Главная › Новости

Система зажигания ВАЗ 2110 2111 2112

Опубликовано: 19.05.2017

Троит. Модуль зажигания 2112 Подробности Просмотров: 5787

Система зажигания ВАЗ 2110, 2111, 2112 Схема системы зажигания

В системе зажигания не используются традиционные распределитель и катушка зажигания. Здесь применяется модуль 5 зажигания, состоящий из двух катушек зажигания (в одном корпусе для 8 клапанного двигателя и 4 катушек по 1 на каждую свечу для 16 клапанного двигателя) и управляющей электроники высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как управление зажиганием осуществляет контроллер. Точность подачи искры зажигания в данном случае будет зависеть от правильности установки ремня ГРМ.

Цепь включения стартера ВАЗ 2110; 11; 12. Подробно и в деталях.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом «холостой искры». Цилиндры двигателя объединены в пары 1–4 и 2–3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания ток искрообразования у одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй – с бокового на центральный. Свечи применяются типа А17ДВРМ (для 8-клапанных двигателей) или АУ17ДВРМ (для 16-клапанных двигателей, с уменьшенным до 16 мм размером под ключ). Зазор между электродами свечей составляет 1,0–1,15 мм.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРА ИЛИ НАВИГАТОРА ОТ ЗАЖИГАНИЯ НА ВАЗ 2110, 2111, 2112

Управление зажиганием в системе осуществляется с помощью контроллера. Датчик положения коленчатого вала подает в контроллер опорный сигнал, на основе которого контроллер делает расчет последовательности срабатывания катушек в модуле зажигания. Для точного управления зажиганием контроллер использует следующую информацию:

– частота вращения коленчатого вала;

– нагрузка двигателя (массовый расход воздуха);

– температура охлаждающей жидкости;

– положение коленчатого вала;

– наличие детонации

Добавить комментарий

Почитать еще...