Цепные двигатели ваз. Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики и заменаОпубликовано: 22.08.2018 
Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристики и замена
В этой статье мы поговорим про цепь ГРМ ВАЗ 2106, рассмотрим ее вдоль и поперек. Основной упор постараемся сделать на ее характеристиках и способе замены. Начать стоит с общих сведений о таком незаменимом узле автомобильного двигателя. Цепь ГРМ ВАЗ 2106: характеристикиКак вы знаете, на шестерки устанавливались различные модификации двигателей. У них основное отличие – это рабочий объем, следовательно, будут различия и в мелочах. В частности, цепи газораспределительного механизма имеют различную длину и количество зубьев. Посмотрите таблицу: Установка цепи ГРМ ВАЗ. Сделай Сам!
При покупке новой цепи обязательно удостоверьтесь в том, что она подходит для конкретно вашего двигателя. Возьмите новую цепь ГРМ и посмотрите на ее крайние звенья. Если они одинаково расположены, то цепь имеет 116 звеньев, если по-разному, то 114. Как видите, считать каждое звено и проводить замер длины новой цепи нет смысла. Для пояснения взгляните на фото: Цепь ГРМ. Ресурс (когда надо менять), плюсы и минусы. Просто о сложном 
114 и 116 звеньев: отличия Обратите внимание, что при эксплуатации автомобиля происходит увеличение длины цепи. Особенно это заметно, когда она прослужила более 100 тыс. км. По сути, это не растяжение, а появление люфтов в сочленениях звеньев – шарниры разрушаются и общая длина цепи ГРМ ВАЗ 2106 увеличивается. Нужно отметить, что при увеличении длины до 499,5 мм, нужно заменять цепь. Это максимальный размер, дальше она может просто порваться. 
Проверка на «новизну» Допустим, у вас есть несколько цепей, причем вы точно уверены, что одна новая, а остальные уже были в употреблении. Но не знаете, какая именно новая. Что делать? Возьмите ее плашмя, как показано на рисунке. Провисание новой не должно быть более 10 мм. Если же она была в употреблении, то эта характеристика будет вдвое больше. В том же случае, если необходимо оценить состояние цепи без снятия, необходимо: Совместить метку на звездочке распределительного вала с выступом на пастели. Метку на шкиве коленчатого вала совместить с риской на крышке.Если не удается совместить все эти метки – например, первый пункт выполнили, а метка на шкиве коленвала находится миллиметрах в 10 от риски, либо больше, то цепь пришла в негодность и требуется ее замена. И, конечно же, при появлении повреждений – трещин, сколов, на цепи ГРМ, обязательно проводится ее полная замена. Что произойдет, если длина цепи увеличится?Настроить холостой ход двигателя ВАЗ 2106 не получится, работа его окажется неровной и неустойчивой. Можно сотню раз перепроверить все узлы, включая системы питания и зажигания, выставить зазоры в клапанах, измерить компрессию, неполадки устранить не получится. Обратите внимание на то, что в цепи ГРМ все звенья имеют различный износ, следовательно, постоянно меняются фазы газораспределения.
Также появляется шум со стороны цепи, так как звенья ее проваливаются в звездочку. Также не исключена поломка успокоителя, ограничительного пальца или уголка башмака. Но самое страшное – это перескакивание цепи ГРМ на несколько зубьев. Как правило, от 1 до 5. Даже если она проскочит на пару зубьев, то самый благоприятный исход – это остановка двигателя. А самый печальный – загибание клапанов. По этой причине и нужно следить за состоянием цепи ГРМ ВАЗ 2106, своевременно производить ее замену и натяжение. Замена цепи ГРМ на ВАЗ 2106Последовательность действий выглядит следующим образом: Снимаете корпус воздушного фильтра, ветошью закрываете карбюратор, чтобы в него не попало ничего лишнего. На этом же этапе можно слить масло из двигателя. Отсоединяете тросик подсоса и центральный провод с трамблера. Отсоединяете трубки и уводите их в сторону, чтобы не мешали. Демонтируете кожух вентилятора. Если крыльчатка находится на помпе, то выкручиваете болты ее крепления и снимаете вместе с ремнем привода генератора и шкивом. Снимаете защиту картера. Очищаете всю переднюю часть мотора от грязи, промываете растворителем или бензином. Устанавливаете под задние колеса упоры, включаете максимальную передачу (четвертую или пятую), вытягиваете ручник. Чтобы ослабить гайку на храповике, необходимо нанести по ней резкий удар молотком. Демонтируете крышку с головки блока, выкрутив все гайки ее крепления. Отгибаете шайбу, которая находится под болтом звездочки распределительного вала. Резко ударив по нему молотком, ослабляете затяжку. Снимаете автомобиль со скорости. Проворачиваете шкив коленчатого вала до тех пор, покуда не сместится метка на его шкиве с риской на передней крышке. Вместе с этим должны совместиться метка на звездочке распревала и отлив на пастели. Отверните гайку на храповике и снимите шкив. Выкрутите гайки и болты, которыми произведено крепление передней крышки двигателя. Всего 9 точек крепления. Снимите крышку. Отогните стопорную пластину и выкрутите болт со звездочки привода вспомогательных механизмов. Ослабляете гайку на натяжителе цепи ГРМ ВАЗ 2106. Монтажной лопаткой отжимаете натяжитель и фиксируете его, затянув гайку. Выкручиваете болт на распределительном валу. Выкручиваете возле маленькой звездочки коленчатого вала ограничительный палец. Отпускаете цепь и снимаете эту звездочку с коленчатого вала. Стараясь не провернуть, снимаете звездочку привода вспомогательных механизмов и цепь ГРМ 2106.На этом снятие можно считать завершенным, теперь нужно установить новую. Но обязательно перед началом всех работ обильно смажьте цепь свежим моторным маслом. 
Метки на распределительном валу ВАЗ 2106 Даже больше скажу – желательно проводить замену цепи ГРМ тогда же, когда и меняете масло в двигателе ВАЗ 2106. В целом же последовательность строго обратная: Наживляете все болты, которыми крепятся звездочки. Проворачиваете коленчатый вал на два оборота, чтобы проверить, совмещаются ли метки на звездочках коленчатого и распределительного валов. Если все верно установлено, то все метки должны совпасть (на звездочке коленвала напротив отлива в блоке, а на звездочке распределительного напротив отлива крышки подшипников). Все болты затягиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть в интервале 41,2-51 Н*м. Производите натяжку цепи. Протираете все посадочные места и устанавливаете прокладки (новые). Устанавливаете привод генератора и крыльчатку. Проверяете угол опережения зажигания. Если нужно, производите его регулировку.Замена натяжителя и успокоителя цепи ГРМ 2106
Во время эксплуатации автомобиля изнашивается не только цепь, но и работающие с ней механизмы. Менять их следует вместе с самой цепью, чтобы не выполнять одну и ту же работу несколько раз. Процедура состоит из: Ослабления и выкручивания двух болтов крепления корпуса успокоителя цепи ГРМ 2106. Выкручиваете обе гайки крепления натяжителя. Отворачиваете крепеж башмака, вытаскиваете его (причем вместе с самим башмаком). Первым устанавливаете успокоитель. На новом натяжителе ослабляете колпачковую гайку. Вдавливаете до конца шток и затягиваете эту гайку. Тем самым шток фиксируется и натяжитель без проблем ставится на свое место. Выбиваете сальник, при помощи подходящей оправки ставите вместо него новый.Натяжение цепи ГРМ ВАЗ 2106В этой процедуре также стоит придерживаться определенной последовательности: Отворачиваете колпачковую гайку и снимате ее. Шток натяжителя ГРМ при этом выдвигается и цепь натягивается посредством башмака. Проворачиваете коленчатый вал на один-полтора оборота. При этом пружина на башмаке должна сама отрегулировать силу натяжения. Обратите внимание, что провернуть коленвал можно тремя способами: ключом храповика, кривым стартером, либо же если поддомкратить одно заднее колесо и включить максимальную передачу. Конечно, удобнее всего делать это ключом храповика, так как следующий шаг самому будет проблематично выполнить. Нащупайте шток натяжителя и проворачивайте коленчатый вал. Остановитесь в тот момент, когда шток уйдет на максимальную глубину в корпус. Поставьте на место колпачковую гайку и затяните ее.Стоит сказать несколько слов о правильной замене цепи ГРМ ВАЗ 2106 и аналогичных моделях (2101-2107). Не стоит поддаваться на провокации и слушать «знатоков», которые советуют цепь рассоединить и протянуть, привязав проволокой к старой. Этот способ имеет шанс на существование лишь в одном случае – если поломка настигла вас в дороге, вдали от населенных пунктов, и вам нужно кровь из носу проехать сто, пятьсот, тысячу километров, чтобы после этого провести качественный и правильный ремонт. Но если же вы располагаете всеми инструментами и возможностями, то не стоит делать ремонт сразу же некачественно, абы как. На этом, пожалуй, можно и закончить небольшой экскурс в теорию двигателей, а конкретно – в конструкцию цепного привода ГРМ на автомобиле ВАЗ 2106. Как вы смогли понять, все работы без труда можно выполнить своими руками и довольно быстро. Читайте также:vaz-remzona.ru какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулемВ среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.Вначале были шестерниНачнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала. На цепь его!Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.  Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.
Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу. Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала. Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи. Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа. Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4x4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.  Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.
Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках. Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если сна www.zr.ru Моторы ВАЗ и их модификации
Первый мотор ВАЗ был установлен на первый отечественный автомобиль завода Автоваз, Копейка. Двигатель этот был довольно простой в обслуживании и ремонте, за что эти двигатели ценят до сих пор, за их простоту, выносливость и надежность. Первый двигатель автомобиля Жигули первой модели объемом 1,198 литров, оснащенный карбюратором, выдавал мощность 59 лошадиных сил, а сам мотор имел цепную передачу. С выходом в свет каждой новой модели, двигатели этих автомобилей тоже постоянно модернизировались, увеличивался рабочий объем, вместо всем привычной цепи на распределительном вале, появилась ременная передача, благодаря которой работа двигателя стала гораздо тише, и автоматически отпала проблема растяжки цепей. Но зато, с ремнем, нужно постоянно следить за его состоянием , ведь при обрыве можно было попасть на хороший и дорогой ремонт. Чуть позже, модификация нового силового агрегата ВАЗ имела мощность в 64 л.с., а немного погодя за счет увеличения рабочего объема, мощность увеличилась до 72 л.с., а когда. Но на этом усовершенствование не закончилась. После того, как на силовой агрегат, объемом 1,6 литров установили инжектор с электронной системой впрыска топлива, мощность автомобиля увеличилась до 76 л.с. Ну а чем дальше, тем интереснее, после выпуска абсолютно нового авто автомобиля ВАЗ 2108 с передним приводом, поставили и другой, более современный мотор. Кстати, именно тот старый добрый восьмерочный движок до сих пор стоит на всех автомобилях, только претерпев некоторую модернизацию. Если взять к примеру силовой агрегат Калины, то разницы в них практически нет, только у Калины уже стоит инжектор, и мощность увеличена до 81 л.с. А совсем недавно выпустили новый автомобиль Лада Гранта, и там все тот же восьмерочный движок, но уже с облегченной шатунно поршневой группой, который выдает мощность до 89 л.с. За счет облегченной ШПГ, намного быстрее набирает обороты, динамика автомобиля значительно возрастает, и шум, наоборот, стал намного тише. Абсолютно новые моторы на автомобилях можно встретить на ВАЗ 2112, которые имею по 4 клапана на цилиндр, то есть 16 клапанные, мощностью 92 л.с. и Приоры, которые уже выдают мощность до 100 л.с. Ну, а в ближайшее время компания Автоваз обещает каждые пол года представлять новинку на рынок отечественных автомобилей, в марте месяце 2012 года обещали выпустить Ладу Калину и Ладу Приору уже с автоматической коробкой передач. zarulemvaz.ru |
Моторы автомобилей ВАЗ за всю история производства автомобилей претерпели достаточно много изменений. От модели к модели моторы автомобилей постоянно модифицировались, ведь технический прогресс даже в СССР не стоял на месте.