УАЗ-469 - це вітчизняний рамний позашляховик , Який створювався насамперед для потреб Радянської Армії. В якості основного армійського автомобіля він замінив собою іншу відому модель - ГАЗ-69.

Цікаво почитати літературу про історію створення УАЗ-469: потреба в новому, більш досконалому, ніж ГАЗ-69, позашляховику виникла ще в 1950-х роках. До 1960 року були створені перші дослідні зразки: УАЗ-460 і УАЗ-469. Останній показав на різних тестах більш переконливі результати і тому саме його і вирішили пустити в серійне виробництво. А почалося це саме серійне виробництво аж через 12 років - в 1972 році.

З 1972 року УАЗ-469 випускався аж до наших часів практично без змін. І тільки в 2003 році з'явилося друге покоління - УАЗ «Хантер» , Про який ви теж можете почитати на нашому автопорталі Vodi.su. Потрібно відзначити, що зовні вони практично не відрізняються один від одного, так і інтер'єр салону говорить про те, що машина ця створювалася не для комфортної та безпечної їзди, а для складних умов бездоріжжя Росії.

Технічні характеристики

Перш за все потрібно сказати, що УАЗ-469 і УАЗ-3151 - це дві однакові моделі. Просто новий чотиризначний індекс почали використовувати після 1985 року з переходом на галузеву нормаль 1966 року народження, про яку ми розповідали в статті про вантажопідйомність вантажних автомобілів КАМАЗ .

Зрозуміло, що за 40-річну історію УАЗ кілька разів переживав поновлення і технічні модифікації, проте основні характеристики залишилися майже без змін.

двигун

Показники двигуна у УАЗ-469 були не найкращими, навіть для тих часів. Це був карбюраторний агрегат 451М. Його обсяг становив 2.4 літра. Максимальна потужність становила 75 кінських сил . Працював він на бензині марки А-76 і міг розігнати 2-тонний автомобіль до 120 кілометрів на годину, причому розгін до сотні займав 39 секунд. А витрата палива на швидкості 90 км / год досягав в змішаному циклі 16 літрів.

У 1985 році, коли автомобілю було присвоєно новий індекс, він пережив деякі оновлення.

Зокрема новий двигун УМЗ-414 став трохи більш спритним і потужним:

• встановлена ​​система уприскування - інжектор;
• обсяг підвищений до 2.7 літра;
• потужність збільшена до 80 л.с., а потім і до 112 л.с .;
• максимальна швидкість - 130 км / год.

Трансмісія і підвіска

УАЗ-469 оснащувався простий механічної 4-швидкісною коробкою передач. Синхронізатори були на 3 та 4 передачах. Привід у автомобіля був повний - з жорстко підключається передній віссю. За допомогою 2-діапазонної роздавальної коробки можна було контролювати розподіл потужності при включеному повному приводі. Раздатка жорстко кріпиться до КПП без проміжного карданного валу.

У цивільної версії автомобіля - УАЗ-469Б - роздавальна коробка мала одну передачу, без бортових редукторів в мостах, тобто прохідність була гірше на бездоріжжі.

Зчеплення було також досить простим - механічний привід, важільна кошик зчеплення (пізніше замінена на пелюсткову), диск фередо, підшипник зчеплення - одним словом найпростіша суха система. Однак після модифікації в 1985 році з'явився гідравлічний привід зчеплення, що було цілком правильним рішенням для досить важкого вітчизняного джипа. (Правда, у власників з'явилася нова проблема - покупка і заміна головного і робочого циліндрів).

Підвіска - залежна. На більш пізніх версіях, а також на «Хантере» з'явилися стабілізатори поперечної стійкості. оскільки підвіска макферсона для умов бездоріжжя не підходить, то на УАЗ встановлювали спереду пружинні амортизатори з поздовжніми важелями, а ззаду - ресори і гідропневматичні амортизатори.

Параметри і дорожній просвіт

За своїми розмірами УАЗ-469 вписується в категорію середньорозмірних позашляховиків:

• довжина - 4025 мм;
• колісна база - 2380;
• ширина - 1805;
• висота - 2015 міліметрів.

Маса спорядженого автомобіля становила 1670-1770 кілограм, а повністю завантаженого - 2520 кг. УАЗ брав до 675 кілограм корисного вантажу, що не так багато, адже він міг вміщати 5-7 чоловік (врахуйте, що позашляховик в основному призначався для перевезення командного складу, а командний склад малою масою тіла ніколи не відрізнявся).

Висота дорожнього просвіту у УАЗ-469 досягала 30-ти сантиметрів, а у цивільного УАЗ-469Б - 22 сантиметри.

Інтер'єр і екстер'єр

Автомобіль не був призначений для комфортного проведення часу під час поїздки, тому і салон не вражає своїм зовнішнім виглядом. Досить сказати, що до 1985 року підголівників ні на передніх, ні на задніх сидіннях не було. Передня панель - металева. Прилади розташовані уздовж панелі, так що для зчитування показань потрібно було повертати голову. Спідометр розташований практично під рульовим колесом.

З боку пасажира ніяких бардачків немає, хіба що можна було під передню панель встановлювати аптечку. Металева ручка на торпедо допомагала утриматися в кріслі на крутих нерівностях дороги.

Задній ряд сидінь представляв суцільну лаву із спинкою, на неї могли поміститися 3 пасажири. Можна було також встановити додатковий ряд сидінь в багажне відділення. Задні сидіння іноді повністю знімали для збільшення внутрішнього простору і перевезення вантажів.

Вже ближче до початку 90-х років інтер'єр трохи осучаснили: металеву передню панель змінили пластикової, на сидушках з'явилися підголовники. Самі сидіння замість шкірозамінника стали покривати приємною на дотик матерією.

Тентовий верх замінили металевим дахом в цивільній версії, яка після 1985 року стала називатися УАЗ-31512.

Ціни та відгуки

Випускали УАЗ-469 у всіх його модифікаціях до 2003 року. У 2010 році була випущена обмежена партія до 65-річчя Перемоги. Так що нове авто в салоні ви не купите.

А на б / у ціни будуть приблизно такі:

• 1980-1990 роки випуску - 30-150 тисяч (в залежності від стану);
• 1990-2000 - 100-200 тисяч;
• 2000-ні - до 350 тисяч.

Зрозуміло, що можна знайти і більш дорогі варіанти навіть 70-х років виробництва. Правда, власники вклали чимало грошей в тюнинг.

Відгуки про цю машину можна знайти різні.

Ганс з Костроми пише:

«Купив старий уазик, вклав багато грошей. Переваги: ​​прохідність, тент можна знімати, на заправку заїжджаю будь-якою стороною, не шкода якщо потрапиш в дрібне ДТП.

Недоліки: комфорту нуль, передні двері підтікають під дощем, абсолютно немає динаміки, після легковика потрібно довго звикати, витрата божевільний ».

Володимир, Волгоград:

«Я мисливець і рибалка, купив УАЗ 88 року, довелося попрацювати і вкластися фінансово. УАЗ по наших розбитих дорогах будь-яку іномарку «зробить», а на бездоріжжі дасть фору і Хаммер і Ленд Крузер. Недоліки в будь-якій машині знайти можна, але уазик може і причіп на 850 кг тягнути і з болота вилізти, так що мене все влаштовує ».

Валентин з Сизрані:

«Машина на любителя, якщо вам подобається лежати під нею цілими днями після кожної поїздки, можете купувати - продам за 100 тисяч, разом з фірмовою гумою« Medved »широкими дисками для Болотников. У машині немає електроніки, кондиціонера, грубка не регулюється. Єдині плюси - прохідність і ремонтопридатність ».

Ну і такого типу відгуків дуже багато, в принципі команда Vodi.su теж підтвердить, що УАЗ - машина серйозна, у неї потужна підвіска, можна проїхати і по грунтовій дорозі і взагалі по бездоріжжю, але ось для міста витрата на рівні 16-17 літрів аж надто багато. На трасі вона не зрівняється з іншими авто - швидше 90 км / год їхати просто небезпечно. Машина на любителя.