Переделка с карбюратора на инжектор ваз 2110Опубликовано: 28.08.2018  Решил разместить небольшой отчет о переходе на инжектор в этом разделе. Будет полезно тем, кто захочет повторить мои мучения. Итак имеем исходный материал Ваз 21100 98гв. Карбюратор. Причины перехода на инжектор перечислять не буду, у каждого они свои. Первая задача которая возникла, определиться на каком контроллере собирать инжектор. Было принято решение строить систему на контроллере Январь 5. 1. 1-71 Во первых под январь в случае чего дешевые запчасти, во вторых январь 5. 1. 1-71 не использует датчик кислорода и адсорбер. Соответственно меньше деталей покупать. Все необходимые детали собраны (список запчастей для переделки опубликован в конце отчета), понеслась! Первым делом демонтируем карбюраторную топливную систему. Снимаем бак и топливные магистрали. Прокладываем инжекторные магистрали, ставим на штатное место кронштейн топливного фильтра Устанавливаем инжекторный бензобак. На который предварительно был установлен бензонасос. Замена карбюратора на инжектор. Часть 1. ВАЗ 2106, подготовка, замеры динамики стока. На этапе снятия карбюраторного бензобака и магистралей, вам может понадобиться большое количество вэдэшки. Так как гайки там сами понимаете редко кто откручивает. И пока о задней части автомобиля забываем. Под капотом демонтируем систему зажигания: (катушку, трамблер с КВА и бензонасосом). Отсоединяем все провода косы зажигания от датчиков на двигателе. Снимаем тройник охлаждения с торца головки и устанавливаем инжекторный тройник (понадобится слить тосол с блока) Отличается он от карбюраторного тем, что имеет отверстие под датчик температуры ОЖ, и выводом на подогрев дросселя. Попутно устанавливаем вместо трамблера заглушку КВА, не забывая одеть уплотнительное кольцо, ну и на всякий случай немного герметика )) Устанавливаем форсунки в рампу. Не забывая про уплотнительные колечки. И устанавливаем рампу на коллектор. Прикручиваем топливные шланги. Устанавливаем ресивер Попутно меняем масляный насос если у вас он без отливки под датчик коленвала, так же меняем генератор и шкив коленвала, который идет на генератор. Мне повезло в этом плане, генератор и шкив у меня уже стояли инжекторные. Шкив коленвала отличается от карбюраторного, наличием демпферного диска (зубъев) и ручейковым ремнем. По причине ручейкового ремня придется менять и генератор, если у вас стоит восьмой гена. Менять шкив на генераторе не стоит. Восьмерочный генератор не развивает нужной мощности для инжектора. Убираем карбюраторную косу зажигания вместе с коммутатором. На ее место протягиваем косу проводки ЭБУ. Устанавливаем ЭБУ в штатное место и подключаем проводку к двигателю и к ЭБУ. Все схемы подключения можно найти в мурзилке, или в инете. Правда придется один провод проложить самим. Тянем от косы ЭБУ провод + на бензонасос. Так как найти в продаже косу бензобака оказалось проблематично. Подключаем бензонасос. Провода от датчика уровня топлива оставляем старые. Подключаем их к разъему бензонасоса. Когда все провода проведены и подключены можно проверить работоспособность бензонасоса. Включаем зажигание и радостно слышим жужжание насоса. Заодно проверяем герметичность топливной системы. Меняем трос газа, на инжекторный. Устанавливаем модуль зажигания, свечи, датчики, дроссель, подключаем все шланги, одеваем на дроссель гофру, и устанавливаем воздушный фильтр. Еще раз пробегаемся глазами все ли установлено. Садимся в авто и делаем пробный запуск. Первые впечатления от инжектора описать нелегко. Машина совершенно другая. Появилась тяга на низах, машинка гораздо шустрее, быстрее набирает скорость. Больше не дергается на ХХ. Вот и весь отчет. На все про все у вас уйдет 3-4 дня, если делать одному, но полный день. У меня ушла неделя из за того, что делал после работы в основном по 3-4 часа в день. Если есть вопросы спрашивайте, потому как мог забыть описать какие то мелочи. Ну и как обещал в конце список деталей необходимых для переделки 10 Полукорпус возд. Фильтра верхний 11 Полукорпус возд. Фильтра нижний 23 Комплект креплений ресивера и возд. Фильтра 35 Контроллер Январь 5. 1. 1-71 Это основные детали. Так же понадобятся, хомуты, шланги, болты, гайки и прочая мелочь. uk
Вирішив розмістити невеликий звіт про перехід на інжектор в цьому розділі. Буде корисно тим, хто захоче повторити мої муки. Отже маємо вихідний матеріал Ваз 21100 98гв. Карбюратор. Причини переходу на інжектор перераховувати не буду, у кожного вони свої. Перше завдання яка виникла, визначитися на якому контролері збирати інжектор. Було прийнято рішення будувати систему на контролері січня 5. 1. 1-71 По-перше під січень у разі чого дешеві запчастини, у другого січня 5. 1. 1-71 не використовує датчик кисню і адсорбер. Відповідно менше деталей купувати. Всі необхідні деталі зібрані (список запчастин для переробки опублікований в кінці звіту), понеслась! Насамперед демонтуємо карбюраторну паливну систему. Знімаємо бак і паливні магістралі. Прокладаємо інжекторні магістралі, ставимо на штатне місце кронштейн паливного фільтра Встановлюємо інжекторний бензобак. На який попередньо був встановлений бензонасос. На етапі зняття карбюраторного бензобака і магістралей, вам може знадобитися велика кількість ведешка. Так як гайки там самі розумієте рідко хто відкручує. І поки про задню частину автомобіля забуваємо. Під капотом демонтуємо систему запалювання: (котушку, трамблер з КВА і бензонасосом). Від'єднуємо всі дроти коси запалювання від датчиків на двигуні. Знімаємо трійник охолодження з торця головки і встановлюємо інжекторний трійник (знадобиться злити тосол з блоку) Відрізняється він від карбюраторного тим, що має отвір під датчик температури ОЖ, і висновком на підігрів дроселя. Попутно встановлюємо замість трамблера заглушку КВА, не забуваючи одягнути кільце ущільнювача, ну і про всяк випадок трохи герметика)) Встановлюємо форсунки в рампу. Не забуваючи про колечка ущільнювачів. І встановлюємо рампу на колектор. Прикручуємо паливні шланги. Встановлюємо ресивер Попутно міняємо масляний насос якщо у вас він без виливки під датчик коленвала, так само міняємо генератор і шків коленвала, який йде на генератор. Мені пощастило в цьому плані, генератор і шків у мене вже стояли інжекторні. Шків коленвала відрізняється від карбюраторного, наявністю демпферного диска (зуб) і ручейковий ременем. Через ручейковий ременя доведеться міняти і генератор, якщо у вас стоїть восьмий гена. Міняти шків на генераторі не варто. Восьмерочний генератор не розвиває потрібної потужності для інжектора. Прибираємо карбюраторну косу запалювання разом з комутатором. На її місце простягаємо косу проводки ЕБУ. Встановлюємо ЕБУ в штатне місце і підключаємо проводку до двигуна і до ЕБУ. Всі схеми підключення можна знайти в Мурзилке, або в інеті. Правда доведеться один провід прокласти самим. Тягнемо від коси ЕБУ провід + на бензонасос. Так як знайти в продажу косу бензобака виявилося проблематично. Підключаємо бензонасос. Проводи від датчика рівня палива залишаємо старі. Підключаємо їх до гнізда бензонасоса. Коли всі дроти проведені і підключені можна перевірити працездатність бензонасоса. Включаємо запалювання і радісно чуємо дзижчання насоса. Заодно перевіряємо герметичність паливної системи. Міняємо трос газу, на інжекторний. Встановлюємо модуль запалювання, свічки, датчики, дросель, підключаємо все шланги, одягаємо на дросель гофру, і встановлюємо повітряний фільтр. Ще раз пробігають очима чи встановлено. Сідаємо в авто і робимо пробний запуск. Перші враження від інжектора описати нелегко. Машина абсолютно інша. З'явилася тяга на низах, машинка набагато спритніше, швидше набирає швидкість. Більше не смикається на ХХ. Ось і весь звіт. На все про все у вас піде 3-4 дні, якщо робити одному, але повний день. У мене пішов тиждень через те, що робив після роботи в основному по 3-4 години в день. Якщо є питання питайте, бо як міг забути описати якісь дрібниці. Ну і як обіцяв в кінці список деталей необхідних для переробки 10 полукорпуса пов. Фільтри верхній 11 полукорпуса пов. Фільтра нижній 23 Комплект кріплень ресивера і пов. Фільтра 35 Контролер січня 5. 1. 1-71 Це основні деталі. Так само знадобляться, хомути, шланги, болти, гайки і інші дрібниці. |