- Падає стрілка температури: можливі причини
- На швидкості падає температура мотора
- При включенні грубки падає температура двигуна
Система охолодження двигуна є рішенням, яке дозволяє утримувати температуру силового агрегату в строго заданих рамках. Така температура називається робочою температурою двигуна. Необхідність підтримувати мотор в обмеженому температурному діапазоні обумовлена тим, що перегрів може привести до деформації ГБЦ , Поломки агрегату, його заклинювання і т.д. Паралельно з цим активна їзда на холодному двигуні теж не передбачається.
Справа в тому, що під час проектування мотора інженери враховують безліч найважливіших параметрів, наприклад, теплові зазори між сполученими деталями, ефективність розпилу і згоряння паливно-повітряної суміші в умовах певного нагріву камери згоряння і т.п. Виходить, для нормальної роботи двигуна, збереження його ресурсу, паливної економічності та відповідності нормам токсичності мотору необхідно спочатку вийти на розрахункову робочу температуру, після чого цю температуру можна перевищувати або опускати. У цій статті ми поговоримо про те, з яких причин температура двигуна падає під час руху, чому на холостих падає температура силового агрегату або ж стрілка температури мотора починає опускатися вниз після включення грубки.
Падає стрілка температури: можливі причини
Почнемо з того, що робоча рідина (ОЖ) в системі охолодження циркулює по малому і великому колі. Мале коло передбачає рух антифризу тільки по сорочці охолодження, тобто без попадання рідини в радіатор охолодження. Велике коло означає, що рідина надходить в радіатор, там охолоджується і знову подається в сорочку охолодження. За пропускання ОЖ для руху по великому колу відповідає клапан, більш знайомий автолюбителям під назвою термостат.
Термостат влаштований так, що відкривається тільки в разі нагрівання антифризу, тосола або води (робочої рідини) в системі охолодження до певної температури. Тепер про різні несправності. Найчастіше проблема з термостатом проявляється таким чином, що двигун перегрівається. Причина-термостат не відкривається при нагріванні ОЖ, тобто не дозволяє рідини піти по великому колу і охолодитися. Паралельно з цим проблема може бути і такий, коли двигун дуже довго прогрівається, мотор нагрівається нормально, але після прогріву на ходу падає температура двигуна і т.п.
Винуватцем неприємностей у вигляді такого недогріву двигуна є термостат. Справа в тому, що даний пристрій може підклинювати або «залипати». Іншими словами, якщо термостат закривається не до кінця, тоді частина рідини постійно потрапляє в радіатор (йде по великому колу), в результаті чого двигун не здатний прогрітися до робочої температури. Буває так, що термостат клинить не з самого початку, а після прогріву двигуна. У таких випадках ДВС нормально і швидко прогрівається, після чого термостат відкривається і пропускає рідину в радіатор, але потім не закривається частково або повністю. У подібній ситуації падає температура двигуна на холостому ходу, також стрілка температури може почати опускатися прямо в русі. Такі стрибки температури можуть спостерігатися постійно або періодично. Досить часто після зупинки прогрітого двигуна на кілька хвилин термостат не закривається. В результаті після повторного запуску силовий агрегат дуже швидко остигає.
Також слід додати, що недогрев мотора може бути викликаний і іншими причинами. Однією з типових проблем, вважається збій в роботі вентилятора системи охолодження двигуна. Якщо точніше, вентилятор працює постійно або включається дуже часто, навіть коли в цьому немає необхідності. У подібній ситуації винуватцем може бути датчик температури ДВС , Який ініціює включення вентилятора, а також можуть виникати проблеми в електричних ланцюгах самого вентилятора. Не варто залишати поза увагою і те, що сама стрілка температури на панелі може давати помилкові свідчення або прилад має збої в роботі. Для точного визначення необхідно виміряти реальну температуру двигуна в різних умовах.
Завершує список вязкостная муфта. Якщо ви має автомобіль з поздовжньо розташованим двигуном, вентилятор охолодження якого на вискомуфта, тоді можливе заклинювання останньої. Якщо муфта заклинює, тоді двигун може бути весь час холодним або не виходити на робочу температуру. Додамо, щоб трохи прогріти ДВС і салон, можна підв'язати ізолентою лопать вентилятора, що зафіксує його (вентилятор не обертається) після запуску силового агрегату і підвищить температуру мотора. При цьому слід враховувати, що після прогріву мотора потрібно дозволити вентилятору знову обертатися або стежити за температурою, так як зростає ризик подальшого перегріву силового агрегату.
На швидкості падає температура мотора
Відзначимо, що зниження температури ДВС під час руху може також виникати природним шляхом, а не бути наслідком будь-якої несправності. Зазвичай це проявляється в холодну пору року, тобто під час морозів. На багатьох авто при русі на трасі падає температура двигуна, так як радіатор і передня частина моторного відсіку відкриті для обдування зустрічним повітрям.
Тепер давайте уявимо, що автомобіль рухається в мороз на низьких оборотах ДВС (близько 2000 об / хв.) Із середньою швидкістю (наприклад, 80-100 км / ч. На 5-ій передачі). Такий режим можна вважати найекономічнішим, тобто в циліндрах згоряє мінімальну кількість палива.
Для простоти розуміння, чим нижче обороти і меншу кількість палива згоряє в циліндрах, тим менше нагрівання має двигун. Якщо додати до цього інтенсивний обдув зустрічним холодним потоком повітря на швидкості і додатково врахувати зустрічний або бічний вітер за бортом, тоді можна сказати, що тепло буквально «видувається» з підкапотного простору при їзді.
Не варто забувати і про те, що взимку водій постійно користується пічкою в салоні, яка додатково віднімає тепло. Дане явище характерне для машин початкового і середнього класу, які найчастіше обладнані малооб'ємними ДВС і не мають додаткового утеплювача капота. Також варто відзначити, що багато дизельні двигуни погано гріються на неодружених і здатні помітно остигати в русі. Так відбувається через більш високого ККД та інших індивідуальних особливостей зазначених силових установок.
При включенні грубки падає температура двигуна
Як ми вже говорили вище, включення обігрівача салону може впливати на температуру двигуна. Якщо коротко, на багатьох авто є так званий радіатор грубки. Зазначений радіатор включений в загальний контур системи охолодження двигуна, тобто розігріта від двигуна ОЖ проходить через радіатор, віддаючи тепло. Отримане тепло далі надходить в салон автомобіля через дефлектори обдування. Інтенсивність відбору тепла від радіатора регулюється швидкістю вентилятора пічки і положенням регулятора температури подаваного в салон повітря.
Цілком очевидно, що під час зниження температури зовнішнього повітря водії вважають за краще включати грубку на «максимум» для швидкого прогрівання внутрішньосалонового простору і подальшої підтримки комфортних умов. Паралельно з цим в зимовий час двигун часто працює на холостих обертах, експлуатується на низьких оборотах при їзді і т.п. Виходить, агрегат спалює мінімум палива і не відчуває особливих навантажень. У подібній ситуації (з урахуванням діючої печі і «мінуса» за бортом) виділяється мотором тепла буває просто недостатньо для повноцінного прогріву ОЖ і виходу двигуна на робочу температуру.
Для кращого нагріву салону і ДВС, а також повноцінного прогріву КПП досить проїхати на машині кілька кілометрів в режимі середніх оборотів (близько 3-3.5 тис. Об / хв) на зниженій передачі. Також багато водіїв використовують спосіб додаткового утеплення підкапотного простору за допомогою повсті, установки картонній або пластикової заслінки на радіатор і т.п.
Таке рішення утеплити двигун на зиму цілком виправдано в тих випадках, коли автомобіль значну частину часу експлуатується в умовах інтенсивних холодів. З додатковим утепленням капота і самого мотора двигун не так швидко остигає після зупинки, швидше прогрівається на неодружених і в русі. Отже, краще працює і грубка в салоні.
Наостанок додамо, що якісна робота всієї системи охолодження залежить від тосола / антифризу і його кількості в системі. З цієї причини необхідно контролювати стан ОЖ, регулярно перевіряти рівень рідини в розширювальному бачку. Також слід стежити за герметичністю, уникати утворення повітряних пробок, своєчасно міняти антифриз і промивати систему охолодження двигуна при заміні робочої рідини.