1. Особливість двигуна BMW N63
2. Двигун BMW N63B44
3. Характеристики двигуна BMW N63 B44
4. Двигун BMW N63TU
5. Параметри двигуна BMW N63B44TU
6. Будова двигуна BMW N63
7. Проблеми двигуна N63

Двигун BMW N63 - V-подібний восьми-циліндровий поршневий двигун з подвійним турбонаддувом і двома верхніми розподільчими (DOHC), який замінив атмосферне N62 і проводиться з 2008 року.

Мотор BMW N63 в порівнянні з двигуном N62, могутніше але з меншим об'ємом. Такий результат був досягнутий завдяки встановленому бі-турбонагнетателю з високоточним уприскуванням, в результаті чого досягається висока динаміка і економічність.

Він був запущений в 2008 році і встановлюється на BMW 5 ( F07 , F10 , F11 ), 6 ( F06 , F12 , F13 ) і 7 серії ( F01 , F02 , F03 , ActiveHybrid 7 , G11 / G12 ), А так само на кросовер X5 ( E70 , F15 ) і X6 ( E71 , ActiveHybrid X6 , F16 ).

Випускний колектор і турбокомпресор розташовані між блоками циліндрів, а впускні колектори розташовані на зовнішній стороні двигуна, що зменшило відстань від випускних колекторів до турбокомпресора і дозволило створити більш компактний двигун і зменшити ширину мотора. На БМВ Н63 використовується більш ефективний повітряно-водяний інтеркулер , Який більш ефективний на відміну від стандартного повітряного і забезпечує короткий шлях повітря.

Особливість двигуна BMW N63

На N63 вперше стали використовувати технологію, що раніше не використовувалася в двигунах BMW:

• механізм газорозподілу з новою зубчастої втулкової ланцюгом;
• в ремінному приводі використовується нова система натягу еластичного ременя
  приводу компресора кондиціонера;
• в системі охолодження вперше крім звичайного насоса охолоджуючої рідини використовується додатковий електричний насос охолоджуючої рідини. Крім цього, вперше реалізовано так зване непряме охолодження наддувочного повітря, де наддувочного повітря охолоджується рідиною;

Для двигуна Н63 спеціально розроблені наступні компоненти і нововведення:

• кришка головки блоку циліндрів, ГБЦ, блок-картер і масляна ванна отримали нову конструкцію. Особливість головки блоку циліндрів складається в впускних і випускних каналах, які були поміняні місцями;
• конструкція кривошипно-шатунного механізму розрахована на більш високу потужність, і разом з цим велике значення було приділено зниженню маси конструкції;
  замість системи VALVETRONIC використовується система VANOS;
• застосовується масляний насос з регульованим об'ємною витратою;
  завдяки розташуванню нагнітача в просторі між рядами циліндрів і непрямому охолодження
• наддувочного повітря система впуску і випуску ОГ отримала нову компоновку;
• застосовується двоступеневий вакуумний насос, схожий на використовуваний в двигуні N62;
  блок керування двигуном і нові лямбда-зонди;

В N63 використовується бітурбонагнетатель і система високоточного уприскування (HPI) з використанням гомогенної суміші аналогічні тому, що застосовуються на двигуні N54. Конструкція насоса високого тиску багато в чому схожа з такою як на двигуні N43.

Двигун BMW N63B44

Перший варіант двигуна позначений як - N63B44 O0. Ця базова версія випускалася з 2008 по 2013 рік і встановлювалася на:

Характеристики двигуна BMW N63 B44

Порівняння параметрів 4,8-літрового N62 з 4,4-літровим N63. У порівнянні зі своїм попередником, двигун Н63 має підвищену сумарною потужністю і кращими характеристиками крутного моменту:

N62B48O1N63B44O0

Конструкція V8 V8 Робочий об'єм, см³ 4799 4395 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 88,3 / 93 88,3 / 89 Потужність, к.с. (КВт) /об.мін 367 (270) / 6300 408 (300) / 5500-6400 Крутний момент, Н • м / об.мин 490/3400 600 / 1750-4500 Частота обертання об / хв, яку обмежує регулятором 6500 6500 Літрова потужність кВт / л 56,26 68,26 Ступінь стиснення, ε 10,5 10,0 Відстань між циліндрами, мм 98 98 Число клапанів на циліндр 4 4 Впускний клапан, мм 35,0 33,0 Випускний клапан, мм 29,0 29,0 Шейка корінного підшипника ∅ колінчастого вала, мм 70 65 Шатунниє шийки ∅ колінчастого вала, мм 54 54 Розрахунковий паливо, ROZ 98 98 паливо, ROZ 91-98 91-98 Система управління двигуном ME9.2.2 MSD85 Норма ЄС по токсичності ВГ EURO 4 EURO 4 Норма США про токсичність ОГ ULEVII ULEVII

Крива повного навантаження двигунів N62 і N63

Двигун BMW N63TU

У 2012 році двигун був конструктивно оновлений і позначений як - N63B44O1.

Найбільшим удосконаленням мотора N63B44O1 в порівнянні з попередником N63B44O0 є новітня технологія освіти суміші TVDI (безпосереднє уприскування з турбонаддувом і змінним ходом клапанів), що зближує його з двигунами N20 і N55 . У нового двигуна кращі робочі характеристики при зменшеній витраті палива і зниженому викиді CO2.

Наступна оновлена версія двигуна N63B44O2 була представлена в червні 2015 року на новому седані БМВ 7 серії.

Це вдосконалений 4,4-літровий мотор з технологією TwinPower Turbo, з більш високою ефективністю і поліпшеним коефіцієнтом корисної дії суттєво зниженим витратою і рівнем викидів CO2.

Основними нововведеннями і нововведеннями в моторі є:

• розташування в V-образному просторі між рядами циліндрів двох турбонагнітачів типу Twin Scroll з випускними колекторами з поділом потоків від кожного ряду циліндрів (виконані за технологією тонкостінного лиття);
• системи VALVETRONIC і Double-VANOS;
• збільшення ступеня стиснення з 10,0 до 10,5 завдяки чому було досягнуто підвищення паливної економічності;
• оптимізована системою охолодження з роздільним омиванням ГБЦ і сорочками циліндрів;
• насос охолоджуючої рідини;
• система впуску частково інтегрована в головку блоку циліндрів;

Параметри двигуна BMW N63B44TU

N63B44O1 / O2 N63B44 (M550i) Конструкція V8 Робочий об'єм, куб.см 4395 Порядок роботи циліндрів 1-5-4-8-6-3-7-2 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 89,0 / 88,3 Потужність л . с. (КВт) при частоті обертання об / хв 449 (330)
5500 - 6000 462 (340)
5500 - 6000 Частота обертання, яку обмежує регулятором, об / хв 6500 - Літрова потужність кВт / л 75,1 77,3 Крутний момент Н • м при частоті обертання об / хв 650
1800 - 4500 650
1800 - 4750 Ступінь стиснення, ε 10,0 / 10,5 10,5 Число клапанів на циліндр 4 Розрахункова паливо, ROZ 98 Паливо, ROZ 91 - 98 Викид CO2, г / км 189-199 204 Цифрова електронна система управління двигуном MEVD17. 2.8 - Відповідність нормам по ОГ EURO 6

Повне навантаження двигунів N63B44O0 і N63B44O1

Двигун БМВ N63 TU застосовується на:

На основі двигуна Н63 підрозділ BMW Motorsport створило S63 для автомобілів M серії.

структура двигуна

Будова двигуна BMW N63

Блок-картер - нової конструкції, виконаного в закритому виконанні з опущеними стінками з алюмінієвого сплаву (Alusil) з посиленими гільзами циліндрів. Як і у N62, були застосовані два болти кріплення кришок корінних підшипників і додаткове кріплення до стінок.

Головка блоку циліндрів - з протилежним розміщенням впускних і випускних каналів. Форсунка та свічка запалювання розташовані по центру камери згоряння. У ГБЦ також вбудований зворотний клапан масляного контуру.

Головка блоку циліндрів N63

Колінчастий вал - діаметр корінних підшипників колінчастого вала був знижений з 70 мм до 65 мм з метою зниження маси, а привід масляного насоса здійснюється колінчастим валом з боку маховика, при цьому зірочка безпосередньо вбудована в колінчастий вал.

Механізм газорозподілу - для приводу на кожному ряді циліндрів застосована зубчаста Втулкові ланцюг нової конструкції з однаковими натяжителями. У натяжітель вбудовані масляні форсунки.

Розподільчий вал - аналогічний використовуваному на двигуні M73.

A - Шток впускних клапанів; B - Шток випускних клапанів; 1 - Привідний фланець; 2 - Лиски для спеціального пристосування; 3 - Труба вала; 4 - Кулачок; 5 - Фланець приводу вакуумного насоса; 6 - Опорна значення датчика распредвала; 7 - Потрійний кулачок для приводу насоса високого тиску; 8 - Місце під ключ;

Безступінчатий подвійний VANOS - зміна заряду в двигуні N63 реалізована за допомогою 4 клапанів на циліндр, що приводяться двома розташованими зверху розподільними валами. Фази газорозподілу управляються обома блоками безступінчатим системи VANOS. Блоки системи VANOS мають такі кути регулювання:

• блок VANOS на стороні впуску: 50 ° КВ
• блок VANOS на стороні випуску: 50 ° КВ

Блоки системи VANOS в N63 за принципом роботи однаковий того, який використовується на N62, але в блоках системи VANOS на N63 бракує якихось деталей, за рахунок чого оптимізована їх конструкція. Лопаті блоку системи VANOS двигуні Н63 є єдиною деталь з ротором.

Безступінчатий подвійний VANOS в N63

Ремінний привід - подвійний, оснащений механічним натяжним роликом, що забезпечує необхідне натягнення поліклинового ременя. Компресор кондиціонера наводиться еластичним ременем, натягнутим за новою технологією.

1 - Генератор; 2 - поліклинові ремінь; 3 - Насос охолоджуючої рідини; 4 - Насос гідропідсилювача рульового управління; 5 - Натяжна ролик; 6 - Демпфер крутильних коливань; 7 - Еластичний ремінь; 8 - Компресор кондиціонера;

Вентиляція картера двигуна - працює за принципом, реалізованому в двигуні N54. Кожен ряд циліндрів оснащений окремою системою вентиляції картера.

1 - Дроссельная заслінка; 2 - Вентиляційний канал; 3 - Повернення масла; 4 - Порожнина картера; 5 - клоака; 6 - Канал до впускного колектора; 7 - Регулятор тиску; 8 - Масловіддільник; 9 - Сток масла;

Масловіддільник - для кожного ряду циліндрів вбудований один лабіринтовий і чотири циклонних сепаратора, з яких в першій версії мотора використовуються тільки три.

Через системи турбонагнетанія ОГ двигун N63, як і двигун N54, оснащується системою вентиляції картера.

Зліва - без турбонагнетателя | Праворуч - з турбонагнітачем
A - Надмірний тиск; B - Вакуум; C - Відпрацьовані гази; D - Масло; E - картерной газ;
1 - Повітряний фільтр; 2 - Система впуску; 3 - Масловіддільник; 4 - Злив масла; 5 - Вентиляційний канал; 6 - Порожнина картера; 7 - клоака; 8 - Зливний канал / Канал зливного маслопроводу; 9 - Турбонагнетатель; 10 - Трубопровід чистого повітря; 11 - Провід до трубопроводу чистого повітря; 12 - Зворотний клапан впускного колектора; 13 - Дроссельная заслінка; 14 - Зворотний клапан трубопроводу чистого повітря; 15 - Трубопровід до впускного колектора двигуна; 16 - Дросель тиску;

У двигуні N63 застосовується масляний насос з регульованим об'ємною витратою. Він приводиться в дію колінчастим валом з боку маховика і являє собою маятниковий шиберний насос, регульований по аналогії з встановленими на 6-циліндрові двигуни.

Повнопотоковий масляний фільтр вмонтований під масляним піддоном з вбудованим пропускним клапаном фільтра.

Масло охолоджується в повітряно-масляному теплообміннику. Масляний радіатор розташований праворуч від модуля охолодження.

Проблеми двигуна N63

Деякі несправності мотора Н63:

• витрата масла: мабуть, ця найголовніша хвороба даного силового агрегату. Після пробігу в 100 000 км витрата масла збільшується. Причина - ослаблена пружинна функція кільця (конструктивний прорахунок інженерів), висока робоча температура;
• гідроудар: причина - в пьезофорсунками (після тривалого простою двигуна), які потрібно замінити на нові з номером деталі: 13538616079;
• пропуски запалювання: причина - свічки запалювання;
• перевитрата масла: причина - ослаблена пружинна функція кільця;