Тест Genesis G70: крут но не дорогОпубликовано: 22.08.2018  Тест Genesis G70 показал, что полноприводный корейский среднеразмерный седан крут и дорого выглядит, но цену себе не набивает. Его можно купить меньше, чем за 2 млн. руб, где такое в премиум-классе видано? Видео тест Genesis G70 внизу, технические характеристики в конце статьи. Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Genesis G70, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.В молодой семье Genesis старший брат — большой и сильный седан G90 уже больше двух лет с «мерседесами» рубится. Ему помогает средний – удобный для бизнесменов и чиновников G80 . И вот, как румяный пирожок, появился младшенький — спортивный и авантюрный G70. Неужели на уровне BMW? Genesis G70 – премиум по-корейски. Тест-драйв и обзор 
За стиль Genesis G70 отвечал Люк Донкервольке, которого корейцы сманили из Bentley, а настройкой шасси руководил Алекс Бирман, как понятно из фамилии, выходец из Баварии, где он раньше занимался BMW M. Такая команда компании не испортит. Если G90 и G80 имели предшественниками модели Hyundai Equus и Genesis, то среднеразмерный седан G70 появился, словно из воздуха. Это последняя разработка концерна, которую вела новая команда дизайнеров и инженеров.
Выглядит G70 круто, дорого, с характерным для немцев вниманием к мелочам. Даже на трассе Формулы 1 в Монте Карло он не чужой.
Genesis-G70: поездили мы и вокруг казино в Монте Карло, где собирается весь автомобильный бомонд, и здесь не чужие. Чего стоит одна только радиаторная решетка или силуэт с передней стойкой, приходящей ровно в ступицу переднего колеса. Эта деталь подчеркнута хромированной накладкой на крыле. А как обыгран изгиб Хофмайстера! И это не плагиат, что в наше время еще больше восхищает. А если открыть длинный капот впадаешь в оцепенение.
Мотор задвинут назад настолько, что до радиаторов остаются добрые 20 см пустоты. Словно отсек рассчитан под рядную шестерку, которой у корейцев пока нет. Платформа практически полностью стальная, но с алюминиевым капотом, с МакФерсоном спереди и многорычажкой сзади, точно, как у BMW 3-серии.
Дополняют картину лучшие на настоящий момент покрышки Michelin Pilot Sport 4, которые на G70 идут на всех версиях с 19-дюймовыми колесами. Тест Genesis G70 на горном серпантине.В окрестностях Ниццы, на горных серпантинах едешь и не веришь своим чувствам — ни один автомобиль из Кореи еще так себя не вел. Правильная развесовка, точный руль, регулируемые амортизаторы и достаточно мощные 2-литровые турбомоторы, дополненные 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, в котором тяга постоянно подается на заднюю ось, а в случае необходимости за 150 мс электроника подключает передок.
Genesis-G70: И за все это просят меньше 2 млн рублей. Ущипните меня.
Правда, если разыграться на поворотах (с осторожностью, конечно), 60-литрового бака бензина едва хватит на 250 км, и это при том, что в тот день нам досталась лишь 197-сильная версия. Но этот абзац точно не про расход топлива. Просто, когда вся электроника переведена в режим спорт, подрулевые лепестки удерживают коробку постоянно на второй или третьей передаче, а большую часть времени педаль газа нажата в пол, даже небольшой седан с удовольствием потребляет более 20 литров на сотню. Но сколько эмоций при этом получает водитель! На автобанеНа автобане тест Genesis G70, увы, таких, как в горах эмоций не вызвал. Даже с 250-сильным мотором он не заводит. Да, швырнуть стрелку спидометра на отметку 200 км/ч седан способен, а до 140 он даже весьма задорный. Но эмоций в этом не так много. Руль с ростом скорости пустоват, в комфортном режиме подвеска допускает неприятную раскачку, а в спортивном варианте пересчитывает стыки асфальта даже там, где их нет.
На серпантине G70 раскрывается. Скорости ниже, чем на прямой, но эмоций больше. Подвеска и шины превосходно цепляются даже за мокрый асфальт, а рулевая рейка с переменным шагом позволяет практически полностью отказаться от перехвата руля в крутых поворотах. Для того, чтобы забыть о BMW не хватает всего пары нюансов. Электроника излишне бережет коробку и не позволяет эффективно тормозить двигателем. Пониженная передача включится только при условии, что она не загонит мотор выше 5000 об/мин. Хотя предельные обороты — 6200. Нам досталась топовая комплектация Supreme, и пару раз были сомнения, хватит ли эффективности тормозов на спуске. Не случайно, ведь есть версия Sport, у которой при аналогичной мощности установлены более крупные и эффективные механизмы Brembo. Видимо корейцы знают о некоторой недостаточной эффективности штатных тормозов, но решили рискнуть. На стандартной машине педаль порой проваливается сильнее, чем того хотелось бы, что на горном серпантине выглядит страшновато. К тому же и АБС срабатывает раньше, чем ожидаешь. Ну, а если уж совсем придираться, то мотору не хватает скорости реакций. Даже в спортивном режиме, при 3000-4000 об/мин, когда двигатель должен выдавать пик крутящего момента, газ в пол оборачивается ускорением лишь через несколько десятых секунды. BMW и даже Mercedes реагируют намного быстрее.
Genesis-G70: удерживаем полосу, и очень неплохо получается. Для любителей светофорных гонок Genesis G70 уже штатно оснащается функцией лаунч-контроля. Переводим электронику в спорт, выключаем ESP и смело утапливаем 2 педали. Электроника сама зажжет на панели соответствующее предупреждение — можно стартовать, 247-сильный седан выстреливает с места до сотни за 6,5 секунды. Можно обогнать аналогичный по мощности Kia Stinger и множество заметно более дорогих авто. Благодаря полному приводу, даже на мокром или холодном асфальте старты также должны проходить весьма эффектно. По заводским данным, естественно, 247-сильный G70 стартует быстрее 197-сильного ( см. характеристики в конце статьи ), но разницу почувствуете только с секундомером. В повседневной жизни и даже при гонках на серпантине, различия весьма эфемерны. Крутящий момент в 353 Нм достигается у обоих моторов в одинаковом диапазоне и прибавка ощутима только после 4000 об/мин. Так что переплата в 150 тысяч рублей за более мощный двигатель вряд ли оправдана и только для тех, кто видит в Genesis исключительно спорткар. Но тогда уже есть смысл выбирать именно исполнение Sport. Салон
Салон обшит натуральной кожей, а не кожзамом, как в базе. Есть аудиосистема Lexicon с парой сабвуферов под передними сиденьями.
Genesis-G70: Люк расширяет пространство, которого вполне достаточно даже рослому водителю. Преимущества более дорогих версий — вспомогательная электроника: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, работающая на скоростях до 80 км/ч и ассистент удержания в полосе.
Genesis-G70: практичный вариант сидений с красной строчкой. Сзади много места для ног, но как в КИА Стингер, крыша давит на макушку.
Сиденья могут быть и светлыми, на вкус покупателя. Попробуем сравнить цены с европейскими одноклассниками: оказывается, за 2 млн. руб., что просят за среднюю версию G70, его конкуренты предложат моноприводный автомобиль меньшей мощности и с минимальным набором опций.
Genesis-G70: Под полом полноразмерная запаска. Между двух огнейКогда под брендом Genesis начали продавать большие седаны, все было понятно — люкс класс будет лихорадить . Но сейчас входная цена в семью Genesis вдруг упала ниже 2 млн рублей! В перспективе корейцы обещают еще и запустить линейку кроссоверов, которые наверняка будут иметь много общего с марками Hyundai и Kia. Причем эта тенденция заметна уже сейчас.
Genesis-G70: что выбрать? За пару месяцев до появления G70 на рынок вышел его сводный брат Kia Stinger (о нем наш ближайший тест). Stinger по аналогичной, что и у G70 цене, с похожим набором опций и теми же моторами, только в более эффектном кузове хэтчбек, и с возможностью заказать 370-сильную версию с мотором 3,3Т, которая для G70 в России недоступна. Значит, снизу Genesis уже есть кому подпирать. А уж сверху как его давят, даже бедный по комплектации европейский премиум не устает пользоваться устойчивым спросом. Чем ответит крутой и демократичный новичок Genesis G70? Силы и амбиции на крутизну, как мы выяснили, у него есть. От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Евгения Михалкевича (монтаж видео) за участие в подготовке материала. Видео тест Genesis G70 внизу, технические характеристики в конце статьи. GENESIS G70Технические характеристики
|