З'явившись в 2002 році на російському ринку (до речі, в Європі і Північній Америці продажі стартували приблизно в цей же час), він одразу став хітом, оскільки легко «бив» багатьох існували на той день конкурентів. Крім доступної ціни, серйозною перевагою позашляховика став хороший вибір комплектацій. Щодо недорогий автомобіль можна було придбати з повним «фаршем», включаючи шкіряний салон, люк, підігрів крісел і т.д. за відносно невеликі гроші. Правда, спочатку Kia Sorento пропонували лише з аудиоподготовкой, без головного пристрою. Це не можна назвати мінусом - двухдиновая ніша дозволяла власнику вибрати «голову», виходячи з власних уподобань і можливостей. Хтось замовляв простеньку магнітолу, займаючи місце, що залишилося пластиковим ящиком, хтось - повноцінний медіакомбайн.
Sorento виглядає цілком солідно, як і годиться справжньому позашляховику, що принципово для покупців в цьому класі. Звичайно, матеріали обробки салону змушують згадати про ціну автомобіля, але істотних претензій не виникло, та й явних огріхів у збірці теж не помічено.
підкапотний простір
В якості силових агрегатів Kia пропонував не тільки бензинові мотори (рядна 2,4-літрова «четвірка» потужністю 139 кінських сил і 3,5-літрова "шістка" 195 к.с.), але і 140-сильний турбодизель. Про останнє - трохи пізніше. Бензинові двигуни за роки експлуатації продемонстрували високу надійність. Головне - вчасно міняти ремені ГРМ (через 60 тис. Км). Та й в цілому, якщо говорити про агрегатній базі, Sorento проблем не доставляє. Корейці не стали винаходити велосипед і укомплектували модель перевіреними ліцензійними вузлами, колись розробленими найбільшими виробниками (наприклад, роздавальна коробка - Bork Warner, мости - Alisson).
Єдиною «паршивої вівцею» серед агрегатів Sorento можна вважати турбодизель. Мало того, що він сам по собі може піднести масу неприємних сюрпризів, так ще і якість вітчизняного палива і менталітет наших водіїв, які не звикли експлуатувати дизелі і взагалі наддувні мотори, зводять всі його переваги нанівець. Паливна апаратура (як форсунки, так і ТНВД) часто виходить з ладу. Ремонт насоса високого тиску досить дорогий і вимагає високої кваліфікації виконавців, які, як відомо, в дефіциті. Зате «фахівців», що беруться за цю справу, стає все більше. Нерідкі ситуації, коли свіжовідремонтований агрегат заклинює через 4-5 тис. Км: залишилася в паливній системі стружка робить свою справу. У хороших сервісах в разі механічного зносу або заклинювання ТНВД рекомендують промити систему.
Нерідко дилерам доводиться міняти по гарантії і турбіну. Якщо бути чесними, виводить її з ладу головним чином безвідповідальність водіїв, які нехтують елементарними правилами експлуатації турбомоторов. До речі, проблеми з паливом іноді завдають реальної шкоди дизеля: наприклад, були випадки, коли несправна форсунка провокувала гідроудар. У кращому випадку тиском її вибивало (при цьому ламався кронштейн кріплення), в гіршому доводилося міняти двигун.
модернізація
У 2006 році Sorento пройшов модернізацію: змінилася не тільки його зовнішність (оновили бампери, світлотехніку), але і двигуни стали потужнішими: з'явилися дві бензинові «шестірки» V-подібної компоновки об'ємом 3,3 і 3,8 л видавали потужність 248 і 266 л .з. відповідно. До речі, на російський ринок версії з самим злим мотором поставлялися тільки неофіційними шляхами. Варіант з турбодизелем форсували до 170 к.с.
Чергова віха в історії позашляховика почалася в 2007-му, коли на «ІжАвто» налагодили великовузлове складання. У 2008 році була освоєна і промислова, але, на жаль, через труднощі, з якими завод зіткнувся в 2009-му, випуск припинили. Іжевські Sorento принципово не відрізнялися від корейських ні зовні, ні за якістю. Була виявлена лише пара моментів, очевидно, пов'язаних з порушенням технології виробництва: дилерам наприклад, не один раз доводилося перефарбовувати п'яті двері, починає корродировать зсередини.
різновиди приводу
На ринку старих автомобілів зустрічаються і американські версії, частина яких має монопривод. На російських же і європейських моделях використовували два типи трансмісії. Найпростіша - з жорстко підключається заднім мостом. Раздатка в цьому випадку має режими 4х2 Hi, 4х4 Hi або 4х4 Lo, вибір яких здійснюється за допомогою круглого перемикача, розташованого на передній панелі. Власникам таких модифікацій не зайве буде нагадати, що повнопривідний режим призначений для бездоріжжя - по асфальту їздити на ньому не варто.
Ще один важливий момент: при включенні зниженого ряду дочекайтеся, поки на щитку загориться відповідний символ, і лише після цього починайте рух. В іншому випадку можлива поломка раздатки.
Більш популярними для експлуатації по дорогах загального користування стали моделі з системою Torque On Demand ( «тяга на вимогу»). Тут підключення другого моста відбувається автоматично через керовану електронікою муфту.
думка експерта
Олександр Іванов,старший майстер СТО «ТехноКом»
Kia Sorento - автомобіль досить привабливий, в першу чергу по співвідношенню ціна-якість. У цій ціновій категорії складно знайти настільки просторий і комфортний позашляховик. Єдиним слабким місцем можу назвати дизель: вітчизняне паливо «вбиває» його апаратуру (ТНВД, форсунки) досить швидко, а ремонт зазвичай влітає в копієчку. Якщо вам довелося зіткнутися з такими проблемами, не шукайте способи заощадити - звертайтеся тільки в техцентри, що мають досвід роботи з дизелями.
Інші вузли і агрегати (бензинові мотори, мости, раздатка, ШРУСи) демонструють хорошу живучість навіть в наших умовах. Ходова практично неубіваємость - хіба що опори верхнього важеля передньої підвіски і стійки стабілізатора раз в 50 тис. Км потребують заміни. Така надійність в поєднанні з високим кліренсом і непоганими позашляховими якостями робить автомобіль привабливим не тільки для городян, але і для любителів вилазок на природу. До речі, фанатам офф-роуда порадив би обробити антикором раму, інакше, щільно забита брудом після покатушек, вона буде активно гнити.
без каверз
Рамна конструкція і нехитра підвіска з великими ходами (незалежна пружинна на подвійних поперечних важелях спереду і нерозрізний задній міст ззаду) дозволяють Sorento впевнено долати навіть відверто «засадні» ділянки бездоріжжя. Правда, на асфальті виявляється істотний мінус: автомобіль схильний до розгойдування, має величезні крен в поворотах. Багато власників цього «пройдисвіта» при ремонті підвіски воліють встановити більш жорсткі комплекти пружин і амортизаторів, що частково рятує ситуацію. Втім, необхідність втручання в ходову виникає досить рідко. Найчастіше заміни просять стійки і втулки стабілізаторів (нові деталі коштують 1100 і 220 руб. Відповідно), рідше - опори верхнього важеля передньої підвіски. Як правило, на дорогах задовільної якості вони витримують 50-60 тис. Км.
Ближче до 100 тис. Км можуть виникнути більші витрати: швидше за все буде потрібно заміна амортизаторів (3500 руб. За кожен передній, 2400 руб. За задній), гальмівних дисків (близько 10 000 руб. За комплект разом з колодками). Серйозного ремонту при грамотному догляді вдається уникнути. Важливо лише не забувати про деякі специфічні для полноприводника роботах: наприклад, про шпріцовка шліцьових з'єднань і хрестовин карданів при кожному ТО.
У плані корозійної стійкості Sorentо зарекомендував себе з кращого боку - навіть солоні московські зими проходять для позашляховика з мінімальним збитком. За рахунок великого кліренсу відколи на капоті теж досить рідкісні. Чи не доставляє проблем і електрика - звиклі до постійно закисають клем сервісмени із задоволенням помічають, що корейський «пройдисвіт» не схильний до появи загадкових «глюків» і відмов.
На тлі наступника
Сьогодні дилери пропонують вже друге покоління Sorento: в порівнянні з попередником він став набагато більше нагадувати міської кросовер . Замість рами тепер - несучий кузов, арсенал для боротьби з бездоріжжям збіднів на знижений ряд передач, та й схема повного приводу не залишає вибору: тільки автоматично підключається з міжосьовий муфтою. «Перший» ж Sorento продовжує користуватися непоганим попитом на вторинному ринку: його з задоволенням беруть як городяни, так і любителі полювання (риболовлі, всіляких покатушек).
Рекомендації при виборі традиційні: діагностика в хорошому техцентрі зайвої ніколи не була. Якщо вас цікавить дизельна версія, бажано професійно оцінити стан двигуна, оскільки його ремонт досить витратний. Особливу увагу слід приділити екземплярів кінця 2008-го - початку 2009 року випуску: на них були зафіксовані випадки заклинювання двигуна. Офіційної інформації про наявність в цих автомобілях виробничого браку немає, проте гарантійні заміни саме їх двигунів настільки часті, що, так чи інакше, наштовхують на таку думку. По даній проблемі не припиняються дебати на форумі власників Sorento: незважаючи на добру сотню списаних інтернет-сторінок, розібратися в причинах виходу дизеля з ладу поки не вдається.
Технічні характеристики Геометричні параметри Довжина / ширина / висота, мм 4567/1857/1730 4590/1884/1730 Колісна база, мм 2710 2710 Колія спереду / ззаду, мм 1580/1580 1580/1580 Дорожній просвіт, мм 203 203 Діаметр розвороту, м 11 , 0 11,0 Кут в'їзду, градуси 28 28 Кут з'їзду, градуси 26 26 Кут рампи, градуси 22 22 Стандартні шини 225 / 75R16 (28,3 ") *, 245 / 70R16 (29,5") *, 245 / 65R17 (29,5 ") * Технічні параметри Модифікація 2.4 2.5D 3.5 2.5CRDI 3.3 3.8 Робочий об'єм двигуна, см3 2351 2497 3497 2497 3342 3778 Розташування і кількість циліндрів R4 R4 V6 R4 V6 V6 Потужність, кВт (к.с.) при об / хв 102 (139) при 5500 103 (140) при 3800 143 (195) при 5800 125 (170 ) при 3800 182 (248) при 5800 195 (266) при 6000 Крутний момент, Нм при об / хв 192 при 2500 314 при 2000 300 при 3000 392 при 2000 307 при 4500 350 при 4500 Коробка передач 5МКП 5МКП (4АКП) 4АКП 5МКП (5АКП) 5АКП 5АКП Максимальна швидкість, км / год 168 170 (167) 192 180 (180) 190 192 Час розгону, з 13,4 12,0 (12,4) 10,2 11,2 (11,8) 9 , 2 10,2 Витрата палива в змішаному циклі, л на 100 км 12,4 8,5 (8,9) 1 2,6 7,9 (8,6) 10,8 12,9 Споряджена маса, кг 1865 1985 1930 1965 1965 1946 Повна маса, кг 2455 2610 2560 2560 2560 2560 Паливо / ємність бака, л Аі-95/80 Дт / 80 Аі-95/80 Дт / 80 Аі-95/80 Аі-95/80 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин
думки власників
Станіслав МАРТИНОВ
Вік -25 років Kia Sorento 2,5 CRDi 5АКП (2008 р.в.)
До автомобіля в цілому претензій мінімум. Виглядає солідно, салон зручний, підвіска комфортабельна ... Система повного приводу з автоматичним підключенням переднього моста - оптимальний вибір для городянина. Але ось з двигуном не пощастило. При пробігу 48 тис. Км обірвало шатун - дилери міняли мотор по гарантії. Ще через 15 тис. Км виникли проблеми з турбокомпресором - знову гарантійний ремонт. Зараз машина знову в сервісі: знову змінюють двигун. Далі випробовувати долю не хочу - швидше за все автомобіль доведеться продати.
Рінат Фатах
Вік -26 років Kia Sorento 2,4 5MКП (2005 р.в.)
Автомобіль був придбаний в 2005 році. На даний момент пробіг становить трохи більше 120 тис. Км. За весь час експлуатації жодної серйозної проблеми не виникло. Винятком виявився термостат, збої в роботі якого проявилися при пробігу 1000 км. Його мені замінили по гарантії. Технічне обслуговування, рекомендований виробником після закінчення гарантії, дотримую в повній мірі.
Прохідність вище всяких похвал. Комфорт на гідному рівні. Потужності двигуна не вистачає для динамічної їзди. Зате витрата палива по трасі не перевищує заявлених 10 л / 100 км.
Зразкові ціни на запасні частини *, руб. Запчастини Оригінальні Неоригінальні Крило переднє 7 200 5 000 бампер передній 11 500 7 500 Фара передня 11 300 6 250 Скло вітрове 11 800 8 300 Свічка запалювання 400 180 Повітряний фільтр 450 180 Наконечник рульової тяги 450 400 Передня стійка стабілізатора 1 200 350 Задня стійка стабілізатора 1 200 350 Амортизатор передній 4 300 2 500 Амортизатор задній 3 600 2 400 Гальмівні колодки передні 3 500 620 Гальмівні колодки задні 2 600 520 Гальмівні диски передні 4 600 2 300 Гальмівні диски задні 4 100 1 700 * Для модифікації Kia Sorento 3.5 4АКП
Регламент робіт з технічного обслуговування для Kia Sorento Операції 12 міс.
15 000 км 24 міс.
30 000 км 36 міс.
45 000 км 48 міс.
60 000 км 60 міс.
75 000 км 72 міс.
90 000 км 84 міс.
105 000 км 96 міс.
120 000 км 108 міс.
: 135 000 км 120 міс.
150 000 км Моторне масло і фільтр * • • • • • • • • • • Охолоджуюча рідина • Повітряний фільтр • • • • • Фільтр системи вентиляції в салоні • • • • • • • • • • Паливний фільтр (бензиновий) • • паливний фільтр (дизельний) • • • • • Свічки запалювання • Рідина в гальмівній системі • • • • • Масло в РК і редукторах • Масло в механічній коробці передач • Масло в автоматичній коробці передач • Шприцевание хрестовин кардан. вала • • • • • • • • • • * Для версій з дизельним двигуном операцію слід проводити в два рази частіше
текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: автор, фірма-виробник