- Як вибрати Opel Astra J з пробігом Ці автомобілі ще досить молоді, але вже зараз можна сказати, що...
- кузов
- салон
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Opel Astra J з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Як вибрати Opel Astra J з пробігом
- Історія техніки
- кузов
- салон
- Гальма, підвіска і рульове управління
Як вибрати Opel Astra J з пробігом
Ці автомобілі ще досить молоді, але вже зараз можна сказати, що Astra J вийшла досить неоднозначною. У неї є і очевидні переваги, і не менш очевидні недоліки. А для повного розуміння доведеться дуже ретельно розбиратися не тільки з тим, які мотори і трансмісії на неї встановлювали, але і навіть де їх збирали. Але розмова про те, чи складно купити вдалу Astra J, і як дорого її утримувати, ми почнемо традиційно з кузова, салону і ходової частини. А вже потім поговоримо про моторах і коробках.
Історія техніки
У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і продовжувала випускатися попередницею Astra H, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторов і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, раніше уникали Opel.
До безперечних достоїнств моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив в світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовимі» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітніх тенденцій. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В ++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
На фото: Opel Astra (K) '2015 Н.В.
У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к.с. А в Китаї відмінні продажу показав Buick Excelle XT / GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце по продажах серед іноземних виробників.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом з соплатформенних Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на все клони і «родичів», ця модель - одна з найпоширеніших авто в своєму класі. Як мінімум цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.
кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозною «природною» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбного покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверні хетчбеки. Іноді дефект трапляється і на більш пізніх машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це скоріше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців в «голом» стані.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
крило переднє
Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «пескоструя», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на зразок Audi A6 в кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні і неякісної збірці. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко пошкоджується при «контактах». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.
Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б / у компоненти все ще досить дорогі, і пошкоджені елементи припаде до можливості відновлювати.
На фото: Opel Astra (J) '2012-15
Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконана слабо: поверхня покрита ударопрочной мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з уже досить великої подпленочной корозією і навіть місцями з пухкої іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко переборні, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п'ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують прекрасно. Двері навіть на трьохдверних GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
Фари, правда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазить двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краще звичайних штатних фар. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але з запчастинами бувають проблеми.
На фото: Opel Astra OPC '2013
Лобове скло
Відзначено випадки виходу з ладу приводу люка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдалий, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайкі». А ще воно тріскається від перепадів температур - часом навіть не потрібно обдув з печі, досить яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає перекладу їх в сервісний режим: після виключення запалення потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть в сервісне вертикальне положення. До речі, будьте обережними з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
салон
Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.
Кілька слабенькі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликий осіданням подушки. А ось серйозний знос сидінь і керма говорить вже, скоріше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотаним до «розумної» величини.
На фото: Салон Opel Astra J '2009
Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі і обшивок. Вони носять випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися по гарантії (сервіс GM особливої доброзичливістю не виділявся).
На фото: Торпедо Opel Astra (J) '2012-15
Ресурс вентилятора кліматичної установки - далеко за 200 тисяч. Кілька невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при необережному поводженні можуть давати збої ручки.
Склопідйомники можуть хіба що порипувати, а перекоси і інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з підігрівом рульовим колесом відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все досить передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок - це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисание пальців задніх супортів - штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма варто функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисают.
Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан і універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Так що підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Правда, і гальмують істотно краще.
1/3
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
2/3
На фото: Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
3/3
На фото: Opel Astra Sports Tourer (J) '2010-12
Підвіска в машини в цілому відрізняється простотою і хорошим ресурсом, але є кілька нюансів.
Задня напівзалежна підвіска забезпечена механізмом Уатта для забезпечення кращої керованості. І в разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, в результаті чого тяги може погнути, а машина стане невиправдано жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу по місту, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і грунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Спереду підвіски майже вічні, але теж є нюанси. При частому пересуванні по грунтових і просто брудним дорогам і рідкісною мийці арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень про рейки і гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски - дорожче.
амортизатор передній
6 120/19 621 (регульований) рублів
Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їх ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням по нерівних дорогах на літніх машинах їздити відверто неприємно.
Регульовані FlexRide крім тих же ресурсних особливостей відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенької Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.
Рульове управління дуже вдале. Особливо на нових моторах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне - не їздити по глибоких калюжах, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз в декілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч рублів. Сам привід помітно дешевше, порядку 15-30.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Зустрічаються рідкісні випадки поломки підшипника рульового вала, але в основному на найперших авто. Егурен на машинах з атмосферними моторами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно не замінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємну чорну рідину. Не дивно, що насоси виходять з ладу і течуть рейки. Заміна масла хоча б на 50 тисячах пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.
Astra J - автомобіль нудний, але в найкращому сенсі цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні, поки що. Подивимося, що скажуть мотори і коробки. Але це - в наступній частині нашого огляду.
Як вибрати Opel Astra J з пробігом
Ці автомобілі ще досить молоді, але вже зараз можна сказати, що Astra J вийшла досить неоднозначною. У неї є і очевидні переваги, і не менш очевидні недоліки. А для повного розуміння доведеться дуже ретельно розбиратися не тільки з тим, які мотори і трансмісії на неї встановлювали, але і навіть де їх збирали. Але розмова про те, чи складно купити вдалу Astra J, і як дорого її утримувати, ми почнемо традиційно з кузова, салону і ходової частини. А вже потім поговоримо про моторах і коробках.
Історія техніки
У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і продовжувала випускатися попередницею Astra H, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторов і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, раніше уникали Opel.
До безперечних достоїнств моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив в світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовимі» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітніх тенденцій. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В ++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
На фото: Opel Astra (K) '2015 Н.В.
У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к.с. А в Китаї відмінні продажу показав Buick Excelle XT / GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце по продажах серед іноземних виробників.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом з соплатформенних Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на все клони і «родичів», ця модель - одна з найпоширеніших авто в своєму класі. Як мінімум цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.
кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозною «природною» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбного покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверні хетчбеки. Іноді дефект трапляється і на більш пізніх машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це скоріше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців в «голом» стані.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
крило переднє
Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «пескоструя», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на зразок Audi A6 в кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні і неякісної збірці. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко пошкоджується при «контактах». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.
Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б / у компоненти все ще досить дорогі, і пошкоджені елементи припаде до можливості відновлювати.
На фото: Opel Astra (J) '2012-15
Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконана слабо: поверхня покрита ударопрочной мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з уже досить великої подпленочной корозією і навіть місцями з пухкої іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко переборні, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п'ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують прекрасно. Двері навіть на трьохдверних GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
Фари, правда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазить двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краще звичайних штатних фар. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але з запчастинами бувають проблеми.
На фото: Opel Astra OPC '2013
Лобове скло
Відзначено випадки виходу з ладу приводу люка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдалий, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайкі». А ще воно тріскається від перепадів температур - часом навіть не потрібно обдув з печі, досить яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає перекладу їх в сервісний режим: після виключення запалення потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть в сервісне вертикальне положення. До речі, будьте обережними з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
салон
Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.
Кілька слабенькі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликий осіданням подушки. А ось серйозний знос сидінь і керма говорить вже, скоріше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотаним до «розумної» величини.
На фото: Салон Opel Astra J '2009
Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі і обшивок. Вони носять випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися по гарантії (сервіс GM особливої доброзичливістю не виділявся).
На фото: Торпедо Opel Astra (J) '2012-15
Ресурс вентилятора кліматичної установки - далеко за 200 тисяч. Кілька невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при необережному поводженні можуть давати збої ручки.
Склопідйомники можуть хіба що порипувати, а перекоси і інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з підігрівом рульовим колесом відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все досить передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок - це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисание пальців задніх супортів - штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма варто функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисают.
Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан і універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Так що підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Правда, і гальмують істотно краще.
1/3
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
2/3
На фото: Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
3/3
На фото: Opel Astra Sports Tourer (J) '2010-12
Підвіска в машини в цілому відрізняється простотою і хорошим ресурсом, але є кілька нюансів.
Задня напівзалежна підвіска забезпечена механізмом Уатта для забезпечення кращої керованості. І в разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, в результаті чого тяги може погнути, а машина стане невиправдано жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу по місту, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і грунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Спереду підвіски майже вічні, але теж є нюанси. При частому пересуванні по грунтових і просто брудним дорогам і рідкісною мийці арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень про рейки і гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски - дорожче.
амортизатор передній
6 120/19 621 (регульований) рублів
Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їх ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням по нерівних дорогах на літніх машинах їздити відверто неприємно.
Регульовані FlexRide крім тих же ресурсних особливостей відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенької Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.
Рульове управління дуже вдале. Особливо на нових моторах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне - не їздити по глибоких калюжах, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз в декілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч рублів. Сам привід помітно дешевше, порядку 15-30.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Зустрічаються рідкісні випадки поломки підшипника рульового вала, але в основному на найперших авто. Егурен на машинах з атмосферними моторами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно не замінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємну чорну рідину. Не дивно, що насоси виходять з ладу і течуть рейки. Заміна масла хоча б на 50 тисячах пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.
Astra J - автомобіль нудний, але в найкращому сенсі цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні, поки що. Подивимося, що скажуть мотори і коробки. Але це - в наступній частині нашого огляду.
Як вибрати Opel Astra J з пробігом
Ці автомобілі ще досить молоді, але вже зараз можна сказати, що Astra J вийшла досить неоднозначною. У неї є і очевидні переваги, і не менш очевидні недоліки. А для повного розуміння доведеться дуже ретельно розбиратися не тільки з тим, які мотори і трансмісії на неї встановлювали, але і навіть де їх збирали. Але розмова про те, чи складно купити вдалу Astra J, і як дорого її утримувати, ми почнемо традиційно з кузова, салону і ходової частини. А вже потім поговоримо про моторах і коробках.
Історія техніки
У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і продовжувала випускатися попередницею Astra H, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, відмінних ходових якостей, сучасних турбомоторов і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, раніше уникали Opel.
До безперечних достоїнств моделі можна віднести широку модельну гаму досить потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безперечно був прорив в світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовимі» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. На цей раз консервативність марки поступилася новітніх тенденцій. Всі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В ++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
На фото: Opel Astra (K) '2015 Н.В.
У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к.с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к.с. А в Китаї відмінні продажу показав Buick Excelle XT / GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце по продажах серед іноземних виробників.
На фото: Opel Astra (J) '2009 Н.В.
Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом з соплатформенних Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на все клони і «родичів», ця модель - одна з найпоширеніших авто в своєму класі. Як мінімум цей факт говорить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А знаючим людям підкаже, що для Astra J повинен існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.
кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозною «природною» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбного покриття характерні для перших настановних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверні хетчбеки. Іноді дефект трапляється і на більш пізніх машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це скоріше шлюб, який усували саме як шлюб. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців в «голом» стані.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
крило переднє
Стандартно злазить фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «пескоструя», причому це відбувається при пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому листі, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано забарвлених машинах, на зразок Audi A6 в кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні і неякісної збірці. Як би там не було, перевірка ЛКП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби в цілому досить тонкий і легко пошкоджується при «контактах». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.
Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б / у компоненти все ще досить дорогі, і пошкоджені елементи припаде до можливості відновлювати.
На фото: Opel Astra (J) '2012-15
Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконана слабо: поверхня покрита ударопрочной мастикою лише частково, і тому дефекти ЛКП там зустрічаються. У тому числі з уже досить великої подпленочной корозією і навіть місцями з пухкої іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу вони легко переборні, то на задніх арках або в нижній частині дверей прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Так що рекомендується проводити заходи щодо антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п'ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують прекрасно. Двері навіть на трьохдверних GTC не вимагають регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
Фари, правда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазить двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краще звичайних штатних фар. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал - датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але з запчастинами бувають проблеми.
На фото: Opel Astra OPC '2013
Лобове скло
Відзначено випадки виходу з ладу приводу люка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдалий, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайкі». А ще воно тріскається від перепадів температур - часом навіть не потрібно обдув з печі, досить яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає перекладу їх в сервісний режим: після виключення запалення потрібно, не виймаючи ключ, зрушити важіль вниз, і склоочисники встануть в сервісне вертикальне положення. До речі, будьте обережними з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
салон
Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.
Кілька слабенькі сидіння, в порівнянні з преміальними марками їх знос буде більш помітний. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликий осіданням подушки. А ось серйозний знос сидінь і керма говорить вже, скоріше, про пробіг більше 200 тисяч кілометрів, змотаним до «розумної» величини.
На фото: Салон Opel Astra J '2009
Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з'явитися і раніше: пластик не витримує грубого поводження. В цілому для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі і обшивок. Вони носять випадковий характер, і в більшості випадків не усувалися по гарантії (сервіс GM особливої доброзичливістю не виділявся).
На фото: Торпедо Opel Astra (J) '2012-15
Ресурс вентилятора кліматичної установки - далеко за 200 тисяч. Кілька невдало реалізований сам блок управління автоматичним клімат-контролем: при необережному поводженні можуть давати збої ручки.
Склопідйомники можуть хіба що порипувати, а перекоси і інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з підігрівом рульовим колесом відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це говорить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все досить передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок - це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисание пальців задніх супортів - штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма варто функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п'яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисают.
Звертаю вашу увагу, що на GTC і при виборі опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан і універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Так що підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Правда, і гальмують істотно краще.
1/3
На фото: Opel Astra GTC (J) '2011-Н.В.
2/3
На фото: Opel Astra Sedan (J) '2012-Н.В.
3/3
На фото: Opel Astra Sports Tourer (J) '2010-12
Підвіска в машини в цілому відрізняється простотою і хорошим ресурсом, але є кілька нюансів.
Задня напівзалежна підвіска забезпечена механізмом Уатта для забезпечення кращої керованості. І в разі експлуатації в Москві він схильний до закисання, в результаті чого тяги може погнути, а машина стане невиправдано жорсткою. Сама балка тримається відмінно до 150-200 тисяч пробігу по місту, далі зазвичай не витримують недорогі сайлентблоки. Не любить вона тільки перевантаження і грунтові дороги, а тим паче - їх поєднання в одній поїздці.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Спереду підвіски майже вічні, але теж є нюанси. При частому пересуванні по грунтових і просто брудним дорогам і рідкісною мийці арок страждає опорний підшипник стійки. Задня опора важеля дуже не любить ударних навантажень про рейки і гуми більше 18 дюймів. А якщо у вас GTC з поворотним кулаком, то вразливих місць стає більше, а елементи підвіски - дорожче.
амортизатор передній
6 120/19 621 (регульований) рублів
Не тішить і ресурс амортизаторів. Після 50-60 тисяч пробігу на більшості машин їх ефективність помітно знижується, але течуть вони рідко, і повний вихід з ладу зустрічається зазвичай вже після сотні і більше тисяч пробігу. Але з повним навантаженням по нерівних дорогах на літніх машинах їздити відверто неприємно.
Регульовані FlexRide крім тих же ресурсних особливостей відрізняються підвищеною чутливістю до ударів і дуже високою ціною. І ремонт підвіски простенької Astra може обійтися дорожче, ніж ремонт пневматики якогось W220 початку століття.
Рульове управління дуже вдале. Особливо на нових моторах, з якими встановлюють електропідсилювач. Головне - не їздити по глибоких калюжах, не форсувати броди і не нехтувати профілактикою контактів хоча б раз в декілька років. Тому що ціна нової рейки з редуктором складає 160 тисяч рублів. Сам привід помітно дешевше, порядку 15-30.
На фото: Opel Astra (J) '2009-12
Зустрічаються рідкісні випадки поломки підшипника рульового вала, але в основному на найперших авто. Егурен на машинах з атмосферними моторами, на жаль, має не дуже вдалий електронасос. Офіційно не замінна рідина в підсилювачі після 60-100 тисяч пробігу є неприємну чорну рідину. Не дивно, що насоси виходять з ладу і течуть рейки. Заміна масла хоча б на 50 тисячах пробігу може помітно продовжити ресурс цього недешевого вузла, а при покупці уживаної Astra J варто перевірити стан рідини.
Astra J - автомобіль нудний, але в найкращому сенсі цього слова. Жодних сюрпризів він не підносить, все передбачувано і очікувано. Принаймні, поки що. Подивимося, що скажуть мотори і коробки. Але це - в наступній частині нашого огляду.