Повышенный расход топлива является наиболее важной причиной для авто любителей, обращающихся по ремонту карбюраторов. Не многие из них имеют представления о правильном определении расхода топлива карбюратора. Эксплуатационный расход топлива принимают за контрольный расход топлива. Причинами повышенного расхода топлива могут стать: неточности показания приборов, измеряющего уровень топлива в баке, погрешности спидометра и неэкономичная манера вождения, присущая всем молодым автолюбителям. Наливая 10 л бензина в бак и установив суточный счетчик на нули при езде с прогревами, остановками, в городском цикле и по трассе желают проехать 120 км. Если кто устанавливал мерник при прогреве двигателя, особенно зимой на подсосе, литровый мерник с бензином - на глазах опускается вниз.

Расход топлива автомобиля обычно указан в документации, для трёх условий эксплуатации - 90км/час, 120км/час и городской цикл. Самый экономичный режим - движение по ровной дороге со скоростью, не превышающей 90 км/ч на пятой передаче - езда на первой камере карбюратора. При увеличении скорости до 120 км/ч открывается вторая камера карбюратора и расход топлива возрастает в среднем на 1-2 литра на 100 км пути. Величина возрастания зависит от многих причин и не всегда связана с неисправностями карбюратора. Городской режим вождения является самым неэкономичным по расходу топлива карбюратора , поэтому при езде в городе или по селу расход бензина увеличивается на 50-60% по сравнению с ездой по трассе на скорости 90 км/ч. Городской цикл езды не может быть всегда стабильным. Всё зависит от загруженности дорог, времени дня, количества светофоров. Экономичный режим до 90 км/ч - езда на первой камере карбюратора. Первая камера приготавливает обедненную топливную смесь,  которая и является экономичной.

От точной установки зажигания во многом зависит расход  топлива карбюратора.

Топливную смесь необходимо зажигать своевременно - до верхней мертвой точки (ВМТ). В зависимости от моделя автомобиля момент зажигания - от 3 до 7 градусов. У ВМТ в цилиндре двигателя самое высокое давление сжатия топливной смеси и температура, при котором происходит  лучшее смешивание бензина с воздухом - до однородной смеси, соответственно и воспламенение горючей смеси. При зажигании такой смеси увеличивается скорость горения топлива - мощность и экономичность. Более полное сгорание смеси в определенной степени зависит от технического состояния самого двигателя - компрессии. При износе цилиндропоршневой группы компрессия в цилиндре понижается. Происходит прорыв газов между поршнем и цилиндром в картер двигателя. Эти самые газы и есть продукты не полного сгорания топлива, которые без пользы стекают в картер двигателя. При хорошем состоянии двигателя компрессия на Вазовских двигателях бывает в пределах 12 – 13 кг/см². По мере износа двигателя компрессия понижается, соответственно происходит падение мощности и повышение расхода топлива . Картерные газы через сапун по шлангу возвращаются в карбюратор и когда их много они оставляют налет черной сажи на главных воздушных жиклерах. Воздушный жиклер холостого хода больше всех забивается, от чего происходит обогащение топливной смеси на холостом ходе и расход топлива . Чтобы этого не происходило временно шланг от сапуна желательно отпустить вниз, до ремонта двигателя. От правильной работы центробежного регулятора прерывателя – распределителя зависит мощность и экономичность автомобиля. При увеличении оборотов коленчатого вала до номинального, время нахождения поршня у верхней мертвой точки уменьшается, соответственно нужно увеличить  опережение зажигания. Эту роль играет центробежный регулятор опережения зажигания. Он находится под бегунком распределителя в виде двух грузиков и пружин. При расслаблении пружинок или заедания на оси пластины, на котором крепится регулятор, происходит повышенный расход топлива и потеря мощности двигателя. Зажигание топливной смеси на высоких оборотах происходит не своевременно и топливная смесь зажигается или слишком рано до ВМТ или за ВМТ, когда давление в цилиндре пониженное. Работу центробежного регулятора можно проверить на месте. Снимаем крышку прерывателя, держась за бегунок, вращаем его немного по часовой стрелке и отпускаем. При исправном регуляторе он должен, с небольшим усилием пружин повернутся  и при отпускании возвращаться в исходное  положение. Работу регулятора опережения зажигания хорошо контролировать при помощи стробоскопа, во время установки зажигания. На автомобилях ВАЗ 2101 – 2107 опережение зажигания при номинальных оборотах достигает до 31°, а ВАЗ 2108 – 21083 до 24°. Хочется, отметит, что большая энергия топлива затрачивается на разгон автомобиля с места, а чтоб поддерживать инерцию автомобиля на трассе не так много. По этому при городском цикле езды расход топлива всегда больше из-за разгонов и торможений автомобиля.