Вантажівки «Преміум» продаються в Україні з 1996 року. В основному це магістральні тягачі, хоча недавно на вітчизняний ринок почали просувати і моделі для регіональних перевезень Premium Distribution.
Машина постійно вдосконалювалася. У 2000 році з'явилися двигуни Common-Rail-dCi. Через рік - дизелі Євро 3. Для економних власників розроблений варіант Premium Route з двигуном в 370 л. с., хоча основний залишається версія з агрегатом в 412 л. с. Популярні також «Преміум» в покращеному виконанні Privilege ( «Привілей») і автоматичної КП Optidriver.
Робоче місце Ергономіка робочого місця, в тому числі зручні сидіння з хорошою бічною підтримкою, заслуговує усіляких похвал. Посадка в кабіну зручна, так як її стать знаходиться на висоті всього 140 см від дороги. Двері відкриваються широко, майже на 90 градусів. Пневматика допомагає водієві легко відрегулювати в двох напрямках рульове колесо і подушку сидіння.
В кабіні Renault Premium 420 dCi Optidriver немає педалі зчеплення, а водій користується важелем коробки-автомата. На трасі акселератор можна навіть не тримати, якщо, звичайно, встановлена система «темпомат», що підтримує постійну швидкість.
Попередник «Преміума», тягач «Мажор» ще нерідко зустрічається на наших дорогах.
Двері Premium Distribution для кращої оглядовості засклені і в нижній частині.
Шпигун на борту
Для щоденного контролю всіх систем «Преміум» оснащений бортовим комп'ютером Infomax 2000. Він безперервно збирає дані про роботу двигуна і всіх систем вантажівки через оптіволоконную шину сan-bus. Фіксується кількість натискань на педаль газу, час роботи гальм, режими функціонування моторного гальма, пройдену відстань. Інформація про витрату палива - як середньому, так і многновенном - виводиться на екран борт-компьютера. А якщо водій допускає грубі помилки, то отримує сигнал попередження.
Infomax повідомляє час заміни масел і фільтрів, а також чергового технічного обслуговування. Періодичність ТО становить 80 тис. Км, хоча система може дати команду на збільшення пробігу, якщо обладнання працювало в ідеальних умовах.
двигун
Найпопулярніший турбодизель на «Преміум» до 2005 року випуску - 11,0-літровий потужністю 412 л. с. Максимальний крутний момент 1680 Нм досягається в досить широкому діапазоні оборотів: 1050-1350 в хвилину.
Двигун Євро 3 оснащений системою впорскування палива Common Rail. Для оптимізації процесу згоряння палива впорскування розділений на дві фази - початкову і основну. Тиск уприскування може досягати 1500 атм. Це робить роботу дизеля м'якою і еластичною, і водієві Premium dCi немає потреби часто працювати важелем перемикання передач. Довше служить трансмісія, економиться і паливо. На хорошій дорозі «Преміум» витрачає в середньому 34 л солярки на 100 км.
Турбодизель dCi має скромним апетитом, зате вельми чутливий до якості палива. Задній міст практично неубіваемий.
Панель приладів відрізняється хорошою оглядовістю і функціональністю. Шкали чіткі і добре зчитуються.
Трансмісія
Крім 16-ступінчастою механічною коробки передач ZF, на «Преміум» все частіше зустрічається автоматизована, 12-швидкісна, тієї ж фірми. Остання зробила непотрібною педаль зчеплення. Найбільш ефективно коробка працює під управлінням системи Optidriver (c англ. - «оптимальний водій»). Автомат з системою Optidriver може експлуатуватися і як звичайна коробка з ручним перемиканням передач. Водій повинен перевести важіль в положення ручного управління. Індикатор на панелі приладів вказує режим роботи коробки.
Система управління Optidriver добре зарекомендувала себе. Вартість зекономленого палива перекривають додаткові витрати (у 2003 році доплата за цю КП становила 2,5-3,0 тис. Євро).
Однодискове зчеплення сухого типу з автоматизованим сервоприводом в регулюванні не потребує і при нормальних умовах експлуатації служить дуже довго. Задній міст моделі P 1370 з гипоидной передачею 3,7: 1 при швидкості 80 км / ч працює при невисоких 1 246 об / хв, що збільшує термін його служби. При експлуатації вузол вимагає лише заміни масла.
Ходова
Підвіска «Преміума» характеризується наявністю пневморессор з системою регулювання дорожнього просвіту Airtronic. Підйом і опускання програмуються. В результаті полегшується зчіпка з напівпричепом і досягаються хороші ходові якості, в тому числі на нерівній дорозі. У той же час при експлуатації вантажівки на поганих дорогах стан пневморессор і пневмосистеми потребують підвищеної уваги водія і механіків на сервісі.
Двоконтурна пневматична гальмівна система служить довго і безвідмовно. Важливо, що дискові гальма добре захищені від дорожнього бруду. Є система відстеження стану гальмівних накладок, а зазор між ними і диском встановлюється автоматично. ABS і ASR оснащені всі автомобілі. Роботою гальм управляє система EBS. Не забутий і моторне гальмо. Він являє собою заслінки в випускному тракті, розвиває 300 л. с. при 2100 і приводиться в дію натисканням кнопки на рульовому колесі.
Важіль автоматичної коробки Optidriver простий і легкий у роботі, як на легковому автомобілі.
За сидіннями з розвиненою бічною підтримкою розташовані широкі спальні полиці. Зона відпочинку відділяється щільною шторкою.
Покупка б / у вантажівки
Сьогодні вантажівка Premium 420 dCi Optidriver не можна назвати наддешевих. У базовому виконанні в Німеччині ціна нової машини - трохи більше 100 тис. Євро. За коробку ZF 12 AS Tronic - Optidriver необхідно доплатити майже 12 тис. Євро.
Але якщо новий не по кишені, можна придбати старий. Наприклад, п'ятирічний: перші дитячі хвороби з'являються після пробігу в 800 тис. Км.
«Преміум» дуже добре захищений від корозії. Рама і несуча конструкція кабіни на наших вибоїнах піддаються підвищеним навантаженням. Необхідно перевірити шви зварювання, де в першу чергу відшаровується захисне лакофарбове покриття.
На підвісці можуть з'явитися ділянки, оголені струменями води з піском і дрібними камінчиками з-під коліс. В першу чергу необхідно перевірити стан гумових кожухів і пневморессор. На другому місці - посилене вироблення наконечників рульових тяг. Відмови електричної системи бувають рідко.
За пневмобаллонамі підвіски Airtronic потрібен нагляд - адже дороги-то наші!
Дискові гальма на всіх мостах добре захищені від дорожнього бруду.
Збірка вантажівок дуже якісна, але після покупки все ж слід перевірити затяжку різьбових з'єднань і додатково захистити їх від корозії.
Вартість п'ятирічного «Преміума» - від 30 до 40 тис. Євро. Врахуйте, що в Європі вантажівка зазвичай виставляють на продаж після пробігу не менше 700 тис. Км - на порозі майбутніх можливих поломок.
Магістральний тягач Renault Premium - економічний і надійний вантажівка. Шкода тільки, що він втрачає частину своїх переваг через поганий стан доріг і низьку якість паливно-мастильних матеріалів.
думка
Сергій Бурлаков
Водійський стаж 25 років
При експлуатації «Преміума» необхідно витримувати визначені інтервали заміни фільтрів і масел. Зазвичай все повинно робитися одночасно після пробігу 10 тисяч км. Фільтри відносно недорогі, і їх завжди можна купити у фірмових магазинах. Дизпалива поганої якості і сурогатних масел машина не любить. Керованість «Преміума» дуже хороша, майже як у «легковика». Прекрасний виворіт коліс полегшує маневрування. Рульове колесо з товстим ободом легко утримувати, гідропідсилювач непогано справляється із завданням.
думка Олександр Руденко
Водійський стаж 15 років
Їжджу на тягачі «Преміум» з автоматичною коробкою передач «Оптідрайв» вже не перший рік. Спочатку було незвично, що немає педалі зчеплення і важелем КП працювати практично не треба. Але швидко перевчився. І тепер їзда, особливо в тягнучках - суцільне задоволення. Відпочивають і ноги, і руки. Побоювання, що Premium з автоматом виявиться ненадійним і можлива перевитрата палива, не виправдалися. Серед моїх колег-далекобійників знаходиться чимало охочих поспостерігати, як важкий автопоїзд плавно рушає з місця без ривків і на малих обертах.
Загальні даніТип
сідловий тягач
колісна формула
4х2
Колісна база, мм
3650
Споряджена маса автомобіля, кг
6970
Повна маса автомобіля, кг
18000
Повна маса автопоїзда, кг
40000
Обсяг бака, л
570
двигунМарка
dСi 11 (Євро 3)
Тип
турбодизель
Роз. і кво цил. / кл. на цил.
R6 / 4
Робочий об'єм, см куб.
11100
Потужність, л. с. / об / хв
412/1900
Макс. кр. момент, Нм / об / хв
1680 / 1050-1350
ТрансмісіяКП, тип / марка
16ст. хутро. / 12ст. авт. ZF
Ходова частинаГальма передн. / Задн.
диск. / диск., ABS + ASR
Підвіска передн. / Задн.
ресорні. / пневм.
Шини
315/80 R22.5
Експлуатаційні показникиМакс. швидкість, км / год
90
Середня витрата, л / 100 км
34
Ціна б / у автомобіля (до 2003 р в.)
30-40 тис. Євро
турбіна нагнітача
5000-5500
поршень
135
Змінний елемент повітряного фільтра
250
Змінний елемент паливного фільтра
25
Змінний елемент масляного фільтра
40
глушник
5000
Гальмівна накладка
80
Диск зчеплення
450
амортизатор
600
підшипники кочення
20-150
Панорамне лобове скло
6000
Володимир Репало
Фото з архіву автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.