Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Автомобілі ЗІЛ
Система охолодження двигуна - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини.
Водяний насос - відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.
Перед заправкою мастильним матеріалом порожнин підшипників водяного насоса потрібно попередньо відвернути пробку, що закриває контрольне отвір. Заправку треба проводити до появи свіжого мастильного матеріалу з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце.
Привід вентилятора і водяного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового управління.
Регулювання натягу ременів проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8-14 мм. Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.
Радіатор - трубчасто-стрічковий (змейковий), трьохрядовий. Пробка наливної горловини радіатора герметична з двома клапанами: впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 100 кПа (1 кгс / см2). При такому тиску температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується приблизно до 119 ° С, що зменшує її википання.
Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то герметичність системи охолодження порушується, і рідина в цьому випадку закипає при 100 ° С.
Впускний клапан, навантажений слабшої пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при зменшенні тиску на 1-13 кПа (0,01-0,13 кгс / см2). Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється покажчиком, встановленим на щитку приладів. При досягненні охолоджувальною рідиною температури 115 ° С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.
При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку Радіатора слід обережно, так як при цьому можливе викидання гарячої води з горловини.
Жалюзі радіатора - стулчасті, управляються з кабіни водія.
Термостат з твердим наповнювачем поміщений між вір хнім і нижнім патрубками водяної сорочки. Термостат служить для прискорення прогріву холодного двигуна і запобігання його від переохолодження.
Рис. 0. Схема системи охолодження двигуна: 1 - радіатор: 2 - водяний насос; 3 - компресор; 4 - перепускний шланг (байпас): 5 - термостат: б - кран ото-Питель; 7 - підводить трубка: 8 - відводить трубка; 9 - радіатор ото-Питель; 10 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 11 - дозирующая вставка; 12- зливний кран: 13 - рукоятка зливного крана; 14 - зливний кран патрубка радіатора
Рис. 1. Водяний насос
В радіатор необхідно заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця його горловини. Після пуску двигуна і роботи його на режимі холостого ходу близько хвилини потрібно перевірити рівень рідини в радіаторі і при необхідності долити її. У сильні морози треба утеплювати радіатор і уважно стежити за температурою охолоджувальної рідини. При роботі непрогрітому двигуна інтенсивно зношуються поршневі кільця і циліндри.
Для підвищення надійності роботи системи охолодження і запобігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, що не замерзає при низькій температурі (антифриз). Охолоджуюча рідина отруйна, і тому необхідно дотримуватися запобіжних заходів при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості цієї рідини в організм людини може викликати важке отруєння.
При заливці охолоджуючої рідини треба стежити, щоб в системі охолодження не утворилася повітряна пробка, що заважає заповнення системи. Щоб уникнути цього потрібно відкрити зливний кран Радіатора. Закривати кран слід тільки після того, як з нього почне витікати рідина.
Охолоджуючу рідину з системи охолодження треба зливати через три крана: кран патрубка радіатора і два крана сорочки блоку Циліндрів (при наявності підігрівача також через три крана: кран патрубка радіатора і два крана пускового підігрівача). Взимку після зливу рідини з системи необхідно закривати кран опалювача кабіни і відкривати його знову тільки після пуску і прогріву двига-
Рукоятки управління кранів для зливу охолоджувальної рідини виведені через першу поперечину рами під буфер (рис. 4). Для зливу рідини з системи охолодження треба повернути на кілька оборотів рукоятку приводу крана. Загортати крани необхідно дуже щільно. Кран котла підігрівача розташований безпосередньо на котлі.
Після повного зливу рідини перед стоянкою автомобіля крани слід залишити відкритими. Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх треба після заливки рідини при прогріванні двигуна, коли з кранів потече рідина
При пуску двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде перешкоджати вступу охолоджувальної рідини в радіатор, поки вона не прогріється в сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Проте видаляти термостат з системи охолодження двигуна ні за яких умов експлуатації автомобіля не рекомендується.
Заливати холодну рідину в гарячий двигун не можна, так як це може призвести до утворення тріщин в сорочці блоку, Слід періодично проверяуь стан клапанів пробки радіатора, стежити за станом всіх ущільнень, не допускаючи течі рідини.
Рис. 2. Схема перевірки натягу приводних ременів: 1 - шків колінчастого вала; 2 - шків генератора; 3 - шків компресора; 4 - шків водяного насоса; 5 - шків насоса гідропідсилювача рульового приводу
Рис. 3. Схема роботи термостата: а -термостат в закритому положенні; б - термостат в відкритому положенні; 1 - Баллоу термостата; 2 - активна маса (церезин); 3 - мембрана; 4 - напрямна втулка; 5 - шток; в - поворотна пружина; 7 - заслбнка термостата; S - патрубок; 9 - коромисло за. слонки; 10 - корпус термостата} 11 - буфер; 12 -обойма; 13 - патрубок впускного трубопроводу
Забороняється пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишку з системи, так як це може привести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку і викривлення головки.
У літню пору необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Систему охолодження необхідно промивати перший раз після обкатки автомобіля (1000 км пробігу), і далі два рази в рік - навесні і восени.
Двигун і радіатор треба промивати водою окремо. Спочатку слід промити двигун, а потім радіатор в напрямку, протилежному Циркуляції води в двигуні. З блоку циліндрів треба зняти патрубок разом з термостатом, вивернути з блоку зливні крани (по одному з кожного боку блоку), відкрити зливний кран патрубка радіатора, Потім воду під сильним напором потрібно направити зі шланга в отвір патрубка термостата. Промивати систему слід до тих пір, поки з отворів для зливних кранів не потече чиста вода. Зливні крани необхідно прочистити і промити кожен окремо, перевірити їх справність і встановити на місце.
Для промивки радіатора (після обкатки автомобіля радіатор можна не промивати) воду під напором направляють в його нижній патрубок так, щоб вона виливалася через верхній патрубок (попередньо на патрубок потрібно надіти шланг для відведення води), при цьому пробка радіатора повинна бути закрита. Коли зливається вода стане чистою, треба встановити шланги, що з'єднують блок циліндрів двигуна з радіатором.
Якість води, яка застосовується для охолодження двигуна, впливає на його працездатність і довговічність. Якщо для охолодження двигуна застосовують чисту м'яку воду, то система охолодження працює безвідмовно до капітального ремонту двигуна, при цьому не потрібно видаляти накип.
Накип має дуже поганою теплопровідністю, тому при наявності навіть незначного шару накипу на внутрішніх поверхнях системи охолодження відведення теплоти різко погіршується. Накип небезпечна ще й тим, що, відшаровуючись, вона може засмітити прохідні отвори зливних кранів, заважаючи сливу, взимку це призводить до замерзання охолоджуючої рідини в сорочці блоку і руйнування блоку циліндрів.
Якщо в джерелі водопостачання вода жорстка, то воду перед заливкою в систему охолодження двигуна необхідно пом'якшити (видалити солі кальцію і магнію) одним з наступних способів.
Перший спосіб - кип'ятіння води протягом 30-40 хв. Котли для кип'ятіння води можуть бути самої різної конструкції. Частина солей осідає на стінках котла, а частина збирається в шламовідстійники, встановленому на шляху руху гарячої води.
Другий спосіб - додавання до води технічного трилона. Три-лон - порошок білого кольору, не отруйний, легко розчиняється у воді, не викликає спінювання її при нагріванні і кип'ятінні. Зайва кількість трилону не робить шкідливого впливу на деталі системи охолодження.
Третій спосіб - хімічний. При цьому способі пом'якшення води потрібні спеціальні очисні установки. Пом'якшують воду за допомогою натрійкатіонітних фільтрів. Такі фільтри різних розмірів і пропускної здатності випускає промисловість.
У разі відкладення накипу, а також при виявленні у воді значної кількості продуктів корозії систему охолодження треба промити в такий спосіб. Залити воду, в 1 л якої попередньо розчиняють 20 г технічного трилона. Після одного дня роботи автомобіля (не менше 6-7 ч) цей розчин злити і залити свіже, міняти розчин протягом 4-5 днів. Після закінчення промивання систему охолодження залити водою, що містить в 1 л 2 г трилону.
Рис. 4. Схема дистанційного управління зливними кранами: 1 - зливні крани; 2 - рукоятки приводу зливних кранів; 3 - рукоятка приводу зливного крана патрубка радіатора; 4 - зливний кран патрубка радіатора
Реклама:
Читати далі: Пусковий підігрівач двигуна ЗІЛ-130
До атегорія: - Автомобілі ЗІЛ