1. Машина часу 20 жовтня 2015 Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно:...
2. Матеріали по темі:
3. Машина часу
4. Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно: юність кожного другого олдові...
5. Матеріали по темі:
6. Машина часу
7. Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно: юність кожного другого олдові...
8. Матеріали по темі:

Машина часу

20 жовтня 2015

Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно: юність кожного другого олдові байкера так чи інакше пов'язана з цією маркою. Здається, що ці машини давно канули в Лету, але на ділі купити «банан» можна навіть новим.

випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото Євгенії Любимова

Теги:

Перегляди:
10959

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Історія

До моменту своєї появи на світ у 1984 році нова «трехсотпятідесятка» з індексом 638, як і попередня 634-я, була найбажанішою іномаркою в СРСР. Потужний на ті часи двоциліндровий «двотактники», напівавтоматичне зчеплення, що було механічним аналогом сучасних квік-Шифтер, чудове чехословацьке якість і кусючий цінник - одним словом, мрія!

«Ява», повна назва якої позначалося як 350 typ 638.5.00, відрізнялася від попередниці (634.7.00, вона ж «Ява-смужка») новим двигуном і 12-вольта електроустаткуванням. На багатьох ринках мотоцикл продавався з системою роздільного змащення і маслобаком, але крім сексу в СРСР були відсутні ще й масла для 2-тактних моторів, тому на наш ринок апарат поставлявся без маслонасоса.

У 1987 році в магазини надійшла нова машина з індексом 638.0.00, що відрізнялася новим баком, оперенням і зміненим нахилом задніх амортизаторів, а незабаром, не змінюючи індексу, освіжився дизайн стрілок в приборке, збільшився нахил глушників, амортизатори втратили склянок, металеві шильдики змінилися наклейками , а на частину мотоциклів почали ставити чезетовскую безштокові вилку. На жаль, з розпадом Радянського Союзу закінчилися і основні покупці, які не здатні платити нереальні на початку 90-х тисячу доларів за новий мотоцикл, нарешті отримав дискові гальма (тип 639).

За попитом в СРСР почав падати і завод, який виявився не здатним серйозно конкурувати з великими європейськими виробниками. Тоді ж, в 1995 з'явилася і чергова генерація 638-й, з індексом 640 - по суті, рестайлінг 639, по начинці відрізнявся лише глушниками і наявністю електростартера (партію таких мотоциклів тоді закупили деякі регіональні структури МВС). У такому вигляді апарат випускається і донині, а пару років тому в модельній лінійці з'явилася і 640 Classic, що поєднує в собі сучасну начинку з оперенням від 634-й. (Втім, не вона перша - в 90-00-е спорадично з'являлися «ностальгічні» версії подібного штибу на кшталт 639 Chopper або 640 Californian.)

Навіщо

Вибір «Яви» можна пояснити лише емоціями і бажанням повернути молодість. Зрозуміло, що в нинішньому трафіку такий апарат буде аутсайдером, хоч і «дасть прикурити» багатьом «китайцям». До того ж машина досить надійна і дозволяє розглядати її як серйозну альтернативу таким ностальгічним апаратів, як Royal Enfield і Yamaha SR400, а по частині залучення уваги оточуючих так і зовсім їх обходити.

вибір

Надійні для свого часу апарати вибирати потрібно особливо ретельно. Нехай запчастини і не найдорожчі, роботи по відродженню «трупа» зможуть запросто зрівнятися з покупкою нової 640-й, тому вибирати такий мотоцикл потрібно з особливою пристрастю і увагою. Іржаві, уколхоженние і облиті фарбою поверх ізоляційної стрічки і бруду апарати краще відкинути відразу і сконцентруватися на пошуках доглянутою машини з-під фаната або акуратного дідуся.

Зрозуміло, що у 20-30-річних мотоциклів будуть втомлені пильовики, сальники і гума, тому на них можна відразу закривати очі, вкладаючи вартість їх заміни в бюджет покупки, і відразу почати з найважливішого - з огляду двигуна. Двотактні мотори ніколи не відрізнялися великим ресурсом, тому в першу чергу потрібно заміряти компресію: добре, якщо вдасться знайти 9-10 атмосфер, а якщо всього 7-8 - доведеться витратитися на заміну ЦПГ. Нормально відрегульований мотор з хорошою компресією повинен заводитися на 3-4 стусан кікстартера і після прогріву рівно працювати на холостих, що не видаючи сторонніх звуків.

Знос гальмівних колодок легко оцінити за матеріальним становищем спеціальних стрілок на шкалах гальмівних барабанів.

А якщо неодружені мотор не тримає, супроводжуючи кожен хід поршня стуком - швидше за все, доведеться «колоти мотор» і міняти шатунні підшипники, благо колінвал піддається перепрессовке. Однак не варто спокушатися: його відновлення навряд чи обійдеться дешевше, ніж в 15 тисяч, без урахування робіт з перебиранні мотора. На них же можна «потрапити» і зі зношеними корінними, шум яких теж буде чути «неозброєним вухом». А ось що працює з перебоями або непрацюючий правий циліндр зазвичай нічого страшного не обіцяє: проблема, як правило, виникає через втому правого сальника, що стикається з колінчастим валом через втулку. Як тюнінгу досвідчені власники встановлюють на його місце аналогічний сальник від «ІЖ-Планета», що дозволяє викинути втулку на смітник і назавжди забути про проблему.

Ланцюги та зірки на «Яві» прибрані в гумові кожухи, грунтовно подовжують їм життя і приховують від очей, так що оцінити знос ланцюга вдасться лише за регулювальним гвинтів, а зірок - лише знявши кожухи.

Переконавшись, що з мотором все в порядку, потрібно перевірити коробку: напівавтоматичне зчеплення не доставляє проблем і рідко потребує чимось, крім частого регулювання, а ось вилка перемикання 3-4-й передач - навпаки, «дитяча хвороба», яку він вилікував лише на нових моделях. Оцінити стан коробки можна і включаючи передачі на підніжці, але повну картину дасть тільки тест-драйв, з викручуванням газу на 65-70 кілометрів за годину. Якщо «третю» або «четверту» виб'є - доведеться розщедритися на 3-3,5 тисячі рублів, які попросять за нові вилки з валиком. На нових «Явах» болячку вилікували, тому вилки їх КП можуть стати і хорошим тюнінгом, здатним виключити проблеми в майбутньому.

У апаратів з барабанними гальмами передні і задні колеса взаємозамінні;з переднім дисковим - немає.Перед покупкою варто оцінити рівність ободів і переконатися у відсутності вм'ятин.


Втулки маятника вимагають своєчасної шпріцовкі, але великих люфтів і зносу боятися не варто - ремкомплект відносно недорогий.

Тюнінг

Кращим тюнінгом для старих модифікацій стане залізо від нових машин: вилки КП, система роздільного мастила, безконтактне запалювання, електростартер і вилка з дисковим гальмом. У продажу можна знайти як передні, так і задні дуги, підшукати відповідне вітрове скло і встановити, наприклад, обігрів рукояток. Центральний, як, втім, і бічні кофри на 638-й виглядатимуть ніби сідло на корові, тому їм краще віддати перевагу канонічний радянський тюнінг у вигляді «південки» - багажної рамки, звареної з прутків нержавійки або простого металу, на якій можна закріпити весь туристичний скарб. Окремою статтею можна поставити і перетворення 638-й в 640 Classic, благо все оперення 634-й можна знайти в продажу або попрацювати над зовнішнім виглядом, перетворюючи апарат в скремблер або кафе-рейсер.

Де шукати

Пошуки гідно зберігся або відреставрованого апарату варто починати з явскіх форумів і клубів: дружні і міцні об'єднання фанатів марки допоможуть і підкажуть, та й апарати у них, як правило, в отличном состоянии. Можна ризикнути і пошукати апарат на інтернет-дошках оголошень, але шанс купити «дрова» там вище, а якщо ризикувати не хочеться - можна піти до продавців нових Jawa, де вдасться знайти мотоцикл нинішнього або минулого модельного року, новий і з гарантією.

ціни

Дивно, але, незважаючи на поважний вік, ціни на апарати тримаються на рівні: в інтернеті за 638-ю в середньому стані просять від 35-40 тисяч. Є і дешевше, аж до десяти тисяч, але зазвичай за цю суму пропонують іржавий ридван без документів, добитий піонерами, і вартість його відновлення може переплюнути вартість нової 640-й в салоні, на сьогоднішній день складову 155 тисяч рублів. Саме стільки попросять за виконання 350 Premier, Lux обійдеться на сто тисяч дорожче, а ностальгічна Replica і зовсім в 350 000 руб.

Дякуємо компанії «Пламен» і особисто Михайла Прнеу і Костянтина Кузьміна за допомогу в підготовці матеріалу.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх

Машина часу

20 жовтня 2015

Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно: юність кожного другого олдові байкера так чи інакше пов'язана з цією маркою. Здається, що ці машини давно канули в Лету, але на ділі купити «банан» можна навіть новим.

випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото Євгенії Любимова

Теги:

Перегляди:
10959

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Історія

До моменту своєї появи на світ у 1984 році нова «трехсотпятідесятка» з індексом 638, як і попередня 634-я, була найбажанішою іномаркою в СРСР. Потужний на ті часи двоциліндровий «двотактники», напівавтоматичне зчеплення, що було механічним аналогом сучасних квік-Шифтер, чудове чехословацьке якість і кусючий цінник - одним словом, мрія!

«Ява», повна назва якої позначалося як 350 typ 638.5.00, відрізнялася від попередниці (634.7.00, вона ж «Ява-смужка») новим двигуном і 12-вольта електроустаткуванням. На багатьох ринках мотоцикл продавався з системою роздільного змащення і маслобаком, але крім сексу в СРСР були відсутні ще й масла для 2-тактних моторів, тому на наш ринок апарат поставлявся без маслонасоса.

У 1987 році в магазини надійшла нова машина з індексом 638.0.00, що відрізнялася новим баком, оперенням і зміненим нахилом задніх амортизаторів, а незабаром, не змінюючи індексу, освіжився дизайн стрілок в приборке, збільшився нахил глушників, амортизатори втратили склянок, металеві шильдики змінилися наклейками , а на частину мотоциклів почали ставити чезетовскую безштокові вилку. На жаль, з розпадом Радянського Союзу закінчилися і основні покупці, які не здатні платити нереальні на початку 90-х тисячу доларів за новий мотоцикл, нарешті отримав дискові гальма (тип 639).

За попитом в СРСР почав падати і завод, який виявився не здатним серйозно конкурувати з великими європейськими виробниками. Тоді ж, в 1995 з'явилася і чергова генерація 638-й, з індексом 640 - по суті, рестайлінг 639, по начинці відрізнявся лише глушниками і наявністю електростартера (партію таких мотоциклів тоді закупили деякі регіональні структури МВС). У такому вигляді апарат випускається і донині, а пару років тому в модельній лінійці з'явилася і 640 Classic, що поєднує в собі сучасну начинку з оперенням від 634-й. (Втім, не вона перша - в 90-00-е спорадично з'являлися «ностальгічні» версії подібного штибу на кшталт 639 Chopper або 640 Californian.)

Навіщо

Вибір «Яви» можна пояснити лише емоціями і бажанням повернути молодість. Зрозуміло, що в нинішньому трафіку такий апарат буде аутсайдером, хоч і «дасть прикурити» багатьом «китайцям». До того ж машина досить надійна і дозволяє розглядати її як серйозну альтернативу таким ностальгічним апаратів, як Royal Enfield і Yamaha SR400, а по частині залучення уваги оточуючих так і зовсім їх обходити.

вибір

Надійні для свого часу апарати вибирати потрібно особливо ретельно. Нехай запчастини і не найдорожчі, роботи по відродженню «трупа» зможуть запросто зрівнятися з покупкою нової 640-й, тому вибирати такий мотоцикл потрібно з особливою пристрастю і увагою. Іржаві, уколхоженние і облиті фарбою поверх ізоляційної стрічки і бруду апарати краще відкинути відразу і сконцентруватися на пошуках доглянутою машини з-під фаната або акуратного дідуся.

Зрозуміло, що у 20-30-річних мотоциклів будуть втомлені пильовики, сальники і гума, тому на них можна відразу закривати очі, вкладаючи вартість їх заміни в бюджет покупки, і відразу почати з найважливішого - з огляду двигуна. Двотактні мотори ніколи не відрізнялися великим ресурсом, тому в першу чергу потрібно заміряти компресію: добре, якщо вдасться знайти 9-10 атмосфер, а якщо всього 7-8 - доведеться витратитися на заміну ЦПГ. Нормально відрегульований мотор з хорошою компресією повинен заводитися на 3-4 стусан кікстартера і після прогріву рівно працювати на холостих, що не видаючи сторонніх звуків.

Знос гальмівних колодок легко оцінити за матеріальним становищем спеціальних стрілок на шкалах гальмівних барабанів.

А якщо неодружені мотор не тримає, супроводжуючи кожен хід поршня стуком - швидше за все, доведеться «колоти мотор» і міняти шатунні підшипники, благо колінвал піддається перепрессовке. Однак не варто спокушатися: його відновлення навряд чи обійдеться дешевше, ніж в 15 тисяч, без урахування робіт з перебиранні мотора. На них же можна «потрапити» і зі зношеними корінними, шум яких теж буде чути «неозброєним вухом». А ось що працює з перебоями або непрацюючий правий циліндр зазвичай нічого страшного не обіцяє: проблема, як правило, виникає через втому правого сальника, що стикається з колінчастим валом через втулку. Як тюнінгу досвідчені власники встановлюють на його місце аналогічний сальник від «ІЖ-Планета», що дозволяє викинути втулку на смітник і назавжди забути про проблему.

Ланцюги та зірки на «Яві» прибрані в гумові кожухи, грунтовно подовжують їм життя і приховують від очей, так що оцінити знос ланцюга вдасться лише за регулювальним гвинтів, а зірок - лише знявши кожухи.

Переконавшись, що з мотором все в порядку, потрібно перевірити коробку: напівавтоматичне зчеплення не доставляє проблем і рідко потребує чимось, крім частого регулювання, а ось вилка перемикання 3-4-й передач - навпаки, «дитяча хвороба», яку він вилікував лише на нових моделях. Оцінити стан коробки можна і включаючи передачі на підніжці, але повну картину дасть тільки тест-драйв, з викручуванням газу на 65-70 кілометрів за годину. Якщо «третю» або «четверту» виб'є - доведеться розщедритися на 3-3,5 тисячі рублів, які попросять за нові вилки з валиком. На нових «Явах» болячку вилікували, тому вилки їх КП можуть стати і хорошим тюнінгом, здатним виключити проблеми в майбутньому.

У апаратів з барабанними гальмами передні і задні колеса взаємозамінні;з переднім дисковим - немає.Перед покупкою варто оцінити рівність ободів і переконатися у відсутності вм'ятин.


Втулки маятника вимагають своєчасної шпріцовкі, але великих люфтів і зносу боятися не варто - ремкомплект відносно недорогий.

Тюнінг

Кращим тюнінгом для старих модифікацій стане залізо від нових машин: вилки КП, система роздільного мастила, безконтактне запалювання, електростартер і вилка з дисковим гальмом. У продажу можна знайти як передні, так і задні дуги, підшукати відповідне вітрове скло і встановити, наприклад, обігрів рукояток. Центральний, як, втім, і бічні кофри на 638-й виглядатимуть ніби сідло на корові, тому їм краще віддати перевагу канонічний радянський тюнінг у вигляді «південки» - багажної рамки, звареної з прутків нержавійки або простого металу, на якій можна закріпити весь туристичний скарб. Окремою статтею можна поставити і перетворення 638-й в 640 Classic, благо все оперення 634-й можна знайти в продажу або попрацювати над зовнішнім виглядом, перетворюючи апарат в скремблер або кафе-рейсер.

Де шукати

Пошуки гідно зберігся або відреставрованого апарату варто починати з явскіх форумів і клубів: дружні і міцні об'єднання фанатів марки допоможуть і підкажуть, та й апарати у них, як правило, в отличном состоянии. Можна ризикнути і пошукати апарат на інтернет-дошках оголошень, але шанс купити «дрова» там вище, а якщо ризикувати не хочеться - можна піти до продавців нових Jawa, де вдасться знайти мотоцикл нинішнього або минулого модельного року, новий і з гарантією.

ціни

Дивно, але, незважаючи на поважний вік, ціни на апарати тримаються на рівні: в інтернеті за 638-ю в середньому стані просять від 35-40 тисяч. Є і дешевше, аж до десяти тисяч, але зазвичай за цю суму пропонують іржавий ридван без документів, добитий піонерами, і вартість його відновлення може переплюнути вартість нової 640-й в салоні, на сьогоднішній день складову 155 тисяч рублів. Саме стільки попросять за виконання 350 Premier, Lux обійдеться на сто тисяч дорожче, а ностальгічна Replica і зовсім в 350 000 руб.

Дякуємо компанії «Пламен» і особисто Михайла Прнеу і Костянтина Кузьміна за допомогу в підготовці матеріалу.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх

Машина часу

20 жовтня 2015

Переоцінити значення «Яви» для нашої мотоциклетної культури складно: юність кожного другого олдові байкера так чи інакше пов'язана з цією маркою. Здається, що ці машини давно канули в Лету, але на ділі купити «банан» можна навіть новим.

випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото Євгенії Любимова

Теги:

Перегляди:
10959

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Історія

До моменту своєї появи на світ у 1984 році нова «трехсотпятідесятка» з індексом 638, як і попередня 634-я, була найбажанішою іномаркою в СРСР. Потужний на ті часи двоциліндровий «двотактники», напівавтоматичне зчеплення, що було механічним аналогом сучасних квік-Шифтер, чудове чехословацьке якість і кусючий цінник - одним словом, мрія!

«Ява», повна назва якої позначалося як 350 typ 638.5.00, відрізнялася від попередниці (634.7.00, вона ж «Ява-смужка») новим двигуном і 12-вольта електроустаткуванням. На багатьох ринках мотоцикл продавався з системою роздільного змащення і маслобаком, але крім сексу в СРСР були відсутні ще й масла для 2-тактних моторів, тому на наш ринок апарат поставлявся без маслонасоса.

У 1987 році в магазини надійшла нова машина з індексом 638.0.00, що відрізнялася новим баком, оперенням і зміненим нахилом задніх амортизаторів, а незабаром, не змінюючи індексу, освіжився дизайн стрілок в приборке, збільшився нахил глушників, амортизатори втратили склянок, металеві шильдики змінилися наклейками , а на частину мотоциклів почали ставити чезетовскую безштокові вилку. На жаль, з розпадом Радянського Союзу закінчилися і основні покупці, які не здатні платити нереальні на початку 90-х тисячу доларів за новий мотоцикл, нарешті отримав дискові гальма (тип 639).

За попитом в СРСР почав падати і завод, який виявився не здатним серйозно конкурувати з великими європейськими виробниками. Тоді ж, в 1995 з'явилася і чергова генерація 638-й, з індексом 640 - по суті, рестайлінг 639, по начинці відрізнявся лише глушниками і наявністю електростартера (партію таких мотоциклів тоді закупили деякі регіональні структури МВС). У такому вигляді апарат випускається і донині, а пару років тому в модельній лінійці з'явилася і 640 Classic, що поєднує в собі сучасну начинку з оперенням від 634-й. (Втім, не вона перша - в 90-00-е спорадично з'являлися «ностальгічні» версії подібного штибу на кшталт 639 Chopper або 640 Californian.)

Навіщо

Вибір «Яви» можна пояснити лише емоціями і бажанням повернути молодість. Зрозуміло, що в нинішньому трафіку такий апарат буде аутсайдером, хоч і «дасть прикурити» багатьом «китайцям». До того ж машина досить надійна і дозволяє розглядати її як серйозну альтернативу таким ностальгічним апаратів, як Royal Enfield і Yamaha SR400, а по частині залучення уваги оточуючих так і зовсім їх обходити.

вибір

Надійні для свого часу апарати вибирати потрібно особливо ретельно. Нехай запчастини і не найдорожчі, роботи по відродженню «трупа» зможуть запросто зрівнятися з покупкою нової 640-й, тому вибирати такий мотоцикл потрібно з особливою пристрастю і увагою. Іржаві, уколхоженние і облиті фарбою поверх ізоляційної стрічки і бруду апарати краще відкинути відразу і сконцентруватися на пошуках доглянутою машини з-під фаната або акуратного дідуся.

Зрозуміло, що у 20-30-річних мотоциклів будуть втомлені пильовики, сальники і гума, тому на них можна відразу закривати очі, вкладаючи вартість їх заміни в бюджет покупки, і відразу почати з найважливішого - з огляду двигуна. Двотактні мотори ніколи не відрізнялися великим ресурсом, тому в першу чергу потрібно заміряти компресію: добре, якщо вдасться знайти 9-10 атмосфер, а якщо всього 7-8 - доведеться витратитися на заміну ЦПГ. Нормально відрегульований мотор з хорошою компресією повинен заводитися на 3-4 стусан кікстартера і після прогріву рівно працювати на холостих, що не видаючи сторонніх звуків.

Знос гальмівних колодок легко оцінити за матеріальним становищем спеціальних стрілок на шкалах гальмівних барабанів.

А якщо неодружені мотор не тримає, супроводжуючи кожен хід поршня стуком - швидше за все, доведеться «колоти мотор» і міняти шатунні підшипники, благо колінвал піддається перепрессовке. Однак не варто спокушатися: його відновлення навряд чи обійдеться дешевше, ніж в 15 тисяч, без урахування робіт з перебиранні мотора. На них же можна «потрапити» і зі зношеними корінними, шум яких теж буде чути «неозброєним вухом». А ось що працює з перебоями або непрацюючий правий циліндр зазвичай нічого страшного не обіцяє: проблема, як правило, виникає через втому правого сальника, що стикається з колінчастим валом через втулку. Як тюнінгу досвідчені власники встановлюють на його місце аналогічний сальник від «ІЖ-Планета», що дозволяє викинути втулку на смітник і назавжди забути про проблему.

Ланцюги та зірки на «Яві» прибрані в гумові кожухи, грунтовно подовжують їм життя і приховують від очей, так що оцінити знос ланцюга вдасться лише за регулювальним гвинтів, а зірок - лише знявши кожухи.

Переконавшись, що з мотором все в порядку, потрібно перевірити коробку: напівавтоматичне зчеплення не доставляє проблем і рідко потребує чимось, крім частого регулювання, а ось вилка перемикання 3-4-й передач - навпаки, «дитяча хвороба», яку він вилікував лише на нових моделях. Оцінити стан коробки можна і включаючи передачі на підніжці, але повну картину дасть тільки тест-драйв, з викручуванням газу на 65-70 кілометрів за годину. Якщо «третю» або «четверту» виб'є - доведеться розщедритися на 3-3,5 тисячі рублів, які попросять за нові вилки з валиком. На нових «Явах» болячку вилікували, тому вилки їх КП можуть стати і хорошим тюнінгом, здатним виключити проблеми в майбутньому.

У апаратів з барабанними гальмами передні і задні колеса взаємозамінні;з переднім дисковим - немає.Перед покупкою варто оцінити рівність ободів і переконатися у відсутності вм'ятин.


Втулки маятника вимагають своєчасної шпріцовкі, але великих люфтів і зносу боятися не варто - ремкомплект відносно недорогий.

Тюнінг

Кращим тюнінгом для старих модифікацій стане залізо від нових машин: вилки КП, система роздільного мастила, безконтактне запалювання, електростартер і вилка з дисковим гальмом. У продажу можна знайти як передні, так і задні дуги, підшукати відповідне вітрове скло і встановити, наприклад, обігрів рукояток. Центральний, як, втім, і бічні кофри на 638-й виглядатимуть ніби сідло на корові, тому їм краще віддати перевагу канонічний радянський тюнінг у вигляді «південки» - багажної рамки, звареної з прутків нержавійки або простого металу, на якій можна закріпити весь туристичний скарб. Окремою статтею можна поставити і перетворення 638-й в 640 Classic, благо все оперення 634-й можна знайти в продажу або попрацювати над зовнішнім виглядом, перетворюючи апарат в скремблер або кафе-рейсер.

Де шукати

Пошуки гідно зберігся або відреставрованого апарату варто починати з явскіх форумів і клубів: дружні і міцні об'єднання фанатів марки допоможуть і підкажуть, та й апарати у них, як правило, в отличном состоянии. Можна ризикнути і пошукати апарат на інтернет-дошках оголошень, але шанс купити «дрова» там вище, а якщо ризикувати не хочеться - можна піти до продавців нових Jawa, де вдасться знайти мотоцикл нинішнього або минулого модельного року, новий і з гарантією.

ціни

Дивно, але, незважаючи на поважний вік, ціни на апарати тримаються на рівні: в інтернеті за 638-ю в середньому стані просять від 35-40 тисяч. Є і дешевше, аж до десяти тисяч, але зазвичай за цю суму пропонують іржавий ридван без документів, добитий піонерами, і вартість його відновлення може переплюнути вартість нової 640-й в салоні, на сьогоднішній день складову 155 тисяч рублів. Саме стільки попросять за виконання 350 Premier, Lux обійдеться на сто тисяч дорожче, а ностальгічна Replica і зовсім в 350 000 руб.

Дякуємо компанії «Пламен» і особисто Михайла Прнеу і Костянтина Кузьміна за допомогу в підготовці матеріалу.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх