1. Модне зло
2. Придатні до нестройової!
3. повний фарш
4. італійський малюк
5. Не в своїй тарілці
6. демісезонне пальто
7. що почім
8. верть
9. Ось я і вдома!
10. нав'язана потреба

Ці два позашляховика належать до одного класу, але мають абсолютно різними характерами і стоять абсолютно різних грошей.

Модне зло

Що дозволено Юпітеру, не можна бику. В один віз впрягти неможна ... Народжений повзати ... Які у нас там ще прислів'я про "паркетних" вседорожниках? Ах да, кожен цвіркун знай свій припічок. Справді, не можна в одному автомобілі поєднати керованість і прохідність, комфорт і витривалість. Ось тільки "паркетники" випускали, випускають і, мабуть, ще довго будуть випускати. Адже ми-то з вами їх купуємо. Часом і не замислюючись: "А чи потрібен мені такий автомобіль?" Чому? Тому, що модно - це, мабуть, головне. Мода річ хоч і невловима, зате дорога. Недавні новинки ринку "паркетних" позашляховиків - дліннобазний "Міцубісі-Паджеро-Пинин" і "Ніссан-Ікс-Трейл" - при всій своїй однокласових і п'ятидверний стоять абсолютно різних грошей. Досить практичний і невибагливий "Міцубісі" віддають за двадцять чотири з лишком тисячі, за що вважається останнім писком моди "Ніссан" просять мало не на десять "штук" більше. Звівши машини ніс до носа, ми вирішили з'ясувати, чи вигідно це?

Придатні до нестройової!

Конструктивно два дуелянти, як прибульці з різних планет. "Пінін" - виходець зі славної всюдихідній сім'ї "Міцубісі", який, правда, в дитинстві їв мало каші: не виріс, як не старався.

Однак складний "Пінін" цілком по-дорослому. Дивіться, у нього є інтегрована в кузов рама - без неї нормальний вседорожник уявити навіть складніше, ніж пірата без пов'язки на оці. Задня підвіска - нерозрізна балка, яка не жахається ударів об грунт, камені, пні і коріння. На цьому, правда, можна поставити жирну крапку. Адже повноцінна вседорожниє трансмісія з економічних міркувань поступилася місцем постійного повного приводу з вискомуфтой в якості міжосьового диференціала. Можна, звичайно, замовити 5-дверного "малюка" і з "Супер-Селект", але, по-перше, тільки з 2-літровим мотором, а, по-друге, це буде коштувати таткові Дорсету пару тисяч зверху.

Зовнішність "Пинин" не викликає ні найменших сумнівів у родинних стосунках з великим "Паджеро". Мужній, точений профіль, кузов без "архітектурних" надмірностей. Невигадливі, похмурі фари, ніби незадоволені животінням в місті. Натуральний задирака про чотирьох колесах, що рветься на пошуки пригод.

"Ніссан" - зовсім інша опера. По-перше, навіть на тлі "недовседорожніка" "Пинин" "Ікс-Трейл" натурально легкова машина: несучий кузов, незалежна підвіска, тільки більший, ніж, скажімо, у "Алмери", дорожній просвіт натякає на вседорожний характер. З "джиперских" причиндалов залишилися лише кнопки підключення заднього моста на передній панелі. Словом, не боєць. Зате гарний, стерво, нічого сказати. Зовсім замилений, але не зайве гранований, не великий і не маленький, а такий, як треба, з симпатичною оптикою і витонченими колесами. Такий міляга! А вже забравшись всередину "Ніссана", починаєш розуміти, звідки взялися зайві тисячі в ціннику.

повний фарш

Салон "Ікс-Трейла" той рідкісний випадок, коли що ні блюдо, то делікатес. Як аперитив - дизайн. Щоб довго не ходити коло та навколо, скажімо: на наш погляд, інтер'єр "Ікс-Трейла" найстильніший і модний серед всіх "паркетників". Основне ласощі - бездоганне поєднання кольорів і матеріалів. Водію та пасажирам з перших хвилин в салоні передається пестить самолюбство відчуття розкоші дорогого автомобіля. Бути може, навіть дорожче, ніж насправді. А є ж ще і приправи на будь-який смак: високоякісна шкіряна оббивка, вбудований в передню панель CD-чейнджер на шість дисків, джойстик керування магнітолою на кермі. Пальчики оближеш!

Але меню здається нескінченним. Адже ми не згадали про простір для задніх пасажирів - нога за ногу без проблем. А ще: великий багажник з абсолютно рівною підлогою, численні скриньки і кишеньки для дріб'язку, що полегшують побут водія і його гостей, що охолоджуються і підігріваються (��упчику не бажаєте?) Бокси для напоїв. Хіба це не важливо? Все навіть занадто добре.

Тому пересідати з "Ікс-Трейла" в "Пінін" - все одно як після ресторану зайти в кафе без особливих затій. В принципі нагодують, але без вишукувань ... Центральна консоль "прощайте, 90-і роки", нерегульована рульова колонка, тотальна відсутність все тих же корисних гачечки і порожнин для дрібниць. А можна ж і поперчити: відстань між педалями газу і гальма мінімальне, тупнути по обом одночасно легше легкого.

Чи не занадто будуть раді поїздці в п'ятидверному "Пинин" і пасажири заднього ряду. За водієм в "метр вісімдесят" ви сядете впритул. Та й багажник аж ніяк не дивує обсягом (хоча запаска висить на п'ятій двері), втім, як і можливостями трансформації. Однак і рахунок за обід, як нескладно здогадатися, не вдарить кількістю нулів. Ну а вже якщо є бажання, можна і просочений спартанським духом салон "Пинин" нашпигувати під зав'язку. Ось тільки чи варто?

італійський малюк

Слово "Пинин" в назві означає не тільки компактні розміри автомобіля (pinin по-італійськи - малюк). Не дарма ж на передніх крилах цього "Паджеро" красується шильдик "Пінінфаріна"! Всесвітньо відоме кузовне ательє має до японського "джипик" безпосереднє відношення. По-перше, майстри з містечка Грульяско перелицювали японський прототип "Пинин" - модель "Паджеро- i.0." під європейський смак. Але це не все. Італійці займаються і складанням паркетного позашляховика. Для "Пінінфаріни" подібна практика цілком звична справа. Досить згадати, що такі відомі автомобілі, як "Альфа-Ромео-Спайдер" або "Пежо-406-купе", розроблялися і випускаються виключно на італійському заводі "Пінінфаріни".

Не в своїй тарілці

Безкомпромісний "Пінін" і на асфальті. У місті шукач пригод поводиться трохи грубо. "Бух, бух, бух!" - роздратовано відгукується задній міст на будь-які нерівності покриття. "У-у-у-у-у ..." - тужливо і голосно виє двигун, для більш-менш темпераментного розгону вимагає високих оборотів. "Тра-та-та!" - вибиває дріб галька по голих колісних арках задніх коліс. Звиклому до комфорту седана городянину таке навряд чи сподобається. Тому ж, хто спить і бачить себе в ролі справжнього джипера, твердолобий характер "Пинин" можливо тільки до душі. Так, і ось ще - порадували гальма. Ай, молодці - ефективні, прозорі! Високий клас.

На гальмівну динаміку не скаржиться і "Ніссан". У всьому іншому "Ікс-Трейл" - це добротний сучасний легковий універсал. Варто лише звикнути до габаритів - здоровенний і важкий, як чемодан від "Самсонайта", капот добре видно з водійського місця - і вам здається, що провели в цій машині не один рік. А ось 2-літрова 140-сильна "четвірка" за суб'єктивним враженням щастить не всім швидше 114-сильного "один і вісім" "Паджеро".

Навіть на високих оборотах коленвала тиша в салоні коштує просто містична. Переривають її лише звуки музики і легкі поштовхи, що передаються на кузов з коліс. Підвіска тут досить жорстка, зате і керованість на дивовижному для позашляховика рівні. Крен практично непомітні, а покришки довго і наполегливо чинять опір бічному ковзанню. Ось це так! Сюди б ручну коробку, і "Ікс-Трейл" міг стати справжнім спортсменом, що не спринтером, можливо, але бігуном по пересіченій місцевості.

демісезонне пальто

Але це все в теплу пору року. Якщо ж під колесами не сухий асфальт, а за вікнами аж ніяк не травень, то сфера застосування "паркетників" істотно розширюється. На мокрому і слизькому покритті завдяки постійному повному приводу і "Пінін", і "Ікс-Трейл" їдуть аки по суху. Снігоочищувальні ножі, залишені вночі грейдером - спасибі, дядько, ось удружив! - так само не уявляють складнощів, як і карабканье по бордюрах. Шкода, ні "Ніссан", ні "Міцубісі» не обладнуються диференціалом. При різкому старті на міксті - асфальт з льодом - пара "паркетників", марно буксуючи, шліфують колесами, як звичайні легковики.

що почім

Побувавши у нас на тесті "Паджеро-Пинин" з 1,8-літровим мотором, 4-ступінчастим автоматом і п'ятидверним ку-покликом оцінюється в $ 24 490. У стандартне оснащення цього варіанту входять АБС і система розподілу гальмівних сил, кондиціонер з протипиловим фільтром, фронтальні подушки безпеки, литі диски, магнітола з рідкокристалічним дисплеєм. Доплативши ще три тисячі доларів, ви отримаєте версію з більш потужним 2-літровим двигуном GDI (129 к.с.), а також CD-програвач, дуги на даху і двобарвне забарвлення.

Найдешевший "Ікс-Трейл" в Росії можна знайти за $ 30 000. Причому за ці гроші автомобіль буде відмінно "упакований". АБС, противоугонка, гідропідсилювач керма, електропакет, чотири подушки безпеки, магнітола і литі диски, правда непогано? Зручності "автомата" обійдуться додатково в $ 1300.. У нас на тесті побував "Ікс-Трейл" в комплектації Elegance grade. Вона додатково включає хромовані ручки дверей і грати радіатора, величезний люк у даху, зрозуміло, з електроприводом, шкіряний салон, CD-чейнджер на шість дисків, джойстик аудіосистеми на кермі і дуже красиві грати динаміків "під титан".

верть

А що у нас з пропускною здатністю? Адже наші дуелянти - ніхто за язик не тягнув! - хоч і "паркетні", але позашляховики! На "Ікс-Трейл", скажімо прямо, не варто сунутися далі ґрунтовою під'їзної доріжки до заміського котеджу. Тільки боки йому намне, та людей насмішиш.

Не вірите, тоді загляньте під днище. Мало того, що піддон картера і раздатки нічим не захищені, так ще і задня частина глушника, своїми обсягом і формою нагадує самогонну цебер, визирає з-під бампера, що пузо любителя пива зі стажем з-під штанів. Так що будете з'їжджати на "Ікс-Трейл" з великої дороги, дивіться під ноги, чи то пак під колеса. Береженого Бог береже.

На жаль, геометрична прохідність - не єдиний пробій в обороні "Ніссана". Не дарма все-таки люди знаючі називають "паркетники" легковими машинами з високим кліренсом. Невинна на перший погляд горочка не віщувала клопоту. І раптом на тобі - невдоволено взвизгнув передніми колесами, "чорна валізка" зупинився. Більше газу - нуль емоцій. Навіть жорстко підключений задній міст положення не виправив. Звичайна діагональ розвантажила два колеса - робочий хід підвісок мізерно малий для позашляховика і швидше придатний для спортивного купе - і машина опинилася в пастці.

Довелося здавати назад. Ось вона - розплата за хорошу керованість! Загалом, без жодного задоволення - все думки, як не відірвати "глушак" на черговому пагорбі! - поколесивши по мотокроссовой трасі з півгодини, "Ніссан" попросився на тверде покриття. Якщо вже хочете приймати на "Ікс-Трейл" грязьові ванни, то замовляйте варіант з механічною коробкою. Тільки на нього встановлюється система динамічної стабілізації руху (ESP), крім іншого імітує блокування диференціалів. Та й шини шукайте гостріші ... А краще, наш вам рада, то поховайте в собі бравого "офф-роудер" зовсім. Пам'ятайте, що по плечу Юпітеру, "Патруль" тобто, не дозволено бичку "Ікс-Трейл".

Ось я і вдома!

Зате "Пінін", покинувши асфальтову твердь, ніби зітхнув на повні груди. Умій "паджерик" говорити, він, без сумніву, вигукнув би із захопленням: "Нарешті! Ось воно - моє!" Потужна сталева захист під днищем, добре продумані з точки зору захисту від ударів елементи підвіски, трансмісії і вихлопу, нарешті, короткі звіси і великий дорожній просвіт. Ура-а-а-а, вперед! І навіть позбавлений всіх фірмових примочок великих братів 5-дверний малюк авторитетно кидається в бій. Ходи підвіски не те що у витонченого "Ніссана" - "Пинин" не збирається піднімати лапу під кожним кущем. Підйоми і спуски, канави і глибока колія - ​​тут відразу забулися всі асфальтно-бетонні огріхи маленького "Міцубісі".

Втім, не захоплюйтеся надміру! Геометричні пастки, настільки улюблені джиперами, "Пінін" начебто по зубах. Але форсувати болота і піщані кар'єри на "паркетній" "Паджеро", мабуть, все-таки не варто.

нав'язана потреба

"Паркетник" вже давно з простого засобу пересування перетворився в те, що маркетологи називають нав'язаної потребою. На зразок тієї ж жувальної гумки. Прожити без неї можна, але з нею ніби як веселіше і легше. Ось тільки легкість буття і впевненість в собі, яку дарують "паркетники" елегантним дамам і молодим людям, варто ох як недешево!

Причому на скільки б не полегшав ваш кишеню, від компромісу вам не втекти. Ті, хто хоче, щоб його "паркетник" виглядав як справжній професійний "офф-роудер", полюблять "Пінін" з клану "Паджеро". За досить розумну ціну йому можна пробачити і тісний, без надмірностей салон, і задовільний поведінку на асфальті. І не забувайте, "Пинин" більше всіх інших "паркетників" підходить для побачення з бездоріжжям.

"Ніссан", навпаки, запалює там, де пасує "Міцубісі" - на твердому покритті. До того ж "Ікс-Трейл" вельми комфортабельний, зручний і красивий автомобіль. Але він на дух не переносить грязьових ванн і коштує помітно дорожче. Чи виправдовує себе таким чином різниця у вісім тисяч? Це складніше, ніж вибирати між "Орбітом" і "Дірол"!