащения там куда лучше. Подводя итоги по экстерьеру, стоит отметить, что Аccent стал куда более зрелым в дизайне, сделал видимый шаг вперед по отношению к предыдущей генерации кузова.

Что касается интерьера, он по-прежнему лаконичен, но несколько невыразителен. Словно его намеренно пытались сделать строгим. Яркий тому пример – руль, который даже в сравнении с аналогичным в Kia Rio, словно намеренно лишен изящности. Приборная панель, в моем случае Super Vision, отлично читается и имеет бело-лунную подсветку, которая просто не может не понравиться. А вот подсветка остальных элементов торпедо выполнена в классическом для Hyundai синем цвете, в сравнении с подсветкой приборной панели она выглядит простенько и дешево.

В целом салон Accenta продуман и лишен явных недостатков. К примеру, перед селектором АКПП расположилась удобная, немалых размеров площадка, в которую без труда вместится все, что мы носим в карманах, вместе с телефоном лопатой (5.5″) – удобно. Также есть лаконичный подлокотник между передними сиденьями, с небольшим боксом внутри. Говоря проще, места для мелочей с салоне хватает. А вот жесткий глянцевый пластик на торпедо и верхних кромках карт дверей не понравился. Понятно, что класс авто предполагает недорогие материалы, но в данном случае производитель даже не попытался сделать видимость, что они не дешман. Почему я придираюсь именно к пластику торпедо и дверей?! Да потому что именно эти места постоянно на виду, а благодаря практически глянцевой поверхности они сильно привлекают к себе внимание бликами. Особенно это неприятно в случае с торпедо, которое на солнце уж очень явно отражается в лобовом стекле, ухудшая видимость.

Передние кресла имеют неплохой профиль, с достаточной поясничной поддержкой и весьма посредственной боковой поддержкой, особенно на нижней подушке. Материал оббивки плотный, износостойкий. Подушки весьма плотные, что с одной стороны более отчетливо передает колебания кузова на позвоночник, с другой -компенсирует эффект пружинного дивана, когда тело подпрыгивает от каждой кочки. На водительское место усядется с удобством даже рослый пилот, причем с комфортом. Обеспечивается это за счет широкого диапазона настроек, а в конкретно моей версии еще лифтом сиденья и возможности регулировки рулевой колонки сразу в двух плоскостях (такая возможность есть далеко не у всех авто данного класса). На заднем ряду все не так радужно, и это несмотря на то, что база добавила порядка 30мм, большая часть из которых пошли на задний ряд сидений. При посадке сам за собой (мой рост 182 см) для коленей и ног места действительно достаточно, а вот для головы, ввиду покатой крыши, его откровенно мало. Я просто упираюсь головой в переход крыши и заднего стекла, что заставляет несколько “сползти” вперед, иначе ехать просто невозможно. Задние сиденья могут складываться в пропорции 6:4 во всех комплектациях. Объем багажника в штатном состоянии составляет 480 литров.

Комплектация

Скажу прямо, в топовой версии Elegace, как у меня, комплектация просто отличная, учитывая класс авто. И начну я, пожалуй, с подогрева. В данной комплектации подогреваются передние и задние сидения, форсунки омывателя лобового стекла, лобовое стекло целиком (очень удобно), заднее стекло, боковые зеркала и даже руль.

 

Мультимедиа в данном поколении совершенно новая. Диагональ экрана составляет 7 дюймов, экран имеет достаточное разрешение и неплохую цветопередачу. На него, кстати, выводится картинка с камеры заднего вида. Звук, честно говоря, посредственный, но достаточный для повседнева. Приятно, что головное устройство поддерживает Аndroid auto и Аpple carplay, правда, только через шнурок, что несколько удивительно при наличии Bluetooth. Также есть привычные разьемы AUX и USB. Навигация с неплохой прорисовкой.

Кроме того, данная комплектация может похвастаться и климат-контролем, задним парктроником, электрозеркалами, линзованой оптикой, противооткатным ассистентом, антиблокировочной системой, системой курсовой устойчивости, запуском двигателя с клавиши и еще кучей всего, но я бы хотел вам рассказать про функцию доступа в багажник.

Имея в кармане ключ-брелок, вы подходите к закрытому авто со стороны багажника. После чего раздается три коротких сигнала, сопровождающихся индикацией аварийки, далее замок сам открывается, а крышка подымается. Да, электропривода здесь нет, а распахнуть крышку можно только руками. Но это все равно удобно и облегчает доступ. Причем машина остается закрытой, благодаря чему нет вероятности случайно ее оставить открытой.

Двигатель и коробка

Accent как в этом, так и в прошлом поколении может “похвастаться” лишь атмосферными 1.4 и 1.6 литровыми двигателями. На механике их обеих хватало, причем 1.6 был даже веселым. А вот на автомате они оба терялись из-за несчастных 4 ступеней в трансмиссии. На 1.4 все было настолько печально, что обгоны на трассе всего при 100 км/ч требовали немалого опыта и смекалки водителя, в противном случае обогнать просто не получалось, ввиду слабой динамики. И вот, мы наконец-то дождались, в Украину завезли 6-ступенчатые автоматы.

В тестируемом автомобиле двигатель 1.6 литра, выдающий 123 л.с. и 150 H/M. Да, показатели не волнующие, но достаточные, при учете 6-ступенчатого автомата. Ввиду сближенных передаточных чисел в коробке, машина прибавила в динамике, но, что не менее важно, стала куда более приспособлена для маршбросков по трассе. Благодаря “длинной” шестой передаче на крейсерских скоростях наблюдаются крайне адекватные обороты. К примеру, на 100 км/ч примерно 2 тыс.об., при 140 км/ч – 3 тыс.об. И это вносит свою лепту в весьма умеренный аппетит авто при загородном цикле. Так при крейсерских 110-120 км/ч, в зависимости от загрузки и направления ветра, можно без труда вкладываться в 6.5 – 7.5 литров на 100 км пути. А вот городской цикл, несмотря на новую коробку, оказался не столь маленьким как хотелось: при езде в потоке с плавными стартами и отсутствием пробок – 8-9 литров на сотку, при бодром передвижении – 10-11 литров, а если наступать с каждого перекрестка, может быть 15-17 литров и более.

Поскольку мне всегда интересен расход топлива в реальных условиях, я провел небольшой эксперимент. Мне нужно было проехать порядка 60 километров, причем большая часть – это загруженное направление трассы. Но главное, я хотел проехать это расстояние как можно экономичней. Несмотря на достаточно прожорливый мотор и экономичную коробку, борт-компьютер по приезду показал 6.5 литра на 100 километров пути, что меня приятно удивило. С этим тандемом можно экономить если нужно. Правда, некоторые конкуренты могут это куда лучше.

Ощущения

Не типичный раздел в моем обзоре, но этому стоит уделить внимание. Уже при первом старте я словил себя на мысли, с какой легкостью он стартует. Нет и намека, что двигателю тяжело, хотя он тянет автомобиль с самых низов. Коробке зачет. Переключение и набор скорости происходит линейно, автомат не мешкается, причем в плавных режимах переключения практически не заметны. При динамичных разгонах с места в пол данный тандем мотора и коробки раскрываются полностью. Коробка явно включает следующие передачи жестче и быстрее, а мотор не тухнет после 5 тыс.об., послушно толкая тачку вплоть до красной зоны в 6500 оборотов.

Подвеска

Увы, но тут не все однозначно. Тачку нельзя назвать жесткой, но она и не мягкая. Отчасти это заслуга 16-дюймовых шин размерностью 195/55, которые крайне неохотно компенсируют недостатки дорожного полотна. По хорошей дороге машина идет словно вкопанная, причем как при 120 км/ч, так и на 150 км/ч. Сказывается увеличенная на 30 миллиметров база, но куда важнее перенастроенная задняя подвеска, на которую массово жаловались владельцы предыдущих поколений. Сейчас машина не виляет кормой при маневрах и в принципе крайне собрана. Но как только попадаешь на участки с откровенно рваным покрытием, даже в городе, на небольших скоростях вся это собранность и жесткость становится недостатком, поскольку энергоемкости впритык, а на больших ямах подвеска “пробивается”. Сразу оговорюсь, это практически норма для данного класса, и Accent расположился где-то посредине конкурентов в плане приспособленности к плохим дорогам. Судя по всему, такое положение дел, возможно, можно частично исправить заменой шин. На мой взгляд, наиболее подходящим будет размер 205/55 R16, который самый распространенный в R16, и интересный с точки зрения покупки.

Рулевое управление

По заявлению производителя, в данном поколении установлен уже модернизированный электроусилитель. На практике он неплох, особенно в парковочных режимах, когда руль уж очень легкий, что однозначно удобно. А вот на скорости ситуация иная. На трассе руль “наливается” усилием, демонстрируя отличный ноль, совершенно не нужно подруливать на прямых. А при маневрах, увы, сразу заметен дефицит обратной связи, в результате чего не всегда понятно, на какой угол повернуты колеса. В целом рулевое управление безопасно, но совершенно не драйверское на высоких скоростях.

Тормоза

В тестовом авто установлены задние дисковые тормоза, в более простых комплектациях – барабанные. Отстроена тормозная система хорошо. Все четыре колеса отлично оттормаживают машину с разумных скоростей. Как таковых недостатков я не обнаружил, а вот одну приятную особенность заметил. Как только нажимаешь на педаль, буквально сразу замечаешь повышенную чуткость, словно машина тормозит немедленно. И дело не в силе схватывания, а в отсутствии времени на отклик, что в плотном городском потоке крайне удобно, поскольку не приходится сидеть с опаской пропустить неожиданное резкое торможение впереди идущей машины.

Шумоизоляция

В целом к ней претензий нет. Машина в меру шумная, в рамках класса, да и в общем. Основной шум доносится из  колесных арок, особенно если передвигаться по участкам с повышенной абразивностью асфальта. Вторым уязвимым местом шумоизоляции является моторный щит, который не в силах стать преградой от звука при работающем на высоких оборотах двигателе. Но опять же, все в рамках класса, да и звук нельзя назвать сильно назойливым.

Итоги

Честно сказать, удивило то, насколько сбалансированным оказался Accent в этом поколении. С таким тандемом мотора и коробки он надежный и неприхотливый, вполне неплохо едет и хорошо стоит на дороге. Но есть несколько неясных вещей. Неужели при столь богатой топовой комплектации, где есть и подогрев задних сидений, и навигация, и еще куча всего, было неприемлемо дорого установить привод складывания зеркал с кнопки и круиз-контроль. Последний, ввиду хорошего автомата, которой позволяет ехать по трассе быстро с адекватным расходом, не насилуя движок. Вторым недостатком я бы назвал несколько великоватый расход топлива в черте города. Да, его можно компенсировать более спокойной стилем управления, но это все равно не отменяет того факта, что двигатель прожорлив.

rss