Легенди про те, як налаштувати дискові гальма передаються з досвідчених вуст в вушні раковини неофітів, від одних світлих умів покоління до інших (адже велолюді, в масі своїй ОБОВ'ЯЗКОВО люди світлі і яскраві майже все, навіть bmx'ери). Епос-оповідь про паралельних дискових колодках і роторі між ними - це насправді справжня бувальщина, яку люди поступово починають забувати. Безшумно обертання коліс, це зовсім навіть і не міф. Все це може статися з Вашої гідравлікою (і навіть механікою, принципи то загальні) навіть швидше, ніж Ви думаєте!

І все-таки - крім найменших жартів, і навіть з тінню серйозності, якщо Ви не знаєте як налаштувати дискові гідравлічні гальма, то Ви потрапили за адресою. Розглянемо випадок найбільш повний і інформативний (за кількістю необхідних рухів тіла) - гальмівна ручка з гальмівним каліпером була куплена Вами окремо. Отже, у Вас з'явилася перші в Вашому житті дискові гальма, не варто цього лякатися - тільки радіти варто! Просто хоча б тому, що це найкращий тип велосипедних гальм. Чи готові полемізувати / дискутувати / сперечатися? Не варто, це кращі гальма! І крапка.

ротор і гальмівної калипер від Shimano: консервативний як технологічно, так і по дизайну

Так ось, перш ніж приступити до основної і головної частини - трохи вступного тексту, що є що, who is who в цій «степу», щоб далі писати вже несясь стрімголов і не оглядаючись на пояснення.
Дисковий ротор - це та сама пластина, яка встановлюється з лівої частини колеса якщо орієнтуватися по напрямку руху. Його, ротор, слід берегти від бічних биття в результаті яких може виникнути нерівності в робочій поверхні, ротор завосьмеріт-перекоситься. Це зайве, так що не бийте ротор. Хоча в крутих майстерень буває спеціалізовані кусачки для вирівнювання, а в ще більш крутих, райських - бувають навіть верстати для правки роторів на базі верстата для правки коліс. Але це парадиз, хлопці, зараз не про це.

Дисковий адаптер - це кріплення для установки дискового калипера. При чому, під різні розміри дискового ротора, як правило, підбираються різні адаптери (за малим винятком коли «майже» підходить за розміром і можна влаштувати невелику «подстойку» - 160 і 180 ще сяк-так налаштовуються і сумісні (залежить від виробника), на відміну від 160-ти і 203 мм роторів і адаптерів до них), і все це для того щоб гальмівні колодки гальмівного калипера гальмували якомога ефективніше, перегрів розсіювався.

Протягом багатьох років в компанії Avid робили вигляд що вони щось розуміють в гальмівних системах. В якійсь мірі це навіть правда (протягом цих багатьох років)!

І тут ми прийшли до важливого терміну - гальмівний калипер, він же «машинка», він же «не можу налаштувати цю хрень - вона тре!» Важлива частина гальмівного процесу, всередині знаходяться поршень (або поршні, в залежності від рівня обладнання і прямого призначення за стилем катання), який тисне на колодки. Так ось в цю саму «машинку» встановлюються гальмівні колодки - термін настільки простий і зрозумілий, що куди вже простіше і його разоб'яснять точно не будемо. Колодки до речі бувають дуже різні і за складом - «органіка», композити, метал (може навіть кераміка вже добралася і сюди, начебто мала?) І за формою (різні посадочні місця) - так що при заміні колодок - будьте уважними та купите то що потрібно саме ВАМ (думаю це не важко). Загалом тут ясно, калипер це «серце» гальм - і його правильна настройка (до якої зараз приступимо) це і є запорука успіху всього вишеобещанного.

Забув, про гідролінії (або в разі механічних дискових - це тросик і сорочка) - герметична шлангочка (шлангом язик не піднімається назвати) з рідиною (гальмівний або мінеральним маслом) під тиском всередині, що бере свій старт зверху (від гальмівних ручок) до гальмівного калипера . Кругом тільки і крик як про те як таки важливо не пошкодити гідролінію, ок - це важливо, але в той же час це і важко, так що особливо над нею носитися не варто, вона міцна - багато стерпить!

встановлені на велосипед диски виглядають ще ефектніше, якщо не забувати про різні колірні виконання, які як правило є у топових представників ринку в асортименті

Отже, для настройки (нарешті ми до неї дісталися!) Нам знадобиться парочка шестигранників (M4, M5, M6 - залежить від «геніальності» виробника), torx-ключ (зазвичай це Т25), в залежності від рівня освітлення білий аркуш паперу (контрасту для!), ну і так як в комплекті зазвичай йдуть пластикові заглушки між колодками, то пластмасова лінійка (або ще що-небудь ніжно розпирає колодки) нам не знадобиться (заглушку збережемо).

Так як за умовами нашого конкурсу молодих дарувань все прийшло новим, в комплекті, а раніше нічого не було, то ми почнемо з установки гальмівних ручок. З керма знімаємо гріпси і ріжки (манетки як правило ближче до центру, їх не торкнемося), трохи розкручуємо хомут на ручці-гальмі щоб одягнути його на кермо, «на око» визначаємо коректне положення (не дуже валимо вниз важіль, але і вперед теж сильно не робимо - по ідеї повинно бути до 45-ти градусів від лазерної прямий випущеної кіборгом з вашої руки в подальшому напрямку. Так, ручку (друга також, тільки не переплутайте їх місцями, це правда дуже важко, але судячи з новинних стрічках кожен день - і не таке можливо) ми встановили, гидролінія у ас накачана правильно (укорочення і прокачування гидроліній - в наступних випусках журналу «Хочу катати!»).

«Як це все працює» у вигляді простої схеми-пояснення. Як бачите, «в вакуумі» конструкція дуже надеждная і цікава, що і пояснює теперяшнюю популярність саме дискових гідравлічних гальм (і зрозуміло чому «механіка» більш компромісний)

Щоб встановити гальмівний ротор нам може знадобитися власне колеса (на яких вже стоїть який-небудь CenterLock від Shimano (той з яким я недавно стикався був на шліцах і затягувався як касета) або як на іншому типі, втулка Sram (і на Quando не раз зустрічав ) - протівочасовострелочная різьблення (правобічна? counterclockwise?), ротор і шість болтів з Torx-головками. Крутити з треба міцно, до упору але не до «злизування» - це десь 6-8 кг в зусиллі або якщо не морочитися, просто до стабільного "не-провертання». Якщо поставитися до цього не внима Єльне налаштувати буде важче - диск може вісьмох і виляти (що буде заважати налаштуванні і правильній роботі калипера). Так що, грамотна затягування болтів (всіх шістьох) - шлях до успіху.

Далі нам потрібно закріпити гідролінію, щоб вона не бовталася і не заважала. Для цього є різного роду пластикові стяжки. Стяжки зазвичай присутні на рамі (у вигляді хомутков, все тих же п'ятсот раз згаданих стяжок або є просто дірочки для установки стяжок) або в комплекті з гальмами або просто в господарському або будівельному магазині. Або в комплекті з комплектом стяжок. Жартую.

як воно виглядає «живцем»: Avid'овскіе гідравлічні гальма в 160 мм ротором, вилка Rock Shox (ну хоч щось!) (а на злегка перекошений ніпель звертати увагу не варто. Ну ось, Ви подивилися. Я ж просив цього не робити!)

Дисковий адаптер для установки «машинки» має порівняно малий хід настройки, головний же принцип його монтажу - порівняно вертикальне розташування щодо дискового ротора, достатньо «на око» (в будь-якому випадку, найважливіша настройка відбувається з «машинкою» і якщо Ви трохи «закосили »з нею - це можна виправити з дисковим каліпером, головне не надто!). Ну щоб придивлятися до ротора це ж треба встановити колесо (не згадав), а в сучасному світі з ексцентриковим (quick-release) кріпленням - це не становить абсолютно ніяких труднощів. Отже, поставили колеса, позажімалі грамотно ексцентрики, «майже» рівно прикрутили дискові адаптера - Ви молодчина! Залишилося за часом приблизно стільки ж, щоб налаштувати повністю раз і надовго (існує думка, що одного разу налаштувати буде мало і доведеться донастроювати, але у Вас адже вже такий великий досвід і це вже не страшно!).

Отже, головна битва - Ви, Ваше терпіння, витривалість, спостережливість, логіка, злість, посидючість, шестигранник M5 і час - і все це проти гальмівного калипера. На замітку, якщо мова йде про гідравліки, то зазору в гальмівний диск + 1-2 мм дуже навіть досить (як правило батл (battle) буде відбувається за коректний і паралельний милиметра-півтора з обох сторін). якщо ж у Вас механіка - 2-2.5 мм зазору це нормально чисто конструктивно. Вона працює відчутно інакше. А можливо це все суб'єктивно, і пояснюється отличительно-виразною рисою характеру «гідри» - модуляцією ( «зворотного зв'язку», відчуття від затиснення ручок гальмування і при затяжному гальмуванні, і при різкому (якщо не політ через кермо, а то зв'язок втрачається!) і при різній інтенсивності натискання - все це дає в руки). Хто знає?! «Механіка» ж, в руках відчувається просто як збочені вібрейки, але це напевно на любителя і не любителя і просто залежить від конфесії.

Встановлюємо калипер на дисковий адаптер, встановлений раніше. Просто ставимо і прикручуємо, трохи крутимо, щоб не злітав і щоб не бовтався. Але досить слабо щоб мати можливість переміщати калипер від себе до себе (налаштовувати ту саму паралельно!). Якщо при обсервірованіі в напрямку зв'язки ротор-колодки Ви не можете візуально відрізнити їх один від одного (слабке освітлення) - Вам на допомогу прийде білий листочок покладений на підлогу - щоб дивлячись вниз через колодки і ротом Ви могли їх чітко відрізняти. Якщо відмінність не приходить і не трапляється - значить (у разі якщо Усі прокачано на заводі китайцем правильно і колодки уставновлени вірно) «машинка» якийсь із двох колодок припала до диска відпочити (свист-тертя в допомогу диагносту!), Просто трішечки звільніть болтики кріплення «машинки» і зміщайте то появи виразного зазору з обох сторін (знову таки, якщо рандомний китаєць молодець. Тоді Go TO «Далі»)

А далі у нас, кропітка і уважний пошук «затирає чи ні» - і іноді може здаватися що вже все, і муки закінчені, але немає, ще маленький писк ротора про колодку, то постійно з певною частотою (Ви точно добре прикрутили ці самі шість болтиков ротора !?). До речі, хтось як хитрість або як зручність переровачівает велосипед верх ногами колесами і ставить на кермо і сідло - ідея звичайно нова як світ, але якщо так зручно - чом би й ні, тільки пам'ятайте - тривале простоювання гідролінії верх ногами лініями навпаки від штатного положення не рекомендується - можна обзавестися бульбашками повітря, тобто гальмівне зусилля трохи (або багато) ослабне. Півгодини-годину, максимум (ну скільки ж ще можна налаштовувати гальма?).

Подальша схема проста: знаходимо положення в якому не тре (шляхом зміщення «верху» і «низу» калипера, а можна навіть не соромлячись брати калипер по середині і міцно затиснувши трохи похитувати «машинку» і крутити колеса - в ім'я паралельності!) Якщо Ви знайшли, як Вам здається, правильне розташування, але болтики «машинки» ще не прикручені грунтовно, спробуйте з затягувати по чуть-чуть - і знову крутити колеса (якщо Ви затягніть відразу швидко і один з болтів - ймовірність того що його знову доведеться послаблювати в вакуумі дорівнює 97.68 проц ента). Поступова підтяжка обох кріпильних болтів зможе вказати Вам на неточності в налаштуванні. Дивимося на папірець, зміщуємо трохи машинку або знизу або зверху (насправді, по зазору та через аркуш паперу все буде видно дуже навіть чітко, але знову таки терпіння не завадить!). І ... стягуючи-стягуючи і ми потрапляємо під час і простір де нічого не свистить і не тре і це чутно настільки кришталево чітко що хочеться ридати гірськими-найчистішими сльозами. Але не тут то було!

«Топи» від Shimano: SLX і XT по праву вважають гальмами з гоночним «запалом» - їх легкість, жорсткість, ефективність і тепловідвід - все просто геніально і геніально просто!

Ще треба поробити важливу процедуру, розкручуємо колесо - затискає гальмо, і так кілька разів. Якщо настройка збереглася - ВИ МОЛОДЕЦЬ (без гендерної приналежності в лестощів!) І Ваші страждання так чи все було жахливо? ЗАКІНЧИЛИСЯ! Якщо все-таки немає, сильно не впадайте у відчай, адже залишилося зовсім небагато підлаштувати «машинку», злегка послабивши болтик верхню чи нижню (візуально можна зрозуміти який з них, якщо міняти ракурс огляду (Ваш погляд спрямований на колодки-ротор). Як правило, а як правило настає завжди - це зажадає ще невелике міні-зміщення «машинки» і ... Готово, крутите колесо і насолоджуйтеся тотальним безшуміем!

Так, я тезисно нагадаю ніж ми тут займалися, якщо хтось Вас запитати на що було «вбито» стільки часу:
- установка гальмівного важеля;

- проводка гідролінії по рамі / вилці; - установка дискового ротора;

- монтування адаптера для дискового калипера;

- настройка паралельного розташування гальмівних колодок щодо дискового ротора;

- радісне катання!

Про настройку ми поговорили і, як мені здається, досить докладно (до речі, тут можна комментить, сперечатися, говорити «спасибі-ласка», в загальному і цілому - спілкуватися, ми буде тільки раді!) Звичайно тут же ми не вказали всілякі нюанси як -то: гальма вже «Не нові» і ряд проблем з ними, при прокачуванні пустили трохи «повітря» в гідролінію (або просто перевертали надовго велосипед - а «гідра» цього не любить!), налили занадто багато рідини гальмівної або мінеральної (і тепер треба завантажити її назад, чуть-чуть), колодки вже подстерлісь (або близькі до цього) або забруднилися - але ми ж не падаємо духом, буде день, а значить буде їжа! Їжа для роздумів. для тіла і для душі! А значить і далі - катати, катати, катати ... І спасибі за увагу!

З Вами налаштовував гальма і проводив весело час Alex Nickulin - спеціально для dnipro.bike. Катайтеся для здоров'я!