1. АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 3008 "Автомобіль 2017 року» (лауреат європейського конкурсу Сar...
2. АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 3008

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 3008

"Автомобіль 2017 року» (лауреат європейського конкурсу Сar of the year) нарешті добрався до Росії. І відразу потрапив на наш тест формату 7D : Чи вдасться тут йому настільки ж легко випередити суперників? Зараз дізнаємося!

Протягом історії квітучі, освічені, красиві, але зніжені міста неодноразово захоплювали грубі варвари. Так було з Афінами, Римом, Візантією ... А потім дикі орди самі окультурювати і ставали цілком собі цивілізованими народами, теж не чужими розкоші і млості. Так було з македонцями, вестготами, османами.

Терпіння, друзі, я вже переходжу від історії до автомобілів. Чудово зручні, красиві і практичні міні і мікровени на нашій уже пам'яті виявилися витіснені молодими і наполегливими кроссоверами. Вони теж зручні, часто красиві і ще більш практичні, враховуючи можливий повний привід. Так відбувається і у нас, і в Європі.

Але що це? Колись непогані «пройдисвіти», нинішні кросовери, чим далі, тим краще продаються в моноприводних варіанті. Набувають рис розкоші. Більш того, потихеньку перетворюються в якийсь гібрид «кросовер-мікровен-легковий автомобіль». І це подобається споживачеві, по крайней мере, європейського. Саме такий гібрид отримав титул «Автомобіль року»: так-так, я говорю про новий «Пежо-3008» , Високому, зручному, гарному і тільки переднеприводном (гібридна екзотика не береться до уваги).

І ось такий автомобіль прийшов і в Росію. Давайте підберемо нашого піддослідного (бензиновий мотор 150 к.с., висока комплектація, можливі опції) конкурентів - близьких за ціною, техніці і духу - і, порівнюючи з ними, будемо ставити плюси і мінуси в різних категоріях. Такий регламент тесту 7D, і ми його виконаємо, хоча в даному випадку доведеться піти на якісь припущення.

Справа в тому, що сам виробник називає найближчими конкурентами кросовери. Але ось біда - за ціну «Пежо-3008» все його суперники (а потрібно буде брати досить дорогі виконання, щоб відповідати рівню устаткування) будуть повноприводними. З іншого боку, всім власникам це потрібно? Загалом, беремо 4WD - дві японські моделі, одна дорожче, інша дешевше, користуються популярністю, добре відомі і дадуть відмінний базис для порівняння. Подробиці - в таблиці, а мені залишається тільки додати, що, підбираючи опції, ви легко збільшите ціну бензинового «Пежо» до 2,15 млн і навіть більше. З японцями такий трюк не пройде, всякі восьміточечние масажі та 100-тисячні шкіряні пакети - не їхня тема.

Ікла - це такі виступи на бампері, що розділяють сектори фар. З огляду на близькість власне лева на решітці - фірмова трактування цього елемента дизайну цілком доречна. Взагалі я не люблю детально описувати інтер'єр та екстер'єр і зараз цього робити не буду, надавши вам оцінювати його по фото. Скажу лише, що зовні це просто красивий автомобіль, а всередині - просто космос. Я розумію, за що Європа дала йому «Автомобіль року». Цей зрізаний кермо, ці тумблери на консолі, ця строчка на сидіннях, мальовані прилади, джойстик автомата ...

І не розповідайте мені, що зараз всі машини, незалежно від країни походження, однакові. У цьому француза відчувається порода, благородне походження, шарм. У ньому було цікаво сидіти і за кермом, і справа, і ззаду, розглядаючи і оцінюючи навіть найнезначніші деталі.

В результаті моя оцінка зручності, стилю і ергономіки 3008-го - не просто висока, а найвища. Нагадаю, що один раз за тест я можу поставити не просто плюс, а відразу два плюси. Правда, це і до мінусів відноситься ... Але до них поки справа не дійшла, а в першій категорії, де ми дивимося, чіпаємо, нюхаємо автомобіль, «Пежо» відразу отримує два бали. Навіть на тлі суперників, цілком собі сучасних, модних, титулованих.

Кермо я поклав на коліна, а приладами милуюся поверх. Незвично і не видно нижній частині панелі, але високі колеги таке розташування хвалять: вперше, кажуть, бачимо всі прилади, не нагинаючись.

Дзижчить, не напружуючи, моторчик, легко розганяючи машину і до, і після 90 км / ч - тут без несподіванок, адже до поєднання «1,6 літра = 150 сил» ми вже звикаємо. До речі, про звички: поаккуратнее з педаллю гальма, вона по-французьки найлегша, так що уповільнення треба дозувати тільки ходом ноги, а не силою. Пару раз «клюнете» - і навик з'явиться.

У мене є дві якщо не претензії, то зауваження до 3008-го, які, можливо, будуть виправлені буквально до наступної партії машин. Проте, вам корисно буде дізнатися, що контур автомобільчика і віконце світлодіода в дзеркалі ще не означає, що ваш «Пежо» буде попереджати про появу в сліпій зоні іншого автомобіля. Система, пропонована як опція, може бути відсутнім - але на дзеркалі завдано її символ і мимоволі чекаєш, що закліпав. Ми не дочекалися ...

Друга особливість викличе посмішку, якщо тільки вам не буде потрібно терміново поїхати по незнайомій дорозі в Пушкіно, або на Першотравневу вулицю, або в Пулково. Справа в тому, що в російській розкладці клавіатури навігатора немає літери «П»! Ю - є. К - є. Л - є. І ще одна Л - теж. Вона і замінила головну для будь-якого «Лежо» букву. Напевно це виправляється програмуванням - так нехай на вашому навігаторі, за який ви заплатите додатково 25 тисяч, це зроблять.

Підсумок заміського заїзду - нічия. «Пежо» трохи потужніший, але помітних переваг йому це не дає. Решта - швидше, дрібниці. Загальний рахунок колишній.

Оскільки маршрут тест-драйву проходив по красивих Костромі і Ярославль, я сповна оцінив зручність високої посадки і великих стекол - для екскурсійних цілей такої кросовер ідеальний, а приставка «псевдо» несуттєва. Правда, це особливість не автомобіля, а всього класу.

Завдяки такій посадці і паркуватися дуже зручно - особливо при наявності додаткових камер. Але будьте обережні у високих бордюрів - заявлений дорожній просвіт 219 мм виміряно в середині бази, так у них, французів, прийнято.

Головна особливість 3008 -го в місті - на нього озираються, причому і з сусідніх машин, і з тротуарів. Приємно їхати в нетривіальною машині.

А на ходу якраз все досить звичайно. На тлі суперників обійшлося без мінусів, але не дотягли і до плюсів.

Точніше, навіть півтора. Перше - це передній, а не повний привід. Гібридної версії, у якій задні колеса обертає електромотор, в Росії не буде. Та й навряд чи вона відрізняється кращою прохідністю, це скоріше для керованості або ще чого ...

Розумію, що більшості кросоверів заповітний «4WD» потрібен в одному випадку з десяти. Але все-таки, дивіться: однокласники за такі ж і навіть менші гроші повнопривідні. А машини 2WD при схожому оснащенні можна купити помітно дешевше. Тут же попрекну псевдокліренсом, бо 22 см ви не знайдете і в помині, якщо заглянете під передній бампер і під мотор. Загалом далі дачної гравийки - ні-ні!

Ще половинку розлади принесе шум. Довго думав, в якої категорії покритикувати недостатню шумоізоляцію колісних арок, і вирішив, що краще за все - тут. Неспроста при адаптації іноземного автомобіля до Росії арки часто додатково захищають. Тут цього не зроблено, в результаті камінчики, пісок і просто щербатий асфальт дають про себе знати зайвими стукотами.

Гадаю, ви погодитеся, що «Пежо» тут потрібно поставити мінус. Перевага перед конкурентами скорочується.

Красива і ненудна поїздка забезпечена навіть тим, хто сидів ззаду - двом, зрозуміло, бо, як і багато інших, цей автомобіль 5-місний тільки номінально. Я проїхався на горбочку посередині заднього сидіння, так що знаю, про що говорю.

І скільки ж у цьому автомобілі усіляких поличок, ніш, ємностей! Власне, ось, вважайте.

Похвалю нарешті знайдений грамотний алгоритм автоматичної роботи задніх дверей. Потрібно просто мати ключ в кишені, і тоді п'яті двері відкриється або (увага!) Закриється, якщо ви просто хитнеться ногою під бампером. Ніяких тобі «замкнена машина, тільки на відкриття і т.д.» Чітко, ясно, зручно і спрацьовує з першого разу. Загалом, будете купувати - віддайте 25 тисяч додатково, не пошкодуєте.

Правда, на тлі конкурентів це не перевага, а скоріше підтвердження, що в цьому класі положення зобов'язує мати і таку опцію. А тому співвідношення плюсів і мінусів залишається колишнім.

На 400 кубиків менший обсяг і монопривод святкують перемогу: 3008-й відрізняється прекрасною економічністю. Близько 7 літрів по трасі, без будь-яких хитрощів: заздріть, дволітрові конкуренти! Навіть з урахуванням «тойотовского» АІ-92 це відмінний результат.

Він відразу знаходить відображення у вигляді зовсім зайвого плюса - і в цій категорії, і в загальному рахунку.

«Пежо-3008» пропонують в Росії з двома двигунами (є ще дизель 2 л / 150 л.с., теж завидною економічності агрегат), єдиною автоматичною коробкою і в трьох комплектаціях, так що діапазон цін становить 1 639 000 - 1 999 000 рублів. Різноманітними опціями, як корисними (наприклад, адаптивний круїз-контроль, автономне гальмування і попередження про малій дистанції за 30 тисяч рублів і т.п.), так і сумнівними (забарвлення корми в чорний колір за 55 тисяч) ви легко наберете ще тисяч 250 . Загалом, приблизна середня ціна буде близько 2 мільйонів. При тому що якщо вам захочеться якусь іншу потужність, крім 150 «коней» - нічого не вийде.

У конкурентів два-три мотора, є вибір коробок і приводів, а головне - вони все-таки доступніше. Чи то російське виробництво позначається, чи то японська практичність, але повнопривідні «Тойота» і «Ніссан» виходять точно не дорожче, а найчастіше навіть дешевше одно оснащеного «Пежо». І це - його фінальний мінус.

PEUGEOT 3008 - підсумкові три плюса і два мінуси демонструють ту різницю, яка завжди існувала між нашим та європейським ринком. У них автомобіль перемагає в головному професійному конкурсі, а у нас залишиться суто нішевим продуктом. І щоб вибрати серед всіх японських, корейських, європейських кросоверів саме «Пежо-3008», треба бути великим оригіналом. На щастя, такі є не тільки в Європі.

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 3008

"Автомобіль 2017 року» (лауреат європейського конкурсу Сar of the year) нарешті добрався до Росії. І відразу потрапив на наш тест формату 7D : Чи вдасться тут йому настільки ж легко випередити суперників? Зараз дізнаємося!

Протягом історії квітучі, освічені, красиві, але зніжені міста неодноразово захоплювали грубі варвари. Так було з Афінами, Римом, Візантією ... А потім дикі орди самі окультурювати і ставали цілком собі цивілізованими народами, теж не чужими розкоші і млості. Так було з македонцями, вестготами, османами.

Терпіння, друзі, я вже переходжу від історії до автомобілів. Чудово зручні, красиві і практичні міні і мікровени на нашій уже пам'яті виявилися витіснені молодими і наполегливими кроссоверами. Вони теж зручні, часто красиві і ще більш практичні, враховуючи можливий повний привід. Так відбувається і у нас, і в Європі.

Але що це? Колись непогані «пройдисвіти», нинішні кросовери, чим далі, тим краще продаються в моноприводних варіанті. Набувають рис розкоші. Більш того, потихеньку перетворюються в якийсь гібрид «кросовер-мікровен-легковий автомобіль». І це подобається споживачеві, по крайней мере, європейського. Саме такий гібрид отримав титул «Автомобіль року»: так-так, я говорю про новий «Пежо-3008» , Високому, зручному, гарному і тільки переднеприводном (гібридна екзотика не береться до уваги).

І ось такий автомобіль прийшов і в Росію. Давайте підберемо нашого піддослідного (бензиновий мотор 150 к.с., висока комплектація, можливі опції) конкурентів - близьких за ціною, техніці і духу - і, порівнюючи з ними, будемо ставити плюси і мінуси в різних категоріях. Такий регламент тесту 7D, і ми його виконаємо, хоча в даному випадку доведеться піти на якісь припущення.

Справа в тому, що сам виробник називає найближчими конкурентами кросовери. Але ось біда - за ціну «Пежо-3008» все його суперники (а потрібно буде брати досить дорогі виконання, щоб відповідати рівню устаткування) будуть повноприводними. З іншого боку, всім власникам це потрібно? Загалом, беремо 4WD - дві японські моделі, одна дорожче, інша дешевше, користуються популярністю, добре відомі і дадуть відмінний базис для порівняння. Подробиці - в таблиці, а мені залишається тільки додати, що, підбираючи опції, ви легко збільшите ціну бензинового «Пежо» до 2,15 млн і навіть більше. З японцями такий трюк не пройде, всякі восьміточечние масажі та 100-тисячні шкіряні пакети - не їхня тема.

Ікла - це такі виступи на бампері, що розділяють сектори фар. З огляду на близькість власне лева на решітці - фірмова трактування цього елемента дизайну цілком доречна. Взагалі я не люблю детально описувати інтер'єр та екстер'єр і зараз цього робити не буду, надавши вам оцінювати його по фото. Скажу лише, що зовні це просто красивий автомобіль, а всередині - просто космос. Я розумію, за що Європа дала йому «Автомобіль року». Цей зрізаний кермо, ці тумблери на консолі, ця строчка на сидіннях, мальовані прилади, джойстик автомата ...

І не розповідайте мені, що зараз всі машини, незалежно від країни походження, однакові. У цьому француза відчувається порода, благородне походження, шарм. У ньому було цікаво сидіти і за кермом, і справа, і ззаду, розглядаючи і оцінюючи навіть найнезначніші деталі.

В результаті моя оцінка зручності, стилю і ергономіки 3008-го - не просто висока, а найвища. Нагадаю, що один раз за тест я можу поставити не просто плюс, а відразу два плюси. Правда, це і до мінусів відноситься ... Але до них поки справа не дійшла, а в першій категорії, де ми дивимося, чіпаємо, нюхаємо автомобіль, «Пежо» відразу отримує два бали. Навіть на тлі суперників, цілком собі сучасних, модних, титулованих.

Кермо я поклав на коліна, а приладами милуюся поверх. Незвично і не видно нижній частині панелі, але високі колеги таке розташування хвалять: вперше, кажуть, бачимо всі прилади, не нагинаючись.

Дзижчить, не напружуючи, моторчик, легко розганяючи машину і до, і після 90 км / ч - тут без несподіванок, адже до поєднання «1,6 літра = 150 сил» ми вже звикаємо. До речі, про звички: поаккуратнее з педаллю гальма, вона по-французьки найлегша, так що уповільнення треба дозувати тільки ходом ноги, а не силою. Пару раз «клюнете» - і навик з'явиться.

У мене є дві якщо не претензії, то зауваження до 3008-го, які, можливо, будуть виправлені буквально до наступної партії машин. Проте, вам корисно буде дізнатися, що контур автомобільчика і віконце світлодіода в дзеркалі ще не означає, що ваш «Пежо» буде попереджати про появу в сліпій зоні іншого автомобіля. Система, пропонована як опція, може бути відсутнім - але на дзеркалі завдано її символ і мимоволі чекаєш, що закліпав. Ми не дочекалися ...

Друга особливість викличе посмішку, якщо тільки вам не буде потрібно терміново поїхати по незнайомій дорозі в Пушкіно, або на Першотравневу вулицю, або в Пулково. Справа в тому, що в російській розкладці клавіатури навігатора немає літери «П»! Ю - є. К - є. Л - є. І ще одна Л - теж. Вона і замінила головну для будь-якого «Лежо» букву. Напевно це виправляється програмуванням - так нехай на вашому навігаторі, за який ви заплатите додатково 25 тисяч, це зроблять.

Підсумок заміського заїзду - нічия. «Пежо» трохи потужніший, але помітних переваг йому це не дає. Решта - швидше, дрібниці. Загальний рахунок колишній.

Оскільки маршрут тест-драйву проходив по красивих Костромі і Ярославль, я сповна оцінив зручність високої посадки і великих стекол - для екскурсійних цілей такої кросовер ідеальний, а приставка «псевдо» несуттєва. Правда, це особливість не автомобіля, а всього класу.

Завдяки такій посадці і паркуватися дуже зручно - особливо при наявності додаткових камер. Але будьте обережні у високих бордюрів - заявлений дорожній просвіт 219 мм виміряно в середині бази, так у них, французів, прийнято.

Головна особливість 3008 -го в місті - на нього озираються, причому і з сусідніх машин, і з тротуарів. Приємно їхати в нетривіальною машині.

А на ходу якраз все досить звичайно. На тлі суперників обійшлося без мінусів, але не дотягли і до плюсів.

Точніше, навіть півтора. Перше - це передній, а не повний привід. Гібридної версії, у якій задні колеса обертає електромотор, в Росії не буде. Та й навряд чи вона відрізняється кращою прохідністю, це скоріше для керованості або ще чого ...

Розумію, що більшості кросоверів заповітний «4WD» потрібен в одному випадку з десяти. Але все-таки, дивіться: однокласники за такі ж і навіть менші гроші повнопривідні. А машини 2WD при схожому оснащенні можна купити помітно дешевше. Тут же попрекну псевдокліренсом, бо 22 см ви не знайдете і в помині, якщо заглянете під передній бампер і під мотор. Загалом далі дачної гравийки - ні-ні!

Ще половинку розлади принесе шум. Довго думав, в якої категорії покритикувати недостатню шумоізоляцію колісних арок, і вирішив, що краще за все - тут. Неспроста при адаптації іноземного автомобіля до Росії арки часто додатково захищають. Тут цього не зроблено, в результаті камінчики, пісок і просто щербатий асфальт дають про себе знати зайвими стукотами.

Гадаю, ви погодитеся, що «Пежо» тут потрібно поставити мінус. Перевага перед конкурентами скорочується.

Красива і ненудна поїздка забезпечена навіть тим, хто сидів ззаду - двом, зрозуміло, бо, як і багато інших, цей автомобіль 5-місний тільки номінально. Я проїхався на горбочку посередині заднього сидіння, так що знаю, про що говорю.

І скільки ж у цьому автомобілі усіляких поличок, ніш, ємностей! Власне, ось, вважайте.

Похвалю нарешті знайдений грамотний алгоритм автоматичної роботи задніх дверей. Потрібно просто мати ключ в кишені, і тоді п'яті двері відкриється або (увага!) Закриється, якщо ви просто хитнеться ногою під бампером. Ніяких тобі «замкнена машина, тільки на відкриття і т.д.» Чітко, ясно, зручно і спрацьовує з першого разу. Загалом, будете купувати - віддайте 25 тисяч додатково, не пошкодуєте.

Правда, на тлі конкурентів це не перевага, а скоріше підтвердження, що в цьому класі положення зобов'язує мати і таку опцію. А тому співвідношення плюсів і мінусів залишається колишнім.

На 400 кубиків менший обсяг і монопривод святкують перемогу: 3008-й відрізняється прекрасною економічністю. Близько 7 літрів по трасі, без будь-яких хитрощів: заздріть, дволітрові конкуренти! Навіть з урахуванням «тойотовского» АІ-92 це відмінний результат.

Він відразу знаходить відображення у вигляді зовсім зайвого плюса - і в цій категорії, і в загальному рахунку.

«Пежо-3008» пропонують в Росії з двома двигунами (є ще дизель 2 л / 150 л.с., теж завидною економічності агрегат), єдиною автоматичною коробкою і в трьох комплектаціях, так що діапазон цін становить 1 639 000 - 1 999 000 рублів. Різноманітними опціями, як корисними (наприклад, адаптивний круїз-контроль, автономне гальмування і попередження про малій дистанції за 30 тисяч рублів і т.п.), так і сумнівними (забарвлення корми в чорний колір за 55 тисяч) ви легко наберете ще тисяч 250 . Загалом, приблизна середня ціна буде близько 2 мільйонів. При тому що якщо вам захочеться якусь іншу потужність, крім 150 «коней» - нічого не вийде.

У конкурентів два-три мотора, є вибір коробок і приводів, а головне - вони все-таки доступніше. Чи то російське виробництво позначається, чи то японська практичність, але повнопривідні «Тойота» і «Ніссан» виходять точно не дорожче, а найчастіше навіть дешевше одно оснащеного «Пежо». І це - його фінальний мінус.

PEUGEOT 3008 - підсумкові три плюса і два мінуси демонструють ту різницю, яка завжди існувала між нашим та європейським ринком. У них автомобіль перемагає в головному професійному конкурсі, а у нас залишиться суто нішевим продуктом. І щоб вибрати серед всіх японських, корейських, європейських кросоверів саме «Пежо-3008», треба бути великим оригіналом. На щастя, такі є не тільки в Європі.

АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 3008

"Автомобіль 2017 року» (лауреат європейського конкурсу Сar of the year) нарешті добрався до Росії. І відразу потрапив на наш тест формату 7D : Чи вдасться тут йому настільки ж легко випередити суперників? Зараз дізнаємося!

Протягом історії квітучі, освічені, красиві, але зніжені міста неодноразово захоплювали грубі варвари. Так було з Афінами, Римом, Візантією ... А потім дикі орди самі окультурювати і ставали цілком собі цивілізованими народами, теж не чужими розкоші і млості. Так було з македонцями, вестготами, османами.

Терпіння, друзі, я вже переходжу від історії до автомобілів. Чудово зручні, красиві і практичні міні і мікровени на нашій уже пам'яті виявилися витіснені молодими і наполегливими кроссоверами. Вони теж зручні, часто красиві і ще більш практичні, враховуючи можливий повний привід. Так відбувається і у нас, і в Європі.

Але що це? Колись непогані «пройдисвіти», нинішні кросовери, чим далі, тим краще продаються в моноприводних варіанті. Набувають рис розкоші. Більш того, потихеньку перетворюються в якийсь гібрид «кросовер-мікровен-легковий автомобіль». І це подобається споживачеві, по крайней мере, європейського. Саме такий гібрид отримав титул «Автомобіль року»: так-так, я говорю про новий «Пежо-3008» , Високому, зручному, гарному і тільки переднеприводном (гібридна екзотика не береться до уваги).

І ось такий автомобіль прийшов і в Росію. Давайте підберемо нашого піддослідного (бензиновий мотор 150 к.с., висока комплектація, можливі опції) конкурентів - близьких за ціною, техніці і духу - і, порівнюючи з ними, будемо ставити плюси і мінуси в різних категоріях. Такий регламент тесту 7D, і ми його виконаємо, хоча в даному випадку доведеться піти на якісь припущення.

Справа в тому, що сам виробник називає найближчими конкурентами кросовери. Але ось біда - за ціну «Пежо-3008» все його суперники (а потрібно буде брати досить дорогі виконання, щоб відповідати рівню устаткування) будуть повноприводними. З іншого боку, всім власникам це потрібно? Загалом, беремо 4WD - дві японські моделі, одна дорожче, інша дешевше, користуються популярністю, добре відомі і дадуть відмінний базис для порівняння. Подробиці - в таблиці, а мені залишається тільки додати, що, підбираючи опції, ви легко збільшите ціну бензинового «Пежо» до 2,15 млн і навіть більше. З японцями такий трюк не пройде, всякі восьміточечние масажі та 100-тисячні шкіряні пакети - не їхня тема.

Ікла - це такі виступи на бампері, що розділяють сектори фар. З огляду на близькість власне лева на решітці - фірмова трактування цього елемента дизайну цілком доречна. Взагалі я не люблю детально описувати інтер'єр та екстер'єр і зараз цього робити не буду, надавши вам оцінювати його по фото. Скажу лише, що зовні це просто красивий автомобіль, а всередині - просто космос. Я розумію, за що Європа дала йому «Автомобіль року». Цей зрізаний кермо, ці тумблери на консолі, ця строчка на сидіннях, мальовані прилади, джойстик автомата ...

І не розповідайте мені, що зараз всі машини, незалежно від країни походження, однакові. У цьому француза відчувається порода, благородне походження, шарм. У ньому було цікаво сидіти і за кермом, і справа, і ззаду, розглядаючи і оцінюючи навіть найнезначніші деталі.

В результаті моя оцінка зручності, стилю і ергономіки 3008-го - не просто висока, а найвища. Нагадаю, що один раз за тест я можу поставити не просто плюс, а відразу два плюси. Правда, це і до мінусів відноситься ... Але до них поки справа не дійшла, а в першій категорії, де ми дивимося, чіпаємо, нюхаємо автомобіль, «Пежо» відразу отримує два бали. Навіть на тлі суперників, цілком собі сучасних, модних, титулованих.

Кермо я поклав на коліна, а приладами милуюся поверх. Незвично і не видно нижній частині панелі, але високі колеги таке розташування хвалять: вперше, кажуть, бачимо всі прилади, не нагинаючись.

Дзижчить, не напружуючи, моторчик, легко розганяючи машину і до, і після 90 км / ч - тут без несподіванок, адже до поєднання «1,6 літра = 150 сил» ми вже звикаємо. До речі, про звички: поаккуратнее з педаллю гальма, вона по-французьки найлегша, так що уповільнення треба дозувати тільки ходом ноги, а не силою. Пару раз «клюнете» - і навик з'явиться.

У мене є дві якщо не претензії, то зауваження до 3008-го, які, можливо, будуть виправлені буквально до наступної партії машин. Проте, вам корисно буде дізнатися, що контур автомобільчика і віконце світлодіода в дзеркалі ще не означає, що ваш «Пежо» буде попереджати про появу в сліпій зоні іншого автомобіля. Система, пропонована як опція, може бути відсутнім - але на дзеркалі завдано її символ і мимоволі чекаєш, що закліпав. Ми не дочекалися ...

Друга особливість викличе посмішку, якщо тільки вам не буде потрібно терміново поїхати по незнайомій дорозі в Пушкіно, або на Першотравневу вулицю, або в Пулково. Справа в тому, що в російській розкладці клавіатури навігатора немає літери «П»! Ю - є. К - є. Л - є. І ще одна Л - теж. Вона і замінила головну для будь-якого «Лежо» букву. Напевно це виправляється програмуванням - так нехай на вашому навігаторі, за який ви заплатите додатково 25 тисяч, це зроблять.

Підсумок заміського заїзду - нічия. «Пежо» трохи потужніший, але помітних переваг йому це не дає. Решта - швидше, дрібниці. Загальний рахунок колишній.

Оскільки маршрут тест-драйву проходив по красивих Костромі і Ярославль, я сповна оцінив зручність високої посадки і великих стекол - для екскурсійних цілей такої кросовер ідеальний, а приставка «псевдо» несуттєва. Правда, це особливість не автомобіля, а всього класу.

Завдяки такій посадці і паркуватися дуже зручно - особливо при наявності додаткових камер. Але будьте обережні у високих бордюрів - заявлений дорожній просвіт 219 мм виміряно в середині бази, так у них, французів, прийнято.

Головна особливість 3008 -го в місті - на нього озираються, причому і з сусідніх машин, і з тротуарів. Приємно їхати в нетривіальною машині.

А на ходу якраз все досить звичайно. На тлі суперників обійшлося без мінусів, але не дотягли і до плюсів.

Точніше, навіть півтора. Перше - це передній, а не повний привід. Гібридної версії, у якій задні колеса обертає електромотор, в Росії не буде. Та й навряд чи вона відрізняється кращою прохідністю, це скоріше для керованості або ще чого ...

Розумію, що більшості кросоверів заповітний «4WD» потрібен в одному випадку з десяти. Але все-таки, дивіться: однокласники за такі ж і навіть менші гроші повнопривідні. А машини 2WD при схожому оснащенні можна купити помітно дешевше. Тут же попрекну псевдокліренсом, бо 22 см ви не знайдете і в помині, якщо заглянете під передній бампер і під мотор. Загалом далі дачної гравийки - ні-ні!

Ще половинку розлади принесе шум. Довго думав, в якої категорії покритикувати недостатню шумоізоляцію колісних арок, і вирішив, що краще за все - тут. Неспроста при адаптації іноземного автомобіля до Росії арки часто додатково захищають. Тут цього не зроблено, в результаті камінчики, пісок і просто щербатий асфальт дають про себе знати зайвими стукотами.

Гадаю, ви погодитеся, що «Пежо» тут потрібно поставити мінус. Перевага перед конкурентами скорочується.

Красива і ненудна поїздка забезпечена навіть тим, хто сидів ззаду - двом, зрозуміло, бо, як і багато інших, цей автомобіль 5-місний тільки номінально. Я проїхався на горбочку посередині заднього сидіння, так що знаю, про що говорю.

І скільки ж у цьому автомобілі усіляких поличок, ніш, ємностей! Власне, ось, вважайте.

Похвалю нарешті знайдений грамотний алгоритм автоматичної роботи задніх дверей. Потрібно просто мати ключ в кишені, і тоді п'яті двері відкриється або (увага!) Закриється, якщо ви просто хитнеться ногою під бампером. Ніяких тобі «замкнена машина, тільки на відкриття і т.д.» Чітко, ясно, зручно і спрацьовує з першого разу. Загалом, будете купувати - віддайте 25 тисяч додатково, не пошкодуєте.

Правда, на тлі конкурентів це не перевага, а скоріше підтвердження, що в цьому класі положення зобов'язує мати і таку опцію. А тому співвідношення плюсів і мінусів залишається колишнім.

На 400 кубиків менший обсяг і монопривод святкують перемогу: 3008-й відрізняється прекрасною економічністю. Близько 7 літрів по трасі, без будь-яких хитрощів: заздріть, дволітрові конкуренти! Навіть з урахуванням «тойотовского» АІ-92 це відмінний результат.

Він відразу знаходить відображення у вигляді зовсім зайвого плюса - і в цій категорії, і в загальному рахунку.

«Пежо-3008» пропонують в Росії з двома двигунами (є ще дизель 2 л / 150 л.с., теж завидною економічності агрегат), єдиною автоматичною коробкою і в трьох комплектаціях, так що діапазон цін становить 1 639 000 - 1 999 000 рублів. Різноманітними опціями, як корисними (наприклад, адаптивний круїз-контроль, автономне гальмування і попередження про малій дистанції за 30 тисяч рублів і т.п.), так і сумнівними (забарвлення корми в чорний колір за 55 тисяч) ви легко наберете ще тисяч 250 . Загалом, приблизна середня ціна буде близько 2 мільйонів. При тому що якщо вам захочеться якусь іншу потужність, крім 150 «коней» - нічого не вийде.

У конкурентів два-три мотора, є вибір коробок і приводів, а головне - вони все-таки доступніше. Чи то російське виробництво позначається, чи то японська практичність, але повнопривідні «Тойота» і «Ніссан» виходять точно не дорожче, а найчастіше навіть дешевше одно оснащеного «Пежо». І це - його фінальний мінус.

PEUGEOT 3008 - підсумкові три плюса і два мінуси демонструють ту різницю, яка завжди існувала між нашим та європейським ринком. У них автомобіль перемагає в головному професійному конкурсі, а у нас залишиться суто нішевим продуктом. І щоб вибрати серед всіх японських, корейських, європейських кросоверів саме «Пежо-3008», треба бути великим оригіналом. На щастя, такі є не тільки в Європі.