Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Ленд Ровер Дискавери Спорт 2018 комплектации и цены + видео тест-драйв

Опубликовано: 22.08.2018

Ленд Ровер Дискавери Спорт 2018 комплектации и цены + видео тест-драйв

2018 Range Rover Sport - Что ИЗМЕНИЛОСЬ? Обзор изменений Рендж Ровер Спорт 2018 HSE

Land Rover Discovery Sport 2018 + фото



Впервые, о модели под генерацией уже пятого релиза, стали говорить задолго до 2017 года. Впервые модель представили в сентябре 2016 года, под совершено неумолимую публику. Опытные эксперты, гонщики, видные и знаменитые личности были приглашены на дебют, совершено иного Дискавери. Такой машины в линейке еще не было, это не былой проходимец болот и бездорожья, это обычный городской внедорожник. Никакого «смысл» в «резюме офф-роуда», сюда даже не возлагали. Городской паркетник, если так выразится, без какой-либо изюминки. На фоне своих предшественников машина смотрится фантастически, ей больше подходит сравнение с Эвок, чем семейством Дискавери. Совершено другие технические параметры, строение салона, оформление экстерьера, все это другое, но более подробно изучим чуточку позже. Также, в конце статьи хотелось бы уделить внимание комплектациям, сколько и какая стоимость заявлена для России.


Land Rover Discovery 5 - ТЕСТ-ДРАЙВ Александра Михельсона / Ленд Ровер Дискавери 5 / ОБЗОР

Дизайн

Итак, подходя плавно к экстерьеру, хотелось бы еще раз напомнить, что семейство Дискавери, еще никогда не было так близко к классу паркетников. Плавные и опрятные линии кузова, все это теперь созвучно с пятым поколением. Никаких острых углов, поворотов и загибов, больше не будет. Только плавность и симметрия всего кузова, без каких-либо изюминок. Если всмотреться в машину в целом, как образ компании Ленд Ровер, то на ум приходит понимание, что за основу для новейшего поколения Дискавери, взяли Эвок и Рендж Ровер Спорт. Дизайн классический именно для них, почему компания уходит от традиций в бездорожной тематике, сложно сказать, ведь ничего этому не предвещало.


Тест-ДРайв Land Rover Discovery Sport 2

Подробно всмотревшись в переднюю часть, можно уловить идентичные оковы оптики, строения решетки радиатора, словно у Эвока. Свесы бамперов, скошенные и ребристые «направляющие», все это знакомо именно по нему. Кроме того, не обошлось без фирменных «жабр», которые все также размещаются в вертикальной плоскости. Боковая часть, а также в особенности корма, приветствует спортивным свесом и строением бампера, с намеком на Спорт Редж Ровер. Характерные скошенные обвесы, располагающиеся под таким острым углом, создают впечатления «квадратности». Так скажем, ответ фамильному прообразу, пусть в таком незаурядном смысле. Другой «покрой» остекления, огромный не симметричный кузову спойлер кажется тут лишним, даже с учетом огромной пятой двери. Оптика позаимствована у модели Ровер Спорт.

Цвета

Цветовая палитра, как для российского рынка, так и в целом, разнообразия вряд ли предоставит, скорей всего по-прежнему будут доступны восемь классических оттенков. К стандартной цветовой гамме принято относить черный, синий, красный, коричневый, голубой, серый, белый, серебристый цвет.

Салон

Салон аналогично кузову, включает в себя разнообразие сразу двух моделей, это, безусловно, Эвок и Рендж Ровер Спорт. Фактура размещения деталей, приборов, оснащения в общем, характерная. Некоторые отличия связаны уже «чисто» маркетинговыми причинами. Интерьер приятный, закован фамильный прообраз, наверное, всех моделей, особенно это «вклинивается» по части торпеды и формирования профиля сидений. Говорить о качестве просто глупо, ведь автомобиль занимает одну из самых высоких ниш в автомире, и словосочетание не качественный тут не уместно. Эргономика на высоте, продуман каждый уголок салона, строение кресел может удивить, однако, владельцы «Эвоков» и «Спортов», будут рады такой перестановке. Привыкать придется только владельцам семейства старых Дискавери. Особенно порадовали преобразованиями по второму ряду, жалко слабая все-таки структура поддержки для крайних пассажиров. Галерка классическая, со все тем же недостатком места в ногах.

Приборная панель полуцифровая, но, заявлено, что доступна будет и современная полностью виртульаная панель. В базовой версии по-прежнему наслаждаемся «присутствием» двух огромных «колодцев» и отдельной панели с бортовым компьютером. Рулевое колесо даже было бы странно увидеть здесь другое, классический скошенный вовнутрь руль, с изобилием всевозможных регулировок. Центральная консоль примеряла на себе полностью сенсорный монитор в небольшом «окошке» под дефлекторами. Климатический пульт порадует тремя «шайбами» и несколькими обычными кнопками. Переходя на центральный тоннель, привычного рычага КПП не найдете. Теперь тут разместилась «шайба» вместе с ответственной системой регулировки трансмиссии и подвески.

Технические характеристики

Технические параметры не могли, не изменится, ведь платформа новая, взятая с моделей Эвок. Модернизации подалась подвеска, теперь тут улучшенная независимая структура. Спереди двух рычажка, а вот сзади модифицированная «Мультилинк» много рычажка. Устанавливаются два вида пружин, в начальной версии это обычные пружины, в более дорогих «пневма». Дополнительно комплектуется системами стабилизации, с управлением из салона. В комплекте с ними работает россыпь ассистентов помощи тормозов, представленная АБС, ЕБД, АОС, ЕСР и другими. Рулевое управление оснащено электрическим усилителем, а также современной системой с изменяемым передаточным отношением. Кстати, по поводу трансмиссии, полный привод, с возможностью выбора передачи усилий. Классические требования к внедорожникам тут учтены, то есть, «блокировка», «понижайка» и прочие «примочки» остались доступными.

Габариты

Длина – 4589 мм Ширина – 2069 мм Высота – 1724 мм Снаряженная масса – 1775 кг Полная масса – 2504 кг База, расстояние между передней и задней осью – 2741 мм Объем багажника – 829 л. Объем топливного бака – 65 л. Размер шин – 255/60 R18 Дорожный просвет – 212 мм

Двигатель

Силовая часть с двумя агрегатами, по одному из каждого семейства – «бензин» и «дизель». Бензиновая установка оснащается 3,0 литрами объема и почти 330 л.с. Второй агрегат с дизельными «замашками» представлен тремя литрами рабочего объема и всего лишь 249 л.с. Трудится вместе с обоими моторами 8-диапазонный «автомат», полностью с электронным управлением.

Дизельные двигатели Тип Объем, см3 Клапаны Мощность, л.с. (об./мин.) Крутящий момент, Н•м (об./мин.) Топливо Расход л./100 км.* До 100 км/ч, с
1 2999 24 249/3500 400/1750 дизель ЕН590 7,6/5,1/6 10,3

* - по городу\трассе\смешанный

Расход топлива

Что касается потребления, то в зависимости от режима вождения, город или загород, расход разнится, но с учетом комбинированного цикла, удалось сформировать средние значения для бензиновой версии в пределах 6,3 литра, для «дизеля» - 6 литров.

Комплектации и цены

Комплектаций для отечественного рынка изначально включили только три, плюс, безусловно, имеется определенный перечень опций. Минимальная стоимость стартует с отметки в 4 585 000 руб., максимальная достигает 6 304 000 руб.

Комплектации и цены Комплектация Цена, руб. Двигатель Коробка Привод
PURE 4 585 000 руб. - 2 805 000 руб. дизель 2,0 л. И бензин 2,0 л. МТ И АТ полный
SE 4 828 000 руб. -3 082 000 руб. дизель 2,0 л. и бензин 2,0 АТ полный
HSE 6 187 000 руб. - 6 304 000 руб. бензин 2,0 л. И дизель 2,0 АТ полный

Начало продаж в России

Начало продаж на российском рынке стартовало еще в 2017 году, после торжественных представлений в рамках выставки.

Видео тест-драйв

rss