Система охолодження двигуна рідинна (з примусовою циркуляцією

рідини), герметична, з розширювальним бачком

Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40 ° С.

Крім показаних на малюнку елементів, в систему входять виконана в литві сорочка охолодження двигуна, навколишнє стінки циліндрів в блоці, камери згоряння і газові канали в головці блоку, а також радіатор опалення салону.

Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою охолоджуючої рідини, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90-100 ° С.

Радіатор з вертикальним потоком рідини, з трубчасто-стрічкової алюмінієвої серцевиною і пластмасовими бачками.

У правій частині нижнього бачка знаходиться пробка зливного отвору 6

У бачках виконані підвідний і відвідний патрубки шлангів до водяній сорочці двигуна 7 патрубки шлангів, що з'єднують радіатор з розширювальним бачком.

На автомобілі, оснащеному автоматичною коробкою передач, з лівого боку радіатора встановлюють теплообмінник для охолодження робочої рідини.

Розширювальний бачок 1 служить для компенсації змінюється обсягу охолоджуючої рідини в залежності від її температури.

Бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесені мітки «MAX» і «MIN» для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 2 з двома клапанами всередині її (впускним і випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 120-130 кПа (1,2-1,3 кгс / см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення.

При охолодженні об'єм рідини зменшується і в системі створюється розрідження. Впускний клапан в пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс / см2) і пропускає повітря в розширювальний бачок.

Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолоджуючої рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани.

Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання охолоджуючої рідини, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.

Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений в передній частині блоку циліндрів і приводиться в обертання зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму.

Вісь обертання шківа насоса виконана ексцентрично осі його корпусу, що дозволяє поворотом корпусу навколо осі регулювати натяг ременя.

У насосі встановлені закриті підшипники, що не потребують поповнення мастила.

Насос ремонту не підлягає, при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють в зборі.

Термостат з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру охолоджуючої рідини і скорочує час прогріву двигуна.

Він встановлений на голівці блоку циліндрів в її передній частині зліва в алюмінієвому розбірному корпусі.

При температурі охолоджуючої рідини до 87 ° С термостат повністю закритий, рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна.

При температурі 87 ° С термостат починає відкриватися, а при 102 ° С відривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.

Електровентилятор 9 з пластмасовою пятілопастная асиметричною крильчаткою забезпечує продувку радіатора повітрям при невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.

Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений в кожусі і прикріплений до нього в трьох точках через гумові подушки.

Кожух, в свою чергу, прикріплений в чотирьох точках до радіатора. управляє електровентилятором блок керування двигуном, який отримує інформацію про температуру охолоджуючої рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого в водяній сорочці головки блоку циліндрів.

Коли температура охолоджуючої рідини досягне 95 ° С вентилятор включається з малою швидкістю обертання.

При температурі рідини 99 ° С блок управління через термореле включає велику швидкість обертання вентилятора. При зниженні температури охолоджуючої рідини до 87 ° С електровентилятор вимикається.

На автомобілях з кондиціонером як варіант може бути встановлений додатковий електровентилятор, призначений для обдування теплообмінника кондиціонера.

В цьому випадку для включення електровентиляторів блок керування двигуном додатково використовує інформацію від датчиків високого і низького тиску кондиціонера.

При включеному кондиціонері додатковий електровентилятор радіатора системи охолодження включається з малою швидкістю до моменту досягнення рідиною температури 99 ° С або до моменту досягнення певного тиску на виході компресора кондиціонера.

Після досягнення зазначених умов блок управління включає велику швидкість електровентилятору.

У систему охолодження за допомогою шлангів 17 і 22 включений радіатор опалення салону.