- Виробництво дослідних зразків
- Серійне виробництво
- Масове виробництво
- Модельний ряд мотоциклів
- Модельний ряд скутерів
Іж - радянська і російська марка мотоциклів, розроблених і випускалися з 1929 по 2008 рік в місті Іжевську на заводі «ІЖМАШ».
У 1928 році на Іжстальзаводе під керівництвом інженера П. В. Можарова були створені креслення, а в 1929 році виготовлені зразки перших «Іжей». Спроби ж створити перші дослідні зразки російських мотоциклів були зроблені в 1914-1918 роках московським заводом «Дукс» і ризьким заводом Лейтнера, але вони не увінчалися успіхом. Можна розглядати три періоди історії мотоціклостроенія: виробництво дослідних зразків, серійне виробництво, масове виробництво.
Виробництво дослідних зразків
Виробництво дослідних зразків мотоциклів (Іж-1, Іж-2, Іж-3, Іж-4, Іж-5) в майстернях «Мотосекціі» на Іжевському збройовому заводі в період 1928-1929 рр.
За лічені місяці були розроблені, виготовлені і підготовлені до участі у Всесоюзному мотопробігу п'ять мотоциклів п'яти різних моделей. Найбільш вражаючими були мотоцикли - колоси «Іж-1» і «Іж-2» з двоциліндровими V-подібними двигунами робочим об'ємом 1200 см³ і максимальною потужністю 24 л.с. Для свого часу це були надзвичайно оригінальні і передові конструкції. Колінчастий вал двигуна розташовувався подовжньо, крутний момент на заднє колесо передавався від триступеневої коробки передач, виконаної в блоці з двигуном, карданним валом. Масивна штампована рама і передня вилка, яка поєднувала властивості параллелограммной і важеля, були навіяні ідеями конструктора Ернста Нойманн-Неандера, з яким Можаров познайомився під час стажування в Німеччині. Нижня частина рами служила також і корпусом глушника - ця особливість була характерна для всіх п'яти мотоциклів першої серії. «Іж-2» відрізнявся вентилятором для охолодження двигуна і приводом на колесо коляски. «Іж-3» мав двоциліндровий V-подібний 750-кубовий двигун «Вандерер», колінчастий вал якого був розташований поперечно, і привід на заднє колесо ланцюгом, яка працювала в герметично закритому кожусі, заповненому маслом.
«Іж-4» - один з найлегших з п'ятірки, відрізнявся одноциліндровим двотактним двигуном «Шток» і приводом на заднє колесо валом.
«Іж-5», прозваний «Композиція», був створений з використанням агрегатів 500-кубового мотоцикла «Неандер», але з оригінальною передньою вилкою і зміненої рамою.
Всі ці мотоцикли взяли участь у Другому Всеросійському мотопробігу, який відбувся у вересні-жовтні 1929 року, і успішно пройшли 3300 км - не тільки трасу пробігу, а й відстань від Іжевська до Москви. Після закінчення пробігу найменша з експериментальних моделей - «Іж-4» - був рекомендований для серійного виробництва. Однак «Іжстальзавод» отримав важливіший замовлення, і перший досвід мотопроізводства не отримав продовження. Але Можаров на цьому не зупинився і перебрався зі своєю групою в Ленінград, де взявся за розробку легкого мотоцикла «Л-300» по документації, привезеної з німецької фірми DKW.
Серійне виробництво
Серійне виробництво на мотозаводі (Іж-7, Іж-8, Іж-9, Іж-12) в період 1933-1941 рр.
До початку 30-х років мотоцикл не виготовлялися. Незважаючи на це над створенням вітчизняного мотоцикла працювали окремі ініціативні групи ентузіастів в Москві, Ленінграді, Харкові, в тому числі П. В. Можаров - в Іжевську. Комісія експертів Президії ВРНГ СРСР розглянула питання про будівництво великого мотоциклетного заводу і прийшла до висновку, що найбільш підходящим місцем для його розміщення буде Іжевськ. У місті існував повний комплекс машинобудівного виробництва - від виплавки сталі до виробництва складного інструменту і верстатів, робочі володіли необхідною кваліфікацією, не було труднощів і в постачанні сировини. Тут, на базі фабрики мисливських рушниць фабриканта Березина, розташованої на вулиці Базарній, і почалося будівництво Дослідного мотоциклетного заводу.
Спочатку на цьому заводі планували випускати важкий мотоцикл «НАТІ-А-750», спроектований під керівництвом П. В. Можарова. Мотоцикл мав двоциліндровий V-подібний двигун робочим об'ємом 747 кубічних см., Характерну для Можаровський мотоциклів штамповану раму, і досягав потужності 15 к.с. К1 травня 1933 року було виготовлено 4 перші мотоцикла. Паралельно були зібрані і досвідчені екземпляри легких мотоциклів «Іж-7» по документації, отриманої з Ленінграда. Фактично це були двійники моделі «Л-300» (та сама, розроблена Можарова копія «ДКВ-Люксус-300») - двотактний одноциліндровий двигун з поперечної продувкою, триступенева коробка передач, привід на заднє колесо ланцюгом, рама з штампованих елементів, зібрана на болтах, Паралелограмна передня вилка, непідресореної заднє колесо. Але «Іж-7» піддався сумно знайомої нам операції «зниження трудомісткості»: зникли багажник і передні щитки, плоскі підніжки були замінені на круглі, що обертається ручку газу замінила поворотна манетка, привід декомпресора НЕ дистанційний, а краником на голівці циліндра.
Зрештою для серійного виробництва був обраний саме «Іж-7». Правда, з 12 мотоциклів, виготовлених в 1933 році, майже всі повернулися на завод - підвела система запалювання. Але незабаром «дитячі хвороби» були подолані, і в 1934 році завод випустив вже 111 мотоциклів.
На початку 1938 року на зміну «Іж-7» прийшла нова модель «Іж-8». 300-кубовий двигун отримав петлеву продування з двома продувними каналами, за рахунок чого потужність підвищилася з 5,5 до 8 к.с. Досконаліше стала і система електроустаткування - замість маховичного магнето машина стала обладнуватися генератором і акумулятором. А в 1940 році почалося виробництво моделі «Іж-9», зі збільшеною до 9 л. с. потужністю. Тоді ж з Ленінграда була отримана документація на мотоцикл «Л-8», оснащений 4-тактним двигуном верхньоклапанної робочим об'ємом 348 см³ і максимальною потужністю 13,5 к.с. Для прискорення освоєння нової моделі було вирішено застосувати ходову частину мотоцикла «Іж-9». Серійне виробництво нового мотоцикла, який отримав позначення «Іж-12», мало розпочатися влітку 1941 року. Однак подальшому розвитку мотоціклостроенія на заводі завадила війна.
Масове виробництво
Масове виробництво ведеться на Іжевському машинобудівному заводі (в даний час це ВАТ «Іжмаш» і ДВАТ "Іжмаш-Мото») в період з 1946 року і до цього дня, за який випущено близько 11 мільйонів мотоциклів різних моделей. Дана інформація не зовсім достовірна, так як завод збанкрутував у 2008 році.
У 1946 році завод отримав обладнання, креслення і технології, вивезені з Німеччини в рахунок репарацій, і освоїв виробництво мотоцикла «Іж-350» - зробив копію німецького «DKW NZ-350». Він представляв собою суміш різновидів німецького мотоцикла. Так, картер був з алюмінієвого сплаву, як у ранніх моделей, але грязьові щитки - як у більш пізніх, що випускалися вже під час війни. Мотоцикл був адаптований під вітчизняне встаткування. В цілому ж загальний вигляд і конструкція були практично ідентичні з німецьким оригіналом. Слід зазначити, що для свого часу це був досить сучасний, простий і надійний мотоцикл. Було вирішено поставити виробництво мотоцикла на збройовому заводі.
Характерною рисою радянської мотопромишленності в 40-60-х роках був випуск спортивних модифікацій дорожніх мотоциклів. Заклавши основу для розвитку масового мотоспорту, вони стали в той же час «випробувальними стендами» для перевірки тих рішень, які потім застосовувалися на серійної продукції. У 1948 році в Іжевську був виготовлений мотоцикл «Іж-350С» з телескопічною передньою вилкою, яка замінила архаїчну Паралелограмна. Заднє колесо отримало свічковий підвіску з пружинно-гідравлічними амортизаторами. Двигун мав алюмінієвий циліндр з чавунною гільзою. Потужність його зросла до 14 к.с. У 1950 році почалося серійне виробництво удосконаленого варіанту спортивного мотоцикла «Іж-50».
У 1951 році в стислі терміни конструктори створили більш досконалу модель «Іж-49». За рахунок застосування передньої вилки телескопічного типу, задньої підвіски з гідравлічними амортизаторами та інших удосконалень підвищилася комфортабельність їзди і надійність в експлуатації, покращилася прохідність мотоцикла в поганих дорожніх умовах. Без зупинки виробництва був здійснений перехід на масовий випуск мотоциклів «Іж-49», який завоював загальну популярність у населення нашої країни і відкрив дорогу на зарубіжні ринки. Це була перша модель іжевських мотоциклів з боковим причепом, виробництво якої організували в Вятський Полянах. Згодом була випущена дослідна партія машин з колясками.
У 1955 році почалося виробництво нового сімейства спортивних мотоциклів з трубчастої зварної рамою і маятникової задньою підвіскою. «Іж-54» для шосейно-кільцевих гонок мав двигун потужністю 18 к.с., а «Іж-55» для кросових і багатоденних змагань - 16 к.с.
Конструкторська група, яка працює над проектуванням мотоциклів виділилася в спеціальне бюро. У 1956 році з'явилася нова модель - «Іж-56», а незабаром завод вже випустив їх дослідну партію. За своєю конструкцією мотоцикл істотно відрізнявся від раніше випущених. Штампована рама стала трубчастої, були передбачені глибокі щитки коліс, що захищають водія від пилу і бруду, сідло з губчастої гуми з чохлом. Карбюратор і очисник повітря закрили кожухами, які в поєднанні з інструментальними ящиками надали машині хороший зовнішній вигляд. Колеса з прямими спицями стали взаємозамінними. Він був на 20 відсотків могутніше свого попередника, потужність двигуна підвищилася до 13 к.с. Не дивно, що «Іж-56» став більш масовою моделлю. Його «тираж» за час випуску склав 680 тисяч штук, з яких 130 тисяч були оснащені боковим причепом. В цілому машина стала більш сучасною.
Надалі в співдружності з працівниками центрального конструкторського експериментального бюро створюється і випробовується ряд дослідних зразків мотоциклів і окремих вузлів. Група перспективного проектування конструює мотоцикли «Сатурн», «Оріон», «Сіріус». Найбільш оригінальним з них був «Сатурн» - машина класу 250 см³. На відміну від звичайного мотоцикла зі звареною рамою це була безрамна модель. Бензобак, рульова колонка та інструментальні ящики представляли собою єдиний цілий вузол, в нижній частині якого підвішувався двигун. В цей же час створюється кілька модифікацій спортивних машин. На базі перших дорожніх мотоциклів «Іж-350» і «Іж-49» з'являються спортивні машини «Іж-350С», «Іж-50», «Іж-50А», «Іж-50Б», на яких наші спортсмени починають брати участь в мотоциклетних змаганнях і успішно захищати честь марки «Іж».
У 1954-1955 роках були розроблені моделі мотоциклів «Іж-54» і «Іж-54А» для шосейно-кільцевих гонок. Їх двигуни розвивали потужність до 20 к.с. Виступаючи на цих машинах, наші спортсмени, в тому числі майстер спорту В. Медведєв, завоювали звання чемпіона СРСР і зайняли призові місця. Приблизно в цей же період створюються мотоцикли «Іж-55М» і «Іж-55К» для багатоденних і кросових змагань. Надалі вони замінюються більш надійними моделями «Іж-57М» і «Іж-57К».
На другу половину 1958 роки перед конструкторами бюро постало нове завдання - підготовка до випуску мотоцикла «Іж Юпітер». Іжевські машинобудівники демонстрували дослідний зразок нової моделі на Всесвітній виставці в Брюсселі вже в 1957 році. Мотоцикл спочатку іменувався «ІЖ-58», а потім перейменований в «Іж Юпітер». Мотоцикл зберігав екіпажної частини «Іж-56», але мав абсолютно новий двоциліндровий мотор. Перші дослідні зразки показали досить гарні результати. Потужність двигуна була доведена до 18-19 к.с., мотор мав оригінальну конструкцію роздільних циліндрів. Більш зручною в експлуатації була і коробка перемикання передач. Покращена змащення підшипників. Виробництво двигуна було організовано на Іжевському механічному заводі. Серійний випуск розпочато в 1961 році. Випуск мотоцикла проводився в двох модифікаціях - як для їзди в поодинці, так і з боковим причепом.
З 1962 року на базі машини «Іж-56» освоєно виробництво мотоцикла «Іж Планета». Екіпажна частина цієї моделі була максимально уніфікована з «Іж-Юпітером». Гарантійний пробіг «Іж-Планети» в порівнянні з «Іж-56» зріс на 2000 км, а термін служби циліндра і деталей поршневої групи завдяки застосуванню контактно-масляного фільтра повітря збільшений в півтора рази.
Період 1966-1970 років для мотоціклостроітелей ознаменувався освоєнням нових дорожніх мотоциклів «Іж Планета-2» і «Іж Юпітер-2».
1971-75 роки були присвячені випуску дорожніх мотоциклів «Іж Планета-3», «Іж Юпітер-3», «Іж-Юпітер-3К», «Іж Планета Спорт». У перерахованих марках мотоциклів поєднуються надійність в експлуатації зручність в обслуговуванні. З набуттям досвіду з розробки конструкцій, оснащенням виробництва новим прогресивним обладнанням, появою нових матеріалів скоротився період розробки нових моделей і збільшився обсяг їх випуску, покращилися експлуатаційні якості. Прикладом може служити «Іж Юпітер-3», потужність якого в порівнянні з попередником зросла майже на 40 відсотків. Моделям «Іж Планета-3» і «Іж Юпітер-3» було присвоєно державний Знак якості. Їх випуск доведений в 1975 році до 250 тисяч у рік.
Окремо стоїть мотоцикл «Іж Планета Спорт», розроблений в 1973 році. Це абсолютно нова модель, яка відрізнялася від німецької. Перші роки мотоцикл був з імпортними комплектуючими. Двигун в поєднанні з японським карбюратором Микуни розвивав потужність 32 к.с., до того ж тут вперше була застосована нова роздільна система мастила. Ця модель користувалася великою популярністю серед молоді. Надалі завод відмовився від імпорту і став замінювати комплектуючі на вітчизняні, що призвело до зміни вигляду мотоцикла в гіршу сторону, двигун став розвивати тільки 28 к.с., та й надійність впала. Готувалася до виробництва модель ІЖ-ПС 01 з уніфікацією деяких вузлів з дорожніми моделями, але вирішено було зовсім зняти цю легендарну модель з виробництва
На початку 80-х років завершилося будівництво нового комплексу з виробництва мотоциклів. Високоавтоматизований, оснащений підвісними складальними конвеєрами, він був розрахований на випуск 450 тисяч мотоциклів на рік. У 1981 році в новому комплексі почалося виробництво мотоциклів «Іж Юпітер-4». А в 1982 році з'явилася «Іж Планета-4» з новим 12-вольта електроустаткуванням.
З 1985 року почалося виробництво мотоцикла «Іж Юпітер-5» з двигуном, потужність якого була знижена з 28 до 24 к.с. З'явилася кнопка «аварійного запуску», відключати всі прилади, крім запалювання, при запуску з підсів акумулятором. «Іж Планета-5», випущена в 1987 році отримала значно оновлений двигун потужністю 22 к.с. і нову зовнішність: бензобак, облицювання і приладовий щиток. Незабаром подібним чином змінився і «Юпітер». В цей же період, на основі японського двигуна ХТ-550, були спроектовані і виготовлені дослідні зразки перспективних і по сей день мотоциклів «Оріон», «Марафон» і «Спринтер». За своїм дизайном і характеристиками це були дуже сучасні і сміливі моделі.
За весь період виробництва Іжей колірна гамма була не велика, так рама фарбувалася в класично чорний колір в іншому переважав блакитний, червоний, світло-коричневий.
В період 1992-96 років розроблені вантажний бічний причіп «Іж 9.204» і вантажний модуль «Іж 9.604 ГР». Конструкція вантажного модуля була розроблена таким чином, щоб його можна було встановити на будь-який мотоцикл сімейств «Планета» або «Юпітер». Встановивши вантажний модуль замість заднього колеса і маятникової вилки мотоцикла, виходить триколісний вантажний мотоцикл з симетричним розташуванням коліс. Наявність роздавальної коробки, блокування диференціала, заднього ходу розширює сферу використання мотоцикла.
З 1995 по 1998 роки розроблялася гамма стаціонарних двигунів: СД 101 - на базі двигунів «Іж-ПС» і СД 1012 - на базі двигуна «Іж-П-5». Одночасно з розробкою відцентрового самовсмоктуючого насоса Іж НЦС спроектована мотопомпа «Іж МП-1» з двигуном СД 1012.
1997 ознаменувався розробкою мотоцикла «Іж 6.92001» для перевезення протипожежного обладнання (мотопомпи, набору пожежних рукавів, вогнегасника і т. П.) І вантажного мотоцикла «Іж 6.920ГР» з двигуном «Іж-Ю-5» Сб.1-08.10 рідинного охолодження, розробленим на Іжевському механічному заводі в 1990-92 роках.
У період 1996-2000 років з'явилася принципово нова модель - мотоцикл «Іж 6.113-05» (він же «Юнкер») в стилі чопер.
Московський мотовзводу ГИБДД, в цілях підтримки вітчизняного виробника, в якості експерименту кілька років використовував моделі «Іж-Юнкер». З різних причин, в подальшому, керівництво московської ДІБДР відмовився від продовження закупівель мотоциклів марки «Іж».
У зв'язку з великими боргами, завод ІЖмото в 2008 році був законсервований на невизначений термін, а більша частина обладнання була розпродана.
Модельний ряд мотоциклів
дорожні мотоцикли
Іж-1
Іж-2
Іж-3
Іж-4
Іж-5
Іж-7
Іж-8
Іж-9
Іж-12
ІЖ-Гр
Іж 6.920 ГР
Іж-350
Іж-49
Іж-56
ПМЗ-А-750, НАТІ-А-750
Юпітер
Юпітер-2
Юпітер-3
Юпітер-3-01
Юпітер-3-02
Юпітер-4
Юпітер-5
Планета
Планета-2
Планета Спорт
Планета-3
Планета-3-01
Планета-3-02
Планета 4
Планета-5
Планета-6
Планета-7
Юнкер
Корнет
Іж Сайгак
Іж 125D
Іж 125 GY
Іж 250 GY
Іж 250/400 Cruiser
Іж 400 STREET
Іж проект Кортеж
Спортивні мотоцикли
Іж-240м
Іж 250 SPORT
Іж-344А
Іж-350С
Іж 2.675
Іж 6.903
Іж-6.217
Іж-6.219
Іж-50
Іж-50А
Іж-50Б
Іж-51
Іж-54
Іж-54А
Іж-54-С2
Іж-55
Іж-57К
Іж-57М
Іж-60М, 60К, 60 2М
ІЖ-60МС
Іж-61К
Іж-62Ш
Іж-64К
Іж-64М
Іж-65М
Іж-М10
Іж-К11, М11
Іж-Ш11
Іж-М12
Іж-К12А
Іж-Ш12
Іж-К13
Іж-К14
Іж-М14
Іж-К15
Іж М15
Іж-К16
Іж М16
Модельний ряд скутерів
Іж QT-2
Іж QT-4
Іж-125Т
Іж-150Т