Безвозвратно ушли времена, когда " " С-класса величали не иначе как "беби-Бенцами". Теперь в программе концерна появились машины еще меньше. Да и сам С-класс "вырос" настолько, что назвать эти автомобили маленькими просто язык не поворачивается. А по уровню оснащения и энерговооруженности они обставят модели некоторых производителей и двумя классами выше, тем более если это комплектация Elegance, как на доставшейся нам на тест машине. Дизайн После успеха "круглоглазого" "Мерседеса" Е-класса, дизайнерам "ДаймлерКрайслера" трудно было отказаться от повторения такого решения и на других моделях концерна. И хотя у С-класса передние фары сделаны в едином блоке, четыре "глаза" явственно видны и здесь. А задние фонари по форме практически повторяют таковые у родстера SLK. Особый изыск - боковые указатели поворота, расположенные на зеркалах заднего вида.
Общее же впечатление от внешности седана, которой придают свой характер выштамповки и спойлеры, - это сама стремительность. А легкосплавные 16-дюймовые диски, "обутые" в широкую полоску резины Pirelli P6000 размерностью 205/55 R16, добавляют машине спортивности. Нам достался автомобиль с бензиновой рядной "четверкой" объемом 2 литра, оснащенный, как это повелось у "Мерседесов" с давних пор, механическим нагнетателем Roots, называемым по традиции компрессором. Благодаря ему с такого небольшого объема удалось снять внушительные 163 л. с., а кривая крутящего момента очень ровная во всем диапазоне оборотов. Впервые на серийные машины "ДаймлерКрайслер" начал устанавливать 6-ступенчатые механические коробки передач. А на конструкции независимых подвесок инженеры концерна, что называется, собаку съели. Спереди применены амортизаторные стойки и по два нижних поперечных рычага, закрепленных на алюминиевом подрамнике, а сзади стоит сложная многорычажная подвеска, где продольные и поперечные рычаги ориентированы в разных плоскостях.
Само собой, и спереди и сзади есть стабилизаторы поперечной устойчивости, а тормоза всех колес дисковые, с антиблокировочной и противобуксовочной системами. Есть также и система курсовой устойчивости ESP, а рулевой механизм реечного типа оснащен усилителем переменной производительности. Здесь, конечно, все шикарно: обивка из черной кожи, деревянные вставки на передней панели, центральном тоннеле, дверях и даже на руле, а также куча всевозможного оборудования. На заднем сиденье, к примеру, имеется широкий центральный подлокотник с выдвигающимися подстаканниками, в дверях - электростеклоподъемники, на центральном тоннеле - вентиляционные решетки. И сидеть сзади оказалось удобно - и по ширине, и по высоте места достаточно, а для коленей пассажиров сделаны выемки в спинках передних сидений. Передние сиденья здесь с электрорегулировками, управляемыми кнопками на двери, и с электроподогревом, а водительское еще и с памятью на трех человек.
Между ними, в подлокотнике, есть бокс с двойным дном, а в перчаточном ящике имеются две полки. Всякую мелочевку можно закинуть также в карманы дверей и на полочку под аудиосистемой с CD-проигрывателем. А в самом низу центральной консоли расположился блок управления климат-контролем с удобными рукоятками, кнопками и жидкокристаллическим дисплеем, на котором сразу высвечивается температура, задаваемая отдельно для водителя и переднего пассажира. Безопасность тоже на высоте: пять подголовников, пять трехточечных ремней безопасности (передние с ограничением силы натяжения), восемь подушек безопасности (фронтальные - с двухступенчатой системой срабатывания, а правая - отключаемая).
Про багажник много распространяться не буду (455 литров объема говорят сами за себя). Упомяну только полноразмерную "запаску" с комплектом водительского инструмента внутри нее. А вот об организации водительского места поговорим отдельно. Водительское сиденье оказалось довольно жестким, но тело фиксирует отлично, а диапазон продольной регулировки таков, что при полностью отодвинутом сиденье я не смог достать до педалей.
Все кнопки и рукоятки управления всевозможным электрооборудованием скомпонованы как бы в отдельные блоки: на двери расположено управление электроприводами рулевой колонки, стеклоподъемников, замка багажника и, как уже говорилось, сиденья; на передней панели слева от руля находится управление светотехникой и наружными электрозеркалами; на рулевом колесе можно не отрываясь от управления задействовать режим "свободные руки" уже подключенного сотового телефона, а также "перелистывать" показания бортового компьютера, дисплей которого встроен в спидометр, управлять аудиосистемой и скоростью автомобиля при включенном круиз-контроле. Рычаг последнего, кстати, находится над единственным левым подрулевым переключателем (вот вам еще один блок). Остальные же кнопки второстепенных функций разместились на верху центральной консоли. Так что, несмотря на количество, запутаться в органах управления всевозможными опциями практически невозможно. Не совсем обычно выглядит комбинация приборов. Центральное место на ней занимает большой дисплей в обрамлении полукруглого сектора спидометра, а по бокам от него - равные по размеру тахометр и указатель уровня топлива. Решение, конечно, спорное, но оригинальное, как и "ножник" стояночного тормоза вместо "ручника".
Кроме описанного выше оборудования на нашей машине были совсем не лишними датчики дождя и включения света фар, а также система "Парктроник" с датчиками в переднем и заднем бампере, один из экранчиков которой вы можете видеть над центральной консолью (второй расположен над задним стеклом и виден во внутреннее зеркало заднего вида). Ну что, все пощупали, потрогали, можно немного и прокатиться. Почему немного? Потому что для фирмы "Трансинвест-М" это первый опыт передачи машины на тест (но мы надеемся - не последний), вот и ограничились пока производственной территорией, хотя и не маленькой.
