Пропонуємо другу частину статті з коротким оглядом найбільш відомих легкових автомобілів різних країн світу, створених в період їх подальшого вдосконалення від моменту закінчення Другої світової війни і до завершення ХХ століття.
1945-1969 роки
Т рудне повоєнний час призвело до появи в європейських країнах великого покоління простих і дешевих мікролітражних легковиків, щедро поповнили історію автомобіля новими конструктивними рішеннями і оригінальними компактними кузовами.
Повоєнний автомобільний сезон у Франції відкрила мікролітражка Panhard-Levassor Dyna з фрагментами кузова з алюмінієвого сплаву. За нею пішла модель Renault 4CV c несучим суцільнометалевим кузовом.
Задньомоторна чотирьохдверна мікролітражка Renault 4CV. 1947 рік
Випускалася з 1948 року легендарна передньопривідна модель Citroёn 2CV відрізнялася не тільки революційно примітивістської дизайном, але і мотором з напівсферичними камерами згоряння, і унікальною незалежною підвіскою на чотирьох поздовжніх балансирах. Завдяки дешевизні серія 2CV здобула неймовірну популярність: до липня 1990 було зібрано 5,5 мільйона машин цієї гами.
Найпростіший масовий передньопривідний автомобіль Citroёn 2CV. 1948 рік
У 1950-ті роки найприкметнішими мікролітражками стали компактні «колобки» BMW Isetta з дверима в передній стінці кузова, масові задньомоторний моделі FIAT 500 і FIAT 600, унікальні триколісні машини Messerschmitt - помісь автомобіля з мотоциклом - і оригінальний Zundapp Janus з центральним розташуванням двигуна і сидіннями, зверненими в різні боки.
Надкомпактна машина BMW Isetta з передніми дверима. 1955 рік
Популярна дешева задньомоторна мікролітражка FIAT 500. 1957 рік
У 1957-му в НДР почався випуск власної мікролітражки Trabant з пластмасовим кузовом, а з 1959-го голландська фірма DAF випускала автомобіль з революційною автоматичної клиноременной коробкою передач Variomatic.
Голландський раритет - легкий DAF з автоматичною трансмісією. 1960 рік
Конструктор Алек Іссігоніс зі своєю мікролітражки Mini. 1959 рік
У тому ж році справжній переворот в автомобілебудуванні справив компактний передньопривідний Morris Mini конструктора Алека (Олександра) Іссігоніс (Alec Issigonis). Вперше у світовій практиці двигун на ньому встановлювався поперечно і був об'єднаний з трансмісією в єдиний блок, а пружними елементами незалежної підвіски були прості гумові подушки. Серія Mini в новому виконанні випускається до цих пір.
У переможеної Німеччини масове виробництво легковиків відродилося вже в червні 1945-го, коли завод Volkswagen почав випуск довоєнної моделі із заднім оппозітним двигуном повітряного охолодження, плоскою несучої платформою, незалежної торсіонної підвіскою і характерним округлим кузовом, який дав всієї серії прізвисько Жук.
Ювілейний мільйонний «золотий» Volkswagen Жук зразка 1955 року
З постійними модифікаціями він випускався до січня 1978 року, побивши всі рекорди довгожительства і обсягу виробництва - за 40 років більше 20 мільйонів екземплярів. Вельми популярний покращений варіант Жука залишається на конвеєрі і сьогодні.
У перші десятиліття після війни масовий випуск легкових машин організували не тільки великі компанії Західної Європи, але і японські фірми Toyota і Nissan. На їх загальному класичному тлі єдиним оригінальним і легко впізнаваним рішенням середини 1950-х був передньопривідний Citroёn DS 19 з гостроносим кузовом - один з найвідоміших автомобілів всіх часів. Вперше в світі його обладнали незалежної гідропневматичною підвіскою, що дозволяла регулювати її жорсткість і змінювати дорожній просвіт.
Унікальний за зовнішнім виглядом і конструкції Citroёn DS 19. 1957 рік
У 1958-му на серійній машині Volvo 121 вперше з'явилися передні ремені безпеки, а створений в 1965-му п'ятидверний Renault 16 послужив базою для нового виду універсальних легковиків з трансформованим салоном. Епохальної новинкою 1967 був визнаний передньопривідний седан NSU Ro-80 з роторно-поршневим двигуном, але серйозні недоліки незабаром змусили забути про нього.
Вантажопасажирська машина Renault 16 з задньої відкидний дверима. 1965 рік
Седан NSU Ro-80 з роторним двигуном конструкції Ванкеля. 1967 рік
Важливим досягненням Радянського Союзу була легкова Перемога з несучим кузовом понтонного типу, що не мала прямих зарубіжних аналогів. Завод МЗМА налагодив серійний випуск шести сімейств Москвич, включаючи перший в світі серійний повнопривідний легковий варіант М-410.
У перші повоєнні роки в Америці з'явилося безліч унікальних машин, якими фірми намагалися здивувати і привернути покупців. Одним з таких унікумів був «кращий в світі автомобіль» конструкції Престона Такера (Preston Tucker) з розташованим ззаду мотором повітряного охолодження, що розчарував клієнтів своїми масивними нескладними формами.
Неповторний заднемоторний автомобіль Tucker Torpedo. 1948 рік
Чи не мали успіху і менш оригінальні моделі Kaiser і Frazer, великовагові сімейні машини Nash з опуклими боковинами і надколісними нішами і навіть псевдореволюційних Studebaker Champion з заднім панорамним вікном.
У 1953-му єдиною примітною новинкою в США став кабріолет Chevrolet Corvette - перший в світі спортивний автомобіль з пластмасовим кузовом, що мав велике майбутнє.
Дводверний кабріолет Chevrolet Corvette з пластмасовим кузовом. 1953 рік
Одночасно компанія Ford представила свій шедевр Thunderbird європейського стилю, а компанія Studebaker безуспішно намагалася протиставити йому свій Hawk. До початку 1960-х років відноситьсянародження сімейства недорогих «компактних» машин, з яких найбільш оригінальним був заднемоторний Chevrolet Corvair.
Представник «компактного» сімейства - заднемоторний Chevrolet Corvair. 1960 рік
У наступні роки більшість фірм випускало велику і строкату гаму спортивних автомобілів різних класів, на яких вперше були впроваджені безпосереднє уприскування палива, турбонагнетатели, дискові гальма, механічне антиблокувальна пристрій, привід на всі колеса, гідропідсилювач рульового управління і кузова оригінальних форм. Серед них виділялися класичні британські машини Jaguar, Aston Martin, Lotus, MG і Morgan з елегантним спартанським інтер'єром.
Легендарний всесвітньо відомий спортивний автомобіль Jaguar E. 1961 рік
Продукція німецьких компаній BMW, Mercedes-Benz і Porsche відрізнялася грунтовністю, досконалістю і якістю, італійські автомобілі Alfa Romeo, Lancia, Ferrari і Lamborghini вважалися носіями авангардного дизайну, південного темпераменту і самих передових рішень. В Америці найбільш вдалим спорткаром став відомий Ford Mustang.
Швидкісний Mercedes-Benz 300SL з відкидними вгору дверима. 1954 рік
Спеціальний швидкісний кабріолет Ferrari 250GT California. 1960 рік
У категорії автомобілів вищого класу цей період знаменитий самими респектабельними, розкішними і потужними машинами з усіма атрибутами комфорту. Серед них були манірні британські Rolls-Royce Silver Cloud, Silver Shadow і Phantom, напівспортивні Bentley Continental і Jaguar XJ, масивні американські Cadillac de Ville з чотирма круглими фарами і величезними задніми «крилами», німецькі лімузини Mercedes-Benz 600 і рідкісні французькі машини марки Facel Vega.
Розкішний представницький седан Rolls-Royce Silver Cloud III. 1962 рік
1970-1980-і роки
У цей період нафтової кризи були введені норми на економічність, токсичність відпрацьованих газів, активну і пасивну безпеку легкових машин, створені масові дизельні легковики і нові вантажопасажирські версії вагонної компоновки. З переходом на більш суворий функціональний дизайн звичайні серійні автомобілі стали швидко втрачати індивідуальність і впізнаваність, що посилилися масової експансією японських машин на ринки Європи і США.
Спортивна машина BMW 2002 з системою впорскування палива. 1974 рік
Головною технічною новинкою 1970-х стала система уприскування палива Bosch K-Jetronic, вперше встановлена на спортивному автомобілі BMW 2002. Єдиним важливим досягненням з Японії була серійна Mazda RX-5 з роторно-поршневим двигуном. У 1974-му Volkswagen приступив до випуску простенької «епохальної» моделі Golf, яка за два з невеликим роки розійшлася в кількості одного мільйона примірників. Найбільш вдалими і популярними масовими автомобілями того періоду були компактний FIAT 128, безликий Ford Capri, який збирався в декількох країнах світу, і досить елегантний кабріолет Peugeot 504.
Скромний масовий автомобіль Ford Capri з кузовом купе. 1971 рік
Спортивний кабріолет на шасі Peugeot 504 середнього класу. 1970 рік
У 1982 році компанія Bosch представила електронну антиблокувальну систему (АБС) для ефективного гальмування, а важливим засобом підвищення стійкості поступово ставав привід на всі колеса з вискомуфтой, що грала роль зчеплення і диференціала, що самоблокується. Першою серійною машиною з АБС була модель Audi Quattro.
Купе Audi Quattro з електронної антиблокувальною системою. 1982 рік
До цього ж часу відноситься формування нового класу автомобілів з трансформованим салоном - універсалів підвищеної місткості (УПВ). Першими з них з'явилися моделі Renault Espace і Chrysler Voyager.
Перший універсал підвищеної місткості Renault Espace. 1984 рік
Найбільш популярними масовими легковиками 1980-х вважалися компактні моделі на кшталт Ford Escort, FIAT Uno і Opel Kadett і машини середнього класу, такі як Audi 100, Ford Scorpio, Peugeot 405 і представницький Citroen ХМ, продовжувач традицій серії DS 19. Клас найефектніших і дорогих новинок формували спорткари Ferrari Mondial і F40, Jaguar XJS і Porsche 911 Carrera 4 з автоматичною коробкою передач. Вищу категорію становили автомобілі BMW 7 серії, Bentley Mulsanne і Rolls-Royce Silver Spirit.
Престижний Citroen ХМ - останній продовжувач традицій DS 19. 1989 рік
Швидкісне 480-сильне купе вищого класу Ferrari F40. 1988 рік
На той час найбільш важливі автомобільні досягнення СРСР зводилися до організації серійного випуску власного позашляховика Нива і початку виготовлення перших передньопривідних моделей ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109.
1990-2000-і роки
На переломі ХХ і XXI століть до раніше існуючих проблем додалися економічні і фінансові кризи, а також посилення конкурентної боротьби на перенасиченому світовому автомобільному ринку. Все це призвело до створення більш досконалих і дорогих автомобілів з нарочито округлими формами і розширенню робіт по мікроавтомобілів і гібридним машинам.
У ті роки перші місця за популярністю займали найбільш економічні і практичні автомобілі малого і середнього класів (Ford Ka, Renault Twingo, Ford Focus, Renault Scenic, Peugeot 307 і інші), за якими слідували численні седани і дорогі позашляховики.
Ефектний і популярний автомобіль малого класу Ford Ka. 1997 рік
Універсальний п'ятидверний мінівен Renault Scenic. 2008 рік (фото автора)
У категорію машин вищого класу входили Rolls-Royce Flying Spur і представницький Maybach, що розвивав швидкість 275 км / ч. Найпривабливіший спортивний клас становила безмежна продукція відомих виробників від BMW до Lamborghini і Ferrari, серед яких флагманом був найпотужніший, швидкісний і сверхдорогой 1000-сильний болід Bugatti Veyron, який розвивав швидкість 406 км / ч.
1/3
Автомобіль вищого класу Maybach з мотором V12 в 612 к.с. 2005 рік
2/3
Швидкісний 575-сильний суперкар вищого класу Lamborghini Diablo. 2000 рік
3/3
Спортивний болід Bugatti Veyron вартістю один мільйон євро. 2006 рік
Про легкових автомобілях наступних часів ви можете дізнатися на нашому порталі, а для любителів автомобільної історії ми готові розповісти докладніше про будь-який зі згаданих вище машин.
На головній фотографії - «кращий в світі автомобіль» американця Такера з заднім розташуванням двигуна і неповторним дизайном