Итак, прошло 70 тысяч километров с момента покупки автомобиля. Это не юбилей, но некоторые итоги и выводы все-таки сделать можно.

Чего только за этот период не было – но после коренного обновления автомобиля (ремонт ходовой части и головки блока цилиндров) «Ока» буквально ожила, родилась заново. Исчез непонятный грохот из-под днища, машину перестало водить в стороны на дороге, ровно и приятно зажужжал мотор. Казалось бы, все в порядке, но невооруженным глазом мы заметили, что передние колеса стоят «враскоряку». Видимо, когда производилась замена передних стоек, развал-схождение нормально не выставили. Что удивительно, машинку никуда не тянуло, да и бегала она нормально, только начала с непомерным аппетитом «жрать» резину. На стенде регулировки выявилась проблема – развал левого колеса в норму установить невозможно – пробои подвески во время эксплуатации даром не прошли. Там же выяснили, что правая шаровая люфтит и требует замены. Это тоже расстроило, ведь прошла она около пяти тысяч, и защитный чехол цел. Выходит, заводской брак.

Следующей возникшей проблемой было исчезновение напряжения. Среди ночи почти погасли фары, дворник работал еле-еле, и бессистемно то загоралась то тухла лампа заряда АКБ. Лечение – чистка контакта провода, соединяющего щетку с регулятором напряжения на генераторе. Финансовых затрат нет, но все равно не приятно.

После некоторого времени спокойной эксплуатации начал куда-то деваться «Тосол». На машинах по крупнее поиски могут занять достаточное время, но не в нашем случае. В «Оке» сочащееся из-под распределителя зажигания масло попадает на патрубки, выходящие из термостата. Разъедаемые маслом, они размягчаются и разрываются под хомутами. Контролируйте это место, ведь стоит прозевать, и охлаждающая жидкость хлынет ручьем! Однако на этом проблемы с охлаждением не закончились – спустя несколько дней отказал термостат, а его замена на морозе занятие не из самых приятных.