Свого часу мені довелося поїздити кілька десятків тисяч кілометрів на минулому, четвертому поколінні Hyundai Accent . У ньому корейці багато уваги приділили дизайну і обробці салону. А в гонитві за тим, щоб зробити Accent ще й комфортніше, інженери відверто перемудрили з настройками задньої підвіски. Заводські демпфери не тримали машину при вертикального розгойдування, що робило поведінку Акценту непередбачуваним, особливо на високих швидкостях і при швидких віражах.Посмотрім, як йдуть справи після зміни поколінь.
жорстка жесть
Нинішній Hyundai Accent це дійсно не рестайлінг, а нове покоління моделі. Адже змінилися не тільки зовнішні габарити. Той факт, що машина стала довшою на 3 см, передній звис став менше а задній - довше на 1 см, цілком могли бути викликані просто зміною форми бамперів. А ось те, що база виросла на 3 см - вже більш істотно. Це означає, що змінилася сама "візок", на якій будували машину.
Якщо вдаватися в подробиці, то змінилися не тільки сантиметри. Сам кузов став легше і, головне, - жорсткіше. Тепер в його структурі ширшого застосування набували високоміцні сталі (52% від загальної кількості матеріалів). А це означає, що машина стала більш зібраної в плані керованості і безпечною. Адже підвищення жорсткості кузова пов'язано саме з цими параметрами в першу чергу.
несподівані опції
Що відчувається з перших хвилинах поїздки - це шумоізоляція. Accent і в минулому поколінні був досить тихим, а зараз став ще краще. Для свого класу навіть несподівано хороший. Чи не прослуховується звук роботи мотор і шум коліс, та й шуми вулиці теж майже не потрапляють в салон.
Дійсно шокує рівень пропонованого обладнання. Зрозуміло, що наша машина коштує зовсім не дешево (531 900 грн) і основна маса Акцентів буде продаватися з набагато більш простим набором опцій (версія з 1.4 л і механікою від 374 200 до 453 900 грн.). Але ви тільки вдумайтеся: у Hyundai Accent тепер є підігрів передніх і задніх сидінь, підігрів рульового колеса, є навіть підігрів лобового скла. Саме за все скла!
Остання опція для машин такого цінового сегмента - велика рідкість. У списку допів - система моніторингу тиску в шинах, камера заднього виду з динамічною розміткою траєкторії, обігрів форсунок склоомивача, запуск двигуна кнопкою, сучасна мультимедійна система з 7-дюймовим екраном, навігацією і підтримкою мобільних інтерфейсів Apple CarPlay і Android AUTO.
При тому, що рівень оснащення дуже багатий, структура пластика в салоні залишилася такою ж, як і у минулого покоління. Виглядає все дуже симпатично, але на дотик карти дверей і панель жорсткі. Та й зі всякими декоративними вставками особливо не морочилися. Хіба що розбавили інтер'єр сріблястою окантовкою навколо мультимедійної системи.
Один мотор і дві "коробки"
Наша тестова машина в топовом варіанті з мотором 1,6 літра (вдосконалений агрегат з сімейства Gamma) і автоматичною коробкою передач. Інакше кажучи - найбагатший з можливих Accent. Але не найвдаліший варіант для першого знайомства, адже саме в такій версії напевно продадуть найменше машин.
В принципі для п'ятого покоління Accent в Україні пропонуються два мотори на вибір. Обидва бензинові: 1,4 л і 1,6 л. Менший за обсягом що раніше не пропонувався для Accent. Це агрегат серії Kappa, який змінив колишній, з більш старого сімейства Gamma. Для обох двигунів пропонуються або механічна, або автоматична коробка передач. Прогресивно, що обидві коробки - шестиступінчасті. Це повинно було допомогти поліпшити розгінну динаміку і зменшити апетит. Але, забігаючи наперед, скажу що дива не сталося і версія 1,6 л з "автоматом" все одно в місті наполегливо просить 10 л / 100 км. Ми вже міняли і маршрути, і водіїв - результат той же.
Зате скаржитися на роботу самої коробки не доводиться. Вона переключається дуже швидко. Але при цьому зміна ступенів відбувається м'яко, майже невідчутно. З особливостей можна назвати лише те, що у АКП немає додаткових режимів. Ні зимового ні спортивного. Максимум впливу на її роботу - можна перевести важіль в зону ручного перемикання і вибирати ступінь примусово.
Хто не скаче ...
Gallery: Асс3 | 2 фото | Delete
А що ж з підвіскою? Принципова схема залишилася колишньою. Нічого несподіваного для компактного седана. На передній осі стоять стійки McPherson а на задній - напівзалежна підвіска з П-образної балкою крутіння. Але над характером ходової помітно поколдовали.
Мало того, що самі демпфери стали більш жорсткими і короткоходнимі, так ще і змінений кут їх установки на задніх колесах. В сумі це дало свої результати: Accent більше не скаче на хвилях асфальту! І це логічно. Адже "хто не скаче - той москаль", а до нас поставляється не корейський Accent, як до недавніх пір, а російський, - з заводу в Пітері.
Повертаючись з поведінки авто, можна констатувати, що колишня проблема з дефіцитом контролю в віражах зникла. Розгони, маневри і їзда по довгих міським хвилях асфальту показали, що ходова частина нового Акценту стала відчутно більше зібраної і легко гасить вертикальні коливання.
Для того, щоб перевірити машину "по повній", доведеться провести більш тривалий і широке випробування. Тим більше, що для повноти картини варто протестувати і версію 1,4 л з механічною коробкою передач. Адже саме на неї, мабуть, буде припадати основна частина продажів Акцентів .
