1. Бережіть голови!
2. іміджу всупереч
3. Hyundai Elantra
4. плюси
5. плюси
6. плюси
7. плюси
8. Альтернатива за $ 12-15 тис.

Цього разу нашими гостями будуть седани С-класу: Hyundai Elantra, Mazda3, Mitsubishi Lancer X і Renault Fluence. Машини з таким типом кузова користуються великою популярністю у наших прагматично налаштованих співвітчизників. Порівнявши ринкову вартість примірників однакових років випуску, ми з'ясували, що найдорожча модель - Мазда 3, а ось найдоступніша - Lancer X.

Mazda3 2010-2013 р.в. від $ 11 800 до $ 15 300

Mazda3

Mitsubishi Lancer X з 2007 р.в. від $ 7500 до $ 15 000

Mitsubishi Lancer X

Що трохи здивувало, так це далеко не демократична ціна старих екземплярів Elantra, яка ближче до більш іменитим конкурентам. В цілому, для того щоб придбай будь-якої з цих автомобілів, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від 12 до 15 тис. Доларів.

Бережіть голови!

Як показав український досвід експлуатації, серйозних зауважень до корозійної стійкості учасників нашого огляду немає. А ось стан певних кузовних деталей заслуговує на критику у всіх моделей, за винятком Mazda3 (див. «Підсумки»). Через специфічної архітектури кузова ергономіка гальорки викликає незручності теж майже у всіх автомобілях, крім Lancer X. Зокрема, у Elantra і Fluence отвори задніх дверей надто занижені, тому потрібно сильніше, ніж зазвичай, пригинатися (в іншому випадку є ризик набити на голові шишки), та й запас місця над головою у людей вище середнього зросту малуватий.

Hyundai Elantra 2011-2015 г.в .від $ 12 000 до $ 18 000

Hyundai Elantra

Renault Fluence з 2010 р.в. від $ 8400 до $ 17 800

Renault Fluence

А ось у Mazda3 посадку і висадку з задніх сидінь ускладнює звужений знизу дверний проріз. Якість виконання інтер'єру і надійність обладнання не викликають зауважень тільки в «трійці», а оглядовість кульгає у всіх машинах.

За розміром багажного відділення безумовний лідер Fluence - він надає для багажу 530 л. Найменший вантажний відсік у Lancer X - всього 400 л. При необхідності збільшити багажник у всіх моделях можна, склавши спинки задніх сидінь. Найбільше вантажу здатна перевезти Elantra - її вантажопідйомність 595 кг, а найменший цей показник у Fluence і Lancer X - 500 кг.

іміджу всупереч

Під капотом більшості героїв нашого матеріалу встановлені бензинові двигуни. Можливість вибору надає тільки Fluence: у нього єдиного в арсеналі крім бензінок є ще і економічний (витрата в змішаному циклі - близько 4,5 л на 100 км пробігу) і тяговітий (максимальний крутний момент в 240 Нм досягається вже при 2000 об / хв) солярового мотор. Хоча у цих двигунів на авто перших років випуску було виявлено одне характерне вразливе місце.

Серед бензинових агрегатів найпопулярніший мотор у Mazda3 і Fluence - об'ємом 1,6 л, у Lancer X - 2,0 л, а ось у Elantra обидва двигуни отримали практично однакову поширення. Якщо порівняти версії з найбільш об'ємними силовими агрегатами і механічними КП, то всупереч іміджу учасників огляду, найдинамічнішою виявилася Elantra (згідно з паспортними даними, розгін до сотні у неї займає 9,4 секунди), а самій тихохідної - Mazda3 (10,4 секунди) .

В ході експлуатації серйозних неполадки в двигунах всіх цих моделей не було виявлено, а виявлені проблеми більше відносяться до особливостей тих чи інших агрегатів. Те ж саме стосується і коробок передач - вони надійно служать майже в усіх авто (потурбувати може тільки варіатор у Lancer X, і то за певних умов їзди). На наших дорогах найчастіше доведеться лагодити ходову Elantra і Fluence. Слабкі місця «корейця»: передні ступичні підшипники на версіях до 2014 року (виходили з ладу після 30 тис. Км, стійки стабілізатора (близько 40 тис. Км.), Кульові опори (50-70 тис. Км) і задні пружини (легко просідають).

У «француза» інші болячки: пильовики-відбійники передніх стійок (служать 20-40 тис. Км), стійки стабілізатора (40-60 тис. Км) і кульові опори (60-80 тис. Км). Решта ж витратні матеріали в передніх підвісках обох моделей служать в районі 100-120 тис. Км, а в задніх взагалі вважаються вічними. А ось найдовговічніша ходова у Mazda3. Так, сайлент-блоки її передніх важелів ходять 120 тис. Км, кульові опори - під 200 тис. Км, гумки важелів задньої багаторичажка - близько 150 тис. Км. Втулки переднього і заднього стабілізатора - 150 і 100 тис. Км відповідно, стійки переднього - 80-90 тис. Км.

Що ж стосується рульового і гальм, то найбільш надійні ці вузли у Fluence і Mazda3, в той час як у інших наших героїв вони здатні завдати неприємностей.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra 2011-2015 г.в .від $ 12 000 до $ 18 000

Hyundai Elantra

Elantra - для тих, хто любить неординарні речі і не обтяжений проблемою престижності. Як показав досвід експлуатації, багато вузлів і агрегати «корейця» служать без проблем, а основні претензії стосуються недовговічності ряду деталей підвісок і рульового. Правда, ціна цього авто не найдемократичніша.

Hyundai Elantra

Інтер'єр Elantra в стилі преміум-телефону Vertu виглядає яскраво і модерно. Однак тут є зауваження до шумоізоляції (вона середня), оглядовості (її обмежує висока корму і ліва передня стійка), ергономіки і якості деяких деталей.

Hyundai Elantra

Деякі кузовні деталі Elantra вимагають особливої ​​уваги (див. «Підсумки»). Оформлення салону привабливе, але є претензії до шумоізоляції, оглядовості, якості деталей і ергономіці (низький дах над галереєю). В Україні експлуатуються Elantra з двома бензиновими двигунами - 1,6 і 1,8 л. Ці мотори, як і коробки передач, добре себе зарекомендували. Ходова енергоємна і не підходить для активної їзди. Передня підвіска виявилася недовговічною. Її слабкі місця: передні ступичні підшипники на версіях до 2014 року (виходили з ладу після 30 тис. Км, стійки стабілізатора (близько 40 тис. Км.), Кульові опори (50- 70 тис. Км). Решта витратні матеріали тримаються близько 100 тис . км. Задня підвіска вважається вічною, а єдине її хворе місце - пружини. Рульове з електропідсилювачем могло потурбувати тільки на дорестайлінгових версіях. Після 60 тис. км можуть порватися пильовики направляючих супортів, через що пальці підклинюють.

плюси

мінуси

• Виразна зовнішність і модерновий салон.
• Незвичайні опції дорогих версій. Великий запас місця для ніг задніх пасажирів.
• В цілому двигуни надійні і довговічні. Хороші динамічні якості в парі з МКП (1,8 л).
• Безпроблемні коробки передач.
• Енергоємна ходова.

• Ринкова вартість ближче до більш іменитим конкурентам. Закисає личинка замка кришки багажника. Пескоструем арки задніх коліс.
• Зниження до задньої частини автомобіля лінія даху негативно позначається на оглядовості і ергономіці. При бічних маневрах видимість обмежує ліва передня стійка.
• Стирається фарба на ободі керма і важелі КП. Відмова кнопок управління гучністю магнітоли на кермі.
• В Україні немає економічних дизельних версій. Може вийти з ладу компресор кондиціонера.
• Проблеми з пуском при певних температурах, чутливість до якості палива (1,8 л).
• Поздовжня розгойдування кузова на «хвилястою» дорозі. Слабкі задні пружини (легко просідають).
• Недовговічні передні ступичні підшипники і втулка кермової рейки (версії до 2014 року), а також кульові опори і стійки стабілізатора. Можуть підклинювати напрямні передніх супортів (через обрив пиляків).

Mazda3

Mazda3 2010-2013 р.в. від $ 11 800 до $ 15 300

Mazda3

Незважаючи на невелике поширення, Mazda3 другого покоління - дуже гідний, сильний конкурент в своєму класі, і вона стала кращою в нашому огляді. В цілому надійність моделі на високому рівні. Головні зауваження до цієї машини - висока ціна і тісний гальорка.

Mazda3

Оформлення салону виглядає оригінально і сьогодні. Пластик обробки жестковатий, але не скрипучий. Непогана і зносостійкість обшивки. Шумоізоляція середнього рівня. Є також зауваження і до оглядовості назад.

Mazda3

Претензій до стану кузовних деталей Mazda3 і її корозійної стійкості немає. «Японка» може похвалитися високою безпекою - 5 зірок EuroNCAP 2009 року. Салон оформлений оригінально. Однак тут є зауваження до оглядовості і ергономіці гальорки (див. «Підсумки»). Обсяг багажника середній, якщо порівнювати з конкурентами. Практично всі Mazda3, що їздять по українських дорогах, оснащені бензиновими двигунами. Найбільшого поширення набув агрегат 1,6 л. В ході експлуатації мотори серйозних проблем не доставляють. Те ж саме стосується і коробок передач, з яких частіше зустрічаються автомати. Підвіска добре підходить для активної їзди і служить довго: сайлент-блоки передніх важелів - 120 тис. Км, кульові опори - під 200 тис. Км, гумки важелів задньої багаторичажка - близько 150 тис. Км, втулки переднього і заднього стабілізатора - 150 і 100 тис. км відповідно, стійки переднього - 80-90 тис. км. Цілком надійні також рульове і гальма.

плюси

мінуси

• Корозійна стійкість. Високий рівень безпеки.
• Яскраве оформлення інтер'єру.
• Двигуни, запозичені у попередниці, доопрацьовані і вже не мають слабких місць.
• Надійні коробки передач і привід зчеплення.
• Хороша стійкість. Інформативне рульове і ефективні гальма. Довговічна підвіска. Безпроблемне рульове і гальма.

• Висока ринкова вартість.
• Ненажерливий омивач ксеноновим оптики.
• Висока корму обмежує видимість назад.
• Зручність посадки / висадки знижує звужений знизу дверний проріз. Тісний гальорка.
• Дизельні версії - рідкість. Чутливість до якості палива агрегату 2,0 л. Менш міцна конструкція піддону картера двигуна 1,6 л (якщо навіть несильно його зачепити, це часто призводить до втрати герметичності прокладки картера).

Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X з 2007 р.в. від $ 7500 до $ 15 000

Mitsubishi Lancer X

Lancer X привертає до себе виразною, динамічною зовнішністю, іміджем драйверского авто, який підкріплений славою ралійних Lancer EVO, і невисокою ринковою вартістю. Серйозних претензій до надійності цієї моделі немає, а виявлені слабкі місця не надто критичні.

Mitsubishi Lancer X

Салон Lancer X привабливий. Однак пластик обробки тут твердий, переднє скло з часом починають стукати у відкритому положенні, шумоізоляція слабенька, а огляд обмежує широка передня ліва стійка, висока корму і штатний антикрило.

Mitsubishi Lancer X

На старих авто потрібно перевірити справність замку кришки багажника, а в версіях з аеродинамічним обвісом - стан переднього бампера. Обсяг багажника - один з найменших серед конкурентів. В цілому серйозних зауважень до моторів немає, хоча ряд характерних неполадок в них все ж виявлено. МКП і АКП служать без проблем, а от варіатор може потурбувати. Підвіска енергоємна і допускає відчутний крен кузова. На наших дорогах найчастіше (40-50 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізатора. Задні сайлент-блоки передніх важелів служать близько 80 тис. Км, а стійки стабілізатора, передні амортизатори і сайлент-блоки двох поперечних важелів задньої підвіски - 80-100 тис. Км. Зате інші витратні матеріали передньої і задньої підвіски ходять 150-200 тис. Км. Рульове управління версій 2,0 л з ГУР менш надійно, ніж електропідсилювач інших авто. А ось наконечники рульових тяг недовговічні у всіх версіях. Варто покритикувати і працездатність задніх супортів.

плюси

мінуси

• Виразна, динамічна зовнішність. Невисока вартість.
• Корозійна стійкість. Надійне салонне обладнання.
• Надійна механіка і автомат.
• Безпроблемний електропідсилювач керма (версії 1,5 і 1,6 л)

• Може підклинювати замок кришки багажника, стукають переднє скло у відкритому положенні.
• При неакуратної їзді легко відірвати «ікла» переднього бампера.
• При бічних маневрах огляд обмежує широка передня ліва стійка, а при русі назад - висока корму і штатний антикрило)
• Невеликий багажник.
• Немає дизельних версій. Засмічення дросельної заслінки, неважлива економічність (2,0 л). Недовговічні пластикові ролики ременя навісного обладнання (1,8 і 2,0 л).
• Після 100 тис. Км може призвести до протікання передній сальник коленвала, прогорає графітне кільце приймальні труби (всі мотори).
• Перегрів масла в варіаторі при їзді на високих швидкостях в спеку.
• Відчутний крен кузова у віражах. Недовговічні передні амортизатори (до 2010 р) і кермові наконечники (50 тис. Км).
• Після 100 тис. Км може призвести до протікання шланг високого тиску ГУР (2,0 л) і виникнути проблеми із задніми супортами (прихоплює іржею поршень).

Renault Fluence

Renault Fluence з 2010 р.в. від $ 8400 до $ 17 800

Renault Fluence

Завдяки просторому салону, великому багажнику, комфортної підвісці, спокійним і економічним двигунам Renault Fluence відповідає своєму іміджу утилітарного транспорту для прагматичних і сімейних автомобілістів. До того ж він став набагато надійніше попередника.

Renault Fluence

Якість пластикової обробки салону Fluence зауважень не викликає. Шумоізоляція дуже гарна. Покритикувати слід оглядовість назад, шкіряну обробку бублика і сидінь, фіксатори передніх дверей і вентилятор печі.

Renault Fluence

Деякі кузовні деталі Fluence згодом можуть потурбувати (див. «Підсумки»). Важливі переваги цього авто: багажник - один з найбільш містких серед конкурентів, великий запас місця для ніг задніх пасажирів. Слід покритикувати якість шкірної обробки і надійність вентилятора системи кондиціонування салону. Найбільшого поширення в Україні отримали бензинки 1,6 л і дизелі 1,5 л. В ході експлуатації слабкі місця були виявлені тільки в солярового агрегатах. Коробки передач, як правило, служать без проблем. На наших дорогах передню підвіску доведеться лагодити часто. Її вразливі місця: пильовики-відбійники передніх стійок (ходять 20-40 тис. Км), стійки стабілізатора (40-60 тис. Км) і кульові опори (60-80 тис. Км). Решта витратні матеріали служать непогано: втулки стабілізатора - 60-80 тис. Км, сайлент-блоки важелів - 120 тис. Км, а сайлент-блоки задньої балки вважаються вічними. Претензій до рульового і гальм немає.

плюси

мінуси

• Корозійна стійкість.
• Висока зносостійкість тканинної обшивки. Хороша якість пластикової обробки і шумоізоляції. Великий запас місця для ніг на гальорці.
• Обсяг багажника і вантажопідйомність - одні з найбільших серед конкурентів.
• Двигуни надійніше, ніж у попередника. Хороша паливна економічність і тяговитість (1.5 dCi).
• Хороші КП - більш надійні, ніж у Megane II.
• Висока плавність ходу. Довговічна задня підвіска. Безпроблемне рульове і гальма.

• Дверними ущільнювачами протирається до металу фарба у верхній частині дверних прорізів (до 2013 року). Скриплять фіксатори передніх дверей. Облазив фірмова емблема на кришці багажника.
• Облазив покриття шкіряного керма, тріскається шкіряна обшивка передніх крісел. Можлива відмова вентилятора системи кондиціонування.
• Висока корму обмежує огляд назад. Зниження дах погіршує ергономіку гальорки. Петлі кришки багажника з'їдають частину корисного об'єму.
• Передчасний знос ременя ГРМ через некоректну установки ТНВД (1.5 dCi).
• Недовговічні пильовики-відбійники передніх стійок, кульові опори і стійки стабілізатора.

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4540/1775/1435 4580/1755/1470 4570/1760/1490 4620/1810/1480 База, мм 2700 2640 2635 2700 Маса споряджена / повна, кг 1225/1820 1185/1745 1250/1750 1260/1760 Обсяг багажника, л 420 430 400 530 / н.д. Обсяг бака, л 48 55 60 60 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л 16V (135 к.с.), 1,8 л 16V (150 к.с.) 1,6 л 16V (105 л.с .), 2,0 л 16V (150 к.с.), 2,0 л 16V (154 л.с.) Skyactive 1,5 л 16V (109 к.с.), 1,6 л 16V (117 л . С.), 2,0 л 16V (154 к.с.) 1,6 л 16V (110/115 к.с.), 2,0 л 16V (140 к.с.) Дизельні 4-циліндр .: - - - 1,5 л 16V Turbo (90 к.с.), 1,5 л 16V Turbo (105 к.с.), 1,5 л 16V Turbo (110 к.с.) Трансмісія Тип приводу передній передній передній або повний передній КП 6-ст. хутро., 6-ст. авт. 5- і 6-ст. хутро., 4- і 5-ст. авт. 5-ст. механ., 4-ст. автомат., 6-ст. варіатор 5- і 6-ст. механ., 4- і 6-ст. автомат., бесст. варіатор CVT Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. або диск. вент. / диск. вент. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. независ. / независ. независ. / независ. независ. / полузавіс.

Альтернатива за $ 12-15 тис.

Марка, модель р в. Skoda Fabia 2013-2016 VW Jetta 2008-2013 Toyota Camry 2005-2008 Nissan Qashqai 2007-2012 Mercedes S-Class 1998-2004

Підпісуйтесь на наші оновлення у Facebook , Вконтакте та Telegram : Всі найважлівіші автомобільні події в одному місці.