1. Технічні характеристики Skoda Kodiaq 2.0 TSI DSG Style Plus (дані виробника)

Ми вже чотири рази писали статті про Kodiaq , Тому коли Skoda запросила Дром на Алтай тестувати кросовер російського складання, довелося серйозно задуматися: ну що нового можна написати про цей авто? Рішення для завдання знайшли незвичайне: треба змінити бійця і послати на розвідку не професійні журналіста, а істинного VAGовода, який завжди знайде щось цікаве навіть в самому рядовому і нудному автомобілі - головне щоб під капотом була зв'язка TSI і DSG! Благо така людина є серед наших друзів.

Добрий день, шановні читачі, мене звати Андрій Astra, і як вже багато хто знає по моїх записів на форумах Drom.ru і в коментарях, я шанувальник автомобілів VAG (ось мій відгук про Рапід 2015 , А ось про Октавію 2010 ). Взимку цього року мені довелося чотири місяці експлуатувати редакційний VW Tiguan , Який оснащений двигуном CZPA 2.0 TSI потужністю 180 к.с., повним приводом і трансмісією DSG-7 DQ500.

Звичайно ж, було цікаво порівняти з ним автомобіль Skoda Kodiaq як родича по платформі, але трохи подовженого і додатково оснащеного допоміжними асистентами водія. Так що на пропозицію поїхати на тест-драйв цього кросовера погодився відразу ж! Тим більше випробування Шкода вирішила провести на Алтаї, а сам я живу в Новосибірську - їхати недалеко.

До місця проведення тест-драйву я приїхав своїм ходом на особистому Шкода Рапід. Середня витрата палива на маршруті в 445 км у 1.4 TSI склав 4,4 літра на 100 км

Якби був вибір конфігурацій мотор / коробка з автомобілів, наданих на тест-драйв, я б вибрав варіант з двигуном CZDA 1.4 TSI 150 л.с. і повним приводом - для розуміння, чи має шанс на життя і успіх саме дана конфігурація, наскільки її «вистачає» в більшості стандартних і не дуже стандартних дорожніх ситуацій. До речі, саме цей варіант зараз набирає популярність серед покупців. Однак всі тестові автомобілі були з 2,0-літровим двигуном CZPA і повним приводом в практично топової комплектації, а значить, доведеться порівнювати схожу конфігурацію з Тігуаном, бонусом до якої йдуть допоміжні асистенти водія, яких в редакційному Тігуаном, за винятком системи контролю дистанції, немає. Єдина відмінність, мабуть, тільки в шинах: пара автомобілів були на 19-дюймових дисках Triglav, інші, в тому числі наш екземпляр, були взуті в 18-дюймові диски Triton з шинами Yokohama BluEarth-A AE50 розміром 235/55 R18.

Чим же відрізняється російський ведмідь від чеського? (Нагадаємо, що чеський кросовер названий на честь ведмедів породи Кадьяк, що живуть на Алясці). У минулому році був досить детальний огляд перших примірників «чеха» . Російська збірка привнесла деякі несуттєві корективи. По-перше, двері позбулися механізму захисту кромки в більшості комплектацій. По-друге, комбінована оббивка сидінь (шкіра / штучна шкіра / алькантара) недоступна для замовлення. Ну і по-третє, з'явився бюджетний базовий варіант з двигуном CZCA 1,4TSI 125 к.с. на МКПП з переднім приводом. В іншому відмінностей ні в якості, ні в оснащенні немає.

Деталі екстер'єру та інтер'єру повторно описувати не бачу сенсу, про це вже є безліч оглядів і відео, я вирішив сконцентруватися саме на процесі управління і на відчуттях в якості пасажира, щоб і з цієї точки зору поглянути на автомобіль.

На жаль, все Кодьяк на тесті були однакові. Різниця між кросоверами лише в кольорі кузова, дисках і шинах

Перший день тест-драйву був більше ознайомлювальний, після ранкового брифінгу ми отримали автомобілі і розподілилися на екіпажі по дві людини на машину. Зі мною в екіпажі був майстер спорту з ралі, автомобільний журналіст, тренер-викладач контраварійного водіння Єгор Васильєв.

Зліва направо: я, Єгор Васильєв

Васильєв виявився відмінним напарником, був радий провести з ним пару днів і дізнатися багато нового. На знімку вище Єгор фотографує алтайських теличок :)

Влаштовуємося зручніше в автомобілі і поїхали. День перший - коротку подорож від готелю «Алтай-Резорт», поблизу селища УРЛу-Аспак, до Манжерок.

День швидше ознайомлювальний, ніж тест-драйв, тим більше для мене, звиклого на цей автомобіль дивитися «з іншого боку», вирішального деякі проблеми, що виникають з ним (основою моєю роботою є обслуговування та ремонт автомобілів марки Шкода). Сьогодні я просто побуду в шкурі споживача, нехай і потенційного. Неспішно рухаємося в потоці, я періодично кидаю погляд на ті чи інші внутрісалонного дизайнерські рішення, мацаю пальцями і погладжувати елементи інтер'єру, заглядаю в різні ніші і бардачки.

Ергономіка салону, на мій погляд, продумана і строга, особисто для мене все знаходиться на своїх місцях. Інтер'єр відрізняється від звичного лише невеликими деталями розташування бардачків і деяких функціональних кнопок. Наприклад, тут в області рукоятки КПП сконцентровані основні кнопки управління приводом, в той же час управління комфортом зосереджено в центральній частині консолі під дисплеєм мультимедіасистема. Електрорегульоване сидіння водія дозволяє розміститися в будь-якому зручному положенні, присутній і поперекова підтримка.

В цілому посадка водія практично не відрізняється від тігуановской, спереду місця стільки ж і у переднього пасажира. А ось у другому ряду за КОДІАК явну перевагу: по відчуттях - «ну дуже багато місця і ще трохи» з урахуванням того, що і в багажник увійде не тільки складена коляска з невеликим чемоданом, але цілком об'ємний багаж (звичайно ж, в разі пятиместного виконання).

У нашій комплектації присутній трьохзонний клімат-контроль, тому після прогулянки під дощем ми, неабияк підмочені, змогли не тільки швидко відігрітися, а й кожен у своїй зоні визначив комфортну для нього температуру, я особисто в той момент вибрав режим Hi!

Другий день тест-драйву був основним. Маршрут спланований таким чином, щоб ми проїхали не тільки по асфальту, але і по проселочним гравійним доріжках, при бажанні можна було відійти від маршруту і «помацати» автомобіль в різних окологорних підйомах. Дальньої точкою був перевал, що знаходиться неподалік від селища Ябоган, причому дорога до нього йшла через черга і село Верх-Куку, зворотний маршрут пролягав по трасі через село Ело і далі через Семінський перевал по Чуйскому тракту.

Що саме мене цікавило в цьому тест-драйві? Перш за все зрозуміти, наскільки відрізняється керованість від схожій конфігурації Тігуана і як працюють системи помічників водія, а саме:

• адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go,
• система контролю «сліпих» зон,
• асистент руху по смузі.

Решта системи, в общем-то, вже протестовані і добре описані. Наприклад, контроль дистанції і Drive Mode Select (система вибору режимів руху). До речі, випереджаючи питання в коментарях: ви не зустрінете в прайс-листі Kodiaq вказівки, що тут за система з адаптивним круїз-контролем і функцією Stop & Go. Треба пояснити, що є два варіанти опцій: адаптивний круїз-контроль, який працює до 160 км / год (код PLI), і адаптивний круїз-контроль до 210 км / год - код PLJ. Обидва варіанти мають функцію Stop & Go, що дозволяє тримати дистанцію до попереду автомобіля, що йде аж до повної його зупинки, а потім самостійно відновлювати рух, коли автомобіль рушить. Якщо він буде стояти довше визначеного часу (за моїми вимірами, більше трьох секунд), то система видасть попередження «ACC готова до старту», ​​але при цьому вже не відновить рух, поки не натиснеш на газ. Таким чином, система не замінює дій водія, а лише допомагає йому в деяких ситуаціях, наприклад, в «тягнучках» з обмеженнями 40-60 км / ч і «лежачими поліцейськими». У будь-якому випадку автомобілем керує водій, і потрібно бути уважним. Вдалося зняти невелике відео роботи цієї системи, яке опубліковано в кінці тексту. Також на відео можна побачити роботу асистента руху по смузі і прохід «діагоналочкі».

За кермом цього на вигляд великого «ведмедя» абсолютно не відчувається маса автомобіля. Коли дивишся в дзеркало заднього виду і бачиш «тунель» до заднього скла, де при бажанні можна вмістити третій ряд, подумки готуєшся «працювати» за кермом, але в реальності цього відчуття не виникає, «ведмідь» слухняно і з легкістю слухається керма, чітко описуючи ту траєкторію, яку закладаєш. Вихід з повороту не приносить сюрпризів, Кодіак з нього виринає з мінімальним креном, у всякому разі при середньому завантаженні. За той час, який я провів за кермом, я так і не зміг відрізнити його повадок від поведінки легкового автомобіля. У більшості ситуацій при необхідності прискоритися тяговитости мотора досить. Адже це не спортивний болід, та й в наші дні особливих швидкісних якостей від автомобіля не потрібно, так як щільність руху висока, і час, проведений в дорозі, хочеться провести в комфорті - так, щоб втома від водіння була мінімальною. Однак і в разі необхідності інтенсивно або навіть агресивно управляти машиною Кодіак цілком піде назустріч і подарує хвилини драйву, особливо якщо під колесами буде не асфальт, а засніжена або пересічена місцевість. Системи курсової стійкості в порівнянні з Тігуаном допускають трохи більшу свободу дій, а при бажанні можна влаштувати старт з Launch-контролем, так званий старт з «двох педалей». До цього моменту ви знали, що в стоковому «овочевому» КОДІАК є така функція? Якщо кому цікаво, як на неї вийти, напишіть в коментарях, спеціально тут писати не буду, нехай залишиться інтригою.

взимку я тестував Тігуан на льодовому треку , І там різниця між звичайним режимом ESC і режимом ESC-Спорт більш істотна, ніж на Шкоді, на мій погляд. Завдяки напарнику по екіпажу зі спортивним минулим ми змогли трохи обкатати Кодіак в поворотах і порівняти роботу налаштувань. Перед входом в поворот ми вибираємо швидкість таким чином, щоб на малому радіусі домогтися знесення автомобіля, потім виникла недостатню обертальність компенсує система курсової стійкості, «підправляє» траєкторію подтормаживанием коліс і підрулення (кермо електричний, і він саме обертається, буквально вириваючись з рук, але не настільки, щоб людина його не переможеш). На виході з повороту фактично вже на прямій завантажуємо колеса максимальним моментом тяги, і машина просто вилітає з повороту, викидаючи за собою пил і камені. Такі експерименти повторюємо неодноразово. Істотної різниці між режимами ESC не знайшли. Можливо, лише в режимі ESC-Спорт подруливание більш слабке, що ніби натякає тобі - візьми кермо і керуй сам. В цілому характер машини - передньопривідний зі схильністю до недостатньої поворотності. Це відчувається в моменти, коли машина ще «не готова» до швидких маневрів, коли вона їде вальяжно і невимушено і раптом несподівано починається «слалом». Ось тут включаються електронні системи і починається розподіл моменту, компенсація недостатньої поворотності, подруливание та інші дії, і ключове тут - електронні системи. Уявімо на хвилину, що всі ці функції в блоці ESC кудись пропали. Карета перетворюється в практично некеровану гарбуз (електрорейка так налаштована, що при втраті зворотного зв'язку машину не впізнати) і тільки вміння, досвід і майстерність можуть витягнути машину з «крутого піке», і то якщо є запас для маневру. Це до питання про те, як важливо утримувати автомобіль в справному стані.

На окрему увагу заслуговує асистент руху по смузі. Можна подумати, що він візьме на себе управління в більшості випадків на дорогах з розміткою, однак це далеко не так. Тому що це лише асистент, а не «замінник» дій водія. При його тестуванні я виявив безліч нюансів, один з них: навіть на ідеальній розмітці автомобіль буде рухатися максимально близько до правої лінії розмітки (суцільний або переривчастою), тобто ближче до правого краю смуги. Якщо дорога вузька і розмітка нанесена буквально на край проїжджої частини, то великий ризик зачепити стоять на узбіччі машини або інші перешкоди, особливо якщо ділянка дороги буде йти вліво. Якщо дорога двосмугова, а розмітка лише в одну лінію по центру, то система практично не працює.

Асистент починає працювати при швидкості вище 65 км / ч. Якщо швидкість падає нижче цього значення (наприклад, ви їдете в потоці з адаптивним круїз-контролем і особливо не думаєте, що там попереду), то в певний момент необхідно взяти керування на себе. Також асистент не зможе допомогти при об'їзді ями або, наприклад, стоїть на дорозі великої тварини, а також якщо попереду досить крутий поворот, а швидкість занадто висока для маневру. До речі, для порівняння я протестував і інший автомобіль з таким асистентом, так як думав, що, можливо, калібрування камери працювати коректно і автомобіль тягне вправо. Але і другий Kodiaq теж намагався триматися саме правого краю смуги, що, чесно кажучи, не дуже зручно, а часом - небезпечно.

На даний момент вважаю цього помічника сируватим. Корисніше було б мати функцію визначення знаків обмеження швидкості і відповідну цьому корекцію швидкості круїз-контролю. Такі системи вже існують, але в нашому КОДІАК її немає.

Асистент контролю «сліпих» зон - мабуть, найпростіша і поширена система. Вона сповіщає про присутність іншого автомобіля в зоні, що не потрапляє в дзеркала заднього виду. У дзеркала вбудовані світяться піктограми, радарні датчики знаходяться всередині порожнини бампера. Тестувати дану систему особливо не потрібно, вона працює просто: при наближенні автомобіля ззаду в сусідній смузі на відповідній стороні загоряється помаранчева піктограма, що попереджає водія, що потрібно бути уважнішими.

Набагато більший для мене інтерес представляло вимір так званих «шумів бензину»: що ж нам покаже датчик детонації на залитий в тестові автомобілі 95-й бензин? (Дані ми отримали через спеціальне діагностичне обладнання - ODIS). При піковому навантаженні він показав значення, в чотири рази перевищують цифри, які я отримав на Тігуаном взимку . У режимі слабкого навантаження і холостого ходу значення приблизно збігалися. Невже різниця температури (-15 ° С проти + 20 ° С) надає настільки істотний вплив? Але здивувало навіть не стільки це, скільки тиск наддуву. Конструктивно один і той же мотор з однаковим літерним позначенням CZPA на Тігуаном дає тиск наддуву 1,7 бару (1 бар атмосфера + 0,7 бару наддув), в той час як на КОДІАК спокійно тримається на позначці близько 2 бар (1 атмосфера + 1 наддув), при цьому заявлена ​​потужність ті ж 180 л.с. і момент 320 Нм. На жаль, фізично оглянути саму турбіну у Фольксвагена і Шкоди і зрозуміти, чи є відмінності, я поки не встиг, але тепер обов'язково це зроблю.

Селф на тлі TSI - щастя для істинного VAGовода!

Через деякий час, вже після приїзду додому в Новосибірськ, я зміг домовитися про тест КОДІАК з двигуном 1.4 TSI і повним приводом, щоб порівняти динаміку. Був приємно здивований, що двигуна цілком вистачає для більшості стандартних задач, а прискорення від 0 до 100 км / год не поступається середньостатистичному легковому автомобілю, а саме знаходиться в районі 10 секунд. Хоча машинам класу SUV ці «гонки» ні до чого. Однозначно мені подобається Кодіак, цілком можна думати про його придбання в майбутньому і саме з мотором 1.4. Це більш бюджетний і достатній для мене особисто варіант. Поки це мрії, але вони, як відомо, збуваються.

На завершення хочеться відзначити, що на цьому тест-драйві були присутні і представники марки з Чехії, зокрема, глава марки Skoda в Росії Ян Прохазка (Jan Procházka). Була можливість задати питання. Мене більше цікавили перспективи появи у нас автомобілів, оснащених новим двигуном 1.5 TSI: чи варто вже зараз починати його боятися або ще поживемо зі старим добрим 1.4 TSI EA211? Відповідь - поки поживемо, так як бензину класу «Євро-6» у нас поки немає.

Поки немає відповіді і на питання щодо можливості дооснащення автомобілів, які спочатку куплені не в топових комплектаціях. Нерідко у власника виникає бажання встановити (або розблокувати) ті чи інші заводські опції. За що і надовго машини російського виробництва позбавлені такої можливості? Я не кажу про дооснащення автомобілів круїз-контролем, в тому числі адаптивним, але навіть елементарна активація голосового управління або асистента розпізнавання втоми зараз неможлива! SWAP (SoftWare As Product - тобто програмна активація заблокованих на заводі функцій) на нас не поширюється! Добре, що проблему системи Smartlink (в яку входять Android Auto і Apple CarPlay) вирішили: з недавнього часу ключ активації цієї системи цілком можна придбати і активувати через дилерські центри.

На цьому я закінчу розповідь, нижче буде невелике відео, зняте на простий мобільний телефон, монтував і нарізав самостійно і практично вперше, можна покритикувати.

Побачимося в коментарях, з вами був Андрій Астраханцев.

Добре покаталися!

Технічні характеристики Skoda Kodiaq 2.0 TSI DSG Style Plus (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з комбінованим уприскуванням і турбонаддувом Розташування двигуна Спереду, поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 Потужність, к.с. при об / хв 180/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 320/3950 Трансмісія Привід Коробка передач 7-РКПВ (DSG) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4697/1882/1676 Колісна база, мм 2791 Кліренс, мм 187 Споряджена / повна маса, кг 1738/2453 Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 635-1980 235/55 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 205 Розгін до 100 км / год, сек. 8,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Стоимость автомобіля, руб. Базова для 2.0 TSI DSG Style Plus 2 689 000

Фотобонус

Відеобонус