Mercedes-Benz C 180. Ціна: від 2 160 000 грн. У продажу: з 2014 р

VW Passat 1.8 TSI. Ціна: від 1 889 000 р. У продажу: з 2015 р

Так улюблене автожурналісти і маркетологами розподіл машин на класи, з заздалегідь зумовленими конкурентами, в реальному житті не працює. У нас покупець вибирає автомобіль, орієнтуючись в першу чергу на свій бюджет. І в другу чергу теж. Причому покупка ця часто емоційна: замість бізнес-седана людина може запросто вибрати кросовер або спорткар, а одну марку легко проміняє на іншу тільки тому, що потрібна машина є в наявності у дилера. У нашому ж випадку автомобілі навіть ближчі один до одного, ніж здається на перший погляд. І справа не тільки в ціні, різниця в якій за фактом нівелюється за рахунок щедрих знижок Mercedes-Benz.

Обидва взятих на тест седана - чистокровні «німці» в «спортивних костюмах»: один з пакетом опцій R-Line (65 900 крб. За зовнішню обробку, і 97 560 р. - за інтер'єр), інший - з декором від AMG (330 000 р. за «наружку» і «внутрянку»). Але зовні спортивні акценти яскравіше виражені у «мерса». Передній бампер має розвинені бічні повітрозабірники і довгу «шаблю» спойлера з нержавійки, а задній - виходи для вихлопних труб, солідно пускають хмаринки пари на морозі. Плюс разновеликие (!) 18-дюймові диски з клеймом AMG ... У «Фолькс» антураж скромніше: тут 18-е диски зовсім не говорять про приналежність до версії R-Line - вони замовляються окремо, так і розширювачі порогів і трохи змінений дизайн бамперів (задній - з імітацією вихлопних труб) не сильно виділяють модель на тлі звичайних «пасатів».

Але нехай представник вольфсбургского автопрому не такий яскравий зовні, зате виглядає солідно. Збоку «Фолькс» з повнорозмірним багажником здається значно більший за «мерса» з його куцим «хвостом», хоча останній поступається йому в довжину всього 8 см. Те ж саме при погляді анфас. Малювали «Пассат» взяли на озброєння відомий прийом модельєрів і інтер'єрників, що використовують горизонтальні смуги, щоб об'єкт здавався ширше. І цей прийом відмінно спрацював! Через довгих ламелей решітки радіатора, плавно перетікають в фари, «Пассат» здається надзвичайно широким, при тому, що в реальності він виграє у суперника лише 2 см. Зате по колісній базі вперед вирвався седан зі Штутгарта - виграш 5 см!

Ось тільки в салоні цей виграш зовсім не відчувається: всі додаткові сантиметри «з'їдені» мотором з коробкою передач, які тут розташовані поздовжньо. Машінато заднеприводная! У підсумку місця на задньому ряду «цешки» впритул - тільки-тільки, щоб я міг сісти «сам за собою», що не упершись колінами в прикриває спинки передніх сидінь жорсткий пластик. У «Пасаті» ззаду набагато простір неї, а ще тут є свій климатконтроль (стандартно для комплектації Highline) і опціональна розетка на 230 вольт, що йде в пакеті «Комфорт» (52 650 р.) Разом з підігрівом задніх сидінь. Розетку (11 328 р.) І 3-зонний «клімат» (79 012 р.) Можна замовити і для «мерса», а от підігрів ззаду, на жаль, немає. Зате за доплату пропонується ... відкидна спинка заднього дивана! Стандартно тут є лише лючок для перевезення лиж, а спинка буде коштувати, ак не найгірший диван з Ікєї (27 328 р.). Втім, якщо ви не збираєтеся возити меблі з тієї ж Ікєї, це не проблема. Та й тісноту на задньому ряду можна пережити: дітям там в будь-якому випадку комфортно, а при покупці уживаної «цешки» буде гарантія, що машину не використовували в якості таксі.

Сідаючи в «Мерседес», розумієш, що вираз «преміум-клас» - не порожній звук. Навколо тебе гектари чорного «рояльного» лаку, метал і жодної кнопки з голого пластика (за исключеним кнопок на кермі)! Правда, двигун доводиться заводити ключем, а перед цим діставати той самий ключ, щоб розблокувати двері: система Keyless-Go теж варто грошей (61 100 руб.). З запуском двигуна нагорі торпедо оживає нагадує планшет 7-дюймовий екран медіасистеми Audio 20. тикати в нього пальцем - нуль реакції. Може, замерз? Виявляється, немає. Тут все управління покладено на обертову шайбу і нависає над нею сенсорну панель. Ця панель дублює всі функції шайби, а ще може розпізнавати рукописний ввід символів. Але за відсутності навігації остання функція ніяк не використовується, а з огляду на високу чутливість панелі цей «дублер» навіть заважає: провівши по ньому пальцем, можна випадково перемкнути радіостанцію або аудіотрек.

В оснащення нашого «Пасату» в «топовій» комплектації Highline система безключового доступу входить за замовчуванням. Однак зона чутливості у неї сильно обмежена: переклавши ключ з штанів в нагрудну кишеню куртки, двері вже не відкриєте і мотор не заведете. Захист від код-граббер? У салоні найяскравіше враження справляє електронна приладова панель. Екран високої роздільної здатності діагоналлю, як у невеликого телевізора (31 см), виглядає дуже круто! Але його можливості використовуються від сили на третину: зображення змінюється лише в зонах між віртуальними циферблатами спідометра і тахометра та всередині них. Так що вивести майже на весь дисплей карту навігації, як в Audi, змінити розташування приладів або їх вигляд не вийде. Всю красу передових мультимедіатехнологій «Фолькс» можна оцінити лише після закінчення поїздки, коли машина видає широкоекранний анімований звіт про пройдений кілометраж і витрачений на нього часу.

Так що на цьому тлі «мерс» із його аналоговими приладами виглядає нітрохи не гірше, тим більше що між спідометром і тахометром у нього знаходиться кольоровий екранчик бортового комп'ютера з барвистою графікою, «об'ємні» іконки якого відсилають до так улюбленої багатьма Apple-власниками мобільного iOS першого покоління. Графіка і анімація з карусельної прокруткою відмінно реалізовані і в медіацентрі. І особливо - в меню налаштувань режимів руху. Вибрав режим Sport, а ще краще - Sport +, і здається, що машина проковтнула таблетку «озвірину». Ні за що не скажеш, що тут під капотом всього 156 «коней»! Звичайно, чималу допомогу мотору надає і 7-ступінчастий автомат, який настільки швидко і плавно стрибає по сходах, що робить цей процес абсолютно недосяжним.

Роботизована коробка «Фолькс» працює ще краще: у неї взагалі немає розриву потоку потужності. Та й турбомотор тут помітно могутніше, завдяки чому розгін йде швидше. Але емоцій від водіння "Пасату" відчуваєш менше. Все правильно, вивірено, надійно, але нудно. Навіть процес вибору режимів водіння, і той зроблений «бездушним»: монохромні іконки не йдуть ні в яке порівняння з мерседесовских тривимірними кольоровими «рентгенами».

По трасі «мерс» летить, як випущена з лука стріла, але на колейность разновеликие низькопрофільні шини реагують гостріше. «Фолькс» дозволяє без напрягу тримати більш високу швидкість, а запас потужності - впевненіше здійснювати обгони і перестроювання. Але все це стосується тільки швидкісних магістралей - в місті різниця в потужності сходить нанівець. При цьому підвіска у «мерса» помітно комфортніше: там, де кузов «Пасату» здригається з усім його вмістом, він проїжджає спокійно, відскочити від нерівності, немов м'ячик. Відмінне шасі!

Уже повернувши Mercedes-Benz дилера, я заглянув на сайт виробника. Ціни на C-class «Особливої ​​серії» в наявності з урахуванням знижок починалися з 1,7 млн. Заманливо! Passat з мотором простіше і в комплектації бідніші можна взяти ще дешевше. Але особисто я економити б не став. Особливо на емоціях.

ПЕРЕДНІЙ АБО ЗАДНИЙ?

Як показав наш тест, задній привід взимку - зовсім не проблема. При акуратній їзді «цешка» не дає навіть натяку на замет. А якщо щось трапиться така справа, заступляться електронні системи. При цьому чисто рефлекторно погасити занос буде простіше саме на задньому приводі: досить лише відпустити педаль газу і скорегувати машину кермом, в той час як на передньому приводі потрібно навпаки тиснути на газ, перемагаючи свої рефлекси.

MERCEDES C 180 2 160 000 р.

Аналогові прилади доповнює кольоровий дисплей з відмінною графікою

Гірка центральної консолі з обробкою під рояльний лак виглядає багато

Ззаду затісно. Люк за підлокітником - єдина ніша для довгих предметів

У «мерсі» навіть штучна шкіра виглядає переконливо. Передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, металеві накладки на педалях, чорний стелю і килимки з вишивкою AMG входять в «спортивний» пакет

VW PASSAT 1.8 TSI 1 889 000 р.

Більшість деталей інтер'єру запозичені у «Гольфа»

Незважаючи на наявність камер кругового огляду, паркуватися все ж зручніше по дзеркалах

Місця позаду досить, але тільки для двох - заважає високий тунель

Два мільйони за «Пассат» - далеко не межа. Наша тестова модель з купою опцій обійдеться майже на півмільйона дорожче: один спортпакет R-Line, що включає алюмінієвий декор інтер'єру, чорна стеля і сидіння з шкірою Nappa, тягне на 164 тисячі! Розетка на 230 вольт теж обійдеться недешево

Габарити, вага Довжина, мм 4686 4767 Ширина, мм 1810 +1832 Висота, мм тисячі чотиреста сорок два 1456 Колісна база, мм 2840 2791 Кліренс, мм н.д. 160 Споряджена маса, кг 1425 1480 Повна маса, кг 1920 2030 Об'єм багажника, л 480 586 Обсяг паливного бака, л 41 60 Динаміка, економічність Максимальна швидкість, км / год 230 232 Час розгону 0-100 км / ч, з 8,5 7,9 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 7,4 7,1 заміський цикл 5,0 5,0 змішаний цикл 5,8 5,8 Техніка Тип двигуна бензиновий, 4-циліндровий бензиновий, 4-циліндровий Робочий об'єм, см3 1595 тисячі сімсот дев'яносто вісім Потужність к.с. при мінімальній кількості-1 156 при 5300 180 при 5100-6200 Крутний момент Нм при хв-1 250 при 1200-4400 250 при 1250-5000 Трансмісія автомат., 7-ступ. роботизує., 7-ступ. Привід задній передній Передня підвіска незалежна незалежна Задня підвіска незалежна незалежна Гальма (передні / задні) дискові / дискові дискові / дискові Розмір шин 225 / 45R18 і 245 / 40R18 235 / 45R18 Ціна Базова / тестованого автомобіля, р. 2 160 000/2 490 000 1 889 000/2 403 790 Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 7020 9000 ТО-1 / ТО-2, р. 24 750/26 400 12 536/18 454 ОСАГО / Каско (тестованого автомобіля), р. 8565/219 110 8565/122 113

* Транспортний податок в Москві. ТО-1 / ТО-2 - за даними дилера. Каско і ОСАГО - з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Фінальний рейтингMercedes-Benz C 180VW Passat 1.8Водіння

9 балів 9 балів Салон 8 балів 8 балів Комфорт 9 балів 8 балів Безпека 9 балів 9 балів Ціна 9 балів 8 балів Фінальний рейтинг 9 балів 8,5 балів

Якщо ви готові поступитися комфортом задніх пасажирів, але при цьому хочете відчути смак справжнього «преміум» і заодно підняти свій соціальний статус в очах оточуючих, то C-Class буде поза конкуренцією. Якщо немає, беріть Passat. За сукупністю якостей це, напевно, найкращий седан в класі.

Автомобілі надані: Mercedes-Benz C-Class - «Вагнер Преміум Південь», Volkswagen Passat - «Фольксваген Груп Рус».