1. Алгоритм вибору каретки
2. 1. Насамперед при виборі каретки вам потрібно розібратися з типом кріплення шатуна. Сумісність тут...
3. 2. З типом кріплення каретки в рамі справи йдуть трохи простіше. Якщо у вас МТВ, то з великою ймовірністю...
6. 5. Навіть якщо у вас стояла каретка на насипних підшипниках, краще змінити її нема на таку ж, а на...
7. сумісність
8. підсумки

Завдяки «маркетинговим війнам», за останні кілька років на ринок вилилося величезну кількість різних стандартів кареток. Благо, в основному це стосується тільки дорогих велосипедів, а в бюджетному і середньому ціновому діапазоні все більш-менш ясно.

Алгоритм вибору каретки

Алгоритм вибору будь-якої каретки виглядати прмерно так:

1. Визначаємо тип кріплення шатуна
2. Визначаємо тип кріплення каретки в рамі
3. Визначаємо ширину каретки
4. Визначаємо довжину валу каретки
5. Визначаємо тип підшипників

1. Насамперед при виборі каретки вам потрібно розібратися з типом кріплення шатуна. Сумісність тут буває тільки в рамках одного стандарту.

Cotter Pin - знайомий нам стандарт з радянського минулого. Така каретка була стандартом для кареток на велосипедах часів СРСР. Фіксація шатуна на каретці відбувалася безпосередньо за допомогою Піна (у нас його називали «пальцем»), який просмикувався крізь шатун і проходив через виріз в осі каретки, звідси і назва. Через динамічних навантажень Піни вічно розкручувалися, і шатуни неабияк бовталися.

SQR - квадрат (від англ. Square). Найбільш поширений стандарт для бюджетних рішень в даний момент. Раніше під час розквіту МТВ був основним стандартом для кареток. Вбити шатуни на такий каретці стає злегка важче, ніж попередній варіант, однак розкрутити кареточний болт може це швидко «виправити».

Octalink - шліцьовій стандарт виключно для шатунів Shimano. Щоб споживачам не здалося мало існував у двох версіях Octalink v1 і Octalink v2 з 5мм і 9мм шлицами відповідно.

ISIS Drive - (від англ. International Spline Interface Standard або Міжнародний Стандарт інтерфейсу Шатунов) за рахунок великих шліців і великого діаметра осі каретки збільшується площа контакту шатуна з віссю, це робить каретку практично не вбиває. Сама вісь порожня всередині, що дозволяє економити вагу. Стандарт був запропонований ще в 1999 році і був вельми проривним на той момент. Його використовували Truvativ, Chris King, Race Face і FSA.

Howitzer - шліцьовій стандарт від Truvativ (нині SRAM), що пішов за ISIS. Перший стандарт, у якого заради збільшення розмірів підшипників їх зробили «виносними». Зустрічалися каретки і звичному варіанті з підшипниками усередині каретки.

Hollowtech II - найсвіжіший стандарт від Shimano для шатунів з вбудованою 24-міліметрової віссю. Сама каретка вдає із себе просто чашки з підшипниками. На таку каретку можна встановити будь-які шатуни з віссю 24мм. В даний момент це найпоширеніший стандарт.

Giga X Pipe (GXP) - аналог Hollowtech II і розвиток ISIS Drive тепер уже від SRAM. Відмінності лише в пильовику відомої (лівої) чашки, який, незважаючи на однаковий діаметр осі в шатунах (24мм), не дозволить вам встановити цю каретку не будь-які інші шатуни немає від SRAM.

2. З типом кріплення каретки в рамі справи йдуть трохи простіше. Якщо у вас МТВ, то з великою ймовірністю можна сказати, що у вас BSA стандарт. Однак, дізнатися точно можна буде після демонтажу каретки.

Різьбові каретки - це каретки, які вкручуються безпосередньо в раму. Всі каретки, наведені вище є різьбовими. Називається стандарт ISO / English / BSC або BSA. Посадковий діаметр 34.6 - 34.9мм. Будьте уважні! В МТВ використовується English версія, де провідна (права) чашка має ліву різьбу. Варіант з однаковою різьбленням називається Italian і використовується в ВМХ.

Press- Fit каретки - не мають різьблення і запресовуються в раму. Логічним виглядає цей стандарт в карбонових рамах, де в кареточного вузлах немає металевої «вклейки» з різьбленням.

Однак, завдяки добрим дядькам-маркетологам ці каретки з'являлися і на алюмінієвих рамах. Наприклад, алюмінієвий Specialized Demo 2011 року оснащувався даними кареточним вузлом. Причому самих кареток на момент випуску не було, і рама оснащувалася пластиковим (!) Переходником під каретки BSA. І якщо власників комплітов наявність пластикового перехідника між кареткою і рамою хвилювало чисто теоретично, то покупцям рам такий перехідник вручали в доважок. Чи потрібно говорити, що перехідник вимагає точного центрування і запресовується за допомогою спеціального інструменту і не підлягає перепрессовке?

Самих стандартів кареток для запресовування цілих 8 штук і в них сам чорт ногу зломить. BB90 / BB95, PF86 / 92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO і T47. Останній стандарт, до речі, використовує посадочне місце каретки стандарту PF30, але пресується під час установки сам, завдяки різьбленні всередині каретки. Питання «Навіщо» і Press-Fit йдуть пліч-о-пліч разом.

Благо, всі вони в МТВ зустрічаються досить рідко, тому не будемо загострювати на них свою увагу.

3. Відповідну ширину каретки визначити просто. Виміряйте ширину кареточного вузла на вашій рамі.

Каретки шириною 68 / 73мм - встановлюються на більшість МТВ велосипедів. Самі каретки не відрізняються абсолютно нічим. Для використання каретки шириною 73мм на рамі з кареточним вузлом 68мм зазвичай вам необхідно встановити 3 проставочное кільця (якщо в інструкції каретки не вказано інше), 2 на провідній стороні і 1 на відомою. 73мм каретка встановлюється з одним проставочное кільцем на провідній стороні.

Каретки шириною 83мм - зазвичай встановлюються в велосипеди для швидкісного спуску і фрірайду, тобто там, де потрібна велика жорсткість конструкції. 83-міліметрова каретка не сумісна з 68 / 73мм рамами.

4. Найпростіші каретки стандарту Cotter Pin і SQR нерідко відрізняються по довжині вала каретки. Вони бувають 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм і 128 мм. Щоб не помилитися з розміром - просто виміряйте довжину кареточного вала на вашому велосипеді.

5. Навіть якщо у вас стояла каретка на насипних підшипниках, краще змінити її нема на таку ж, а на каретку з ПРОМПІДШИПНИК. Вони не вибагливі і дозволять вам не морочитися з приводу стану кареточного вузла.

Насипні підшипники - використовуються в самих бюджетних каретках. За сумісництвом найпроблемніші, так як вимагають постійної перевірки і обслуговування. В іншому випадку швидко починають люфтіть і розвалюватися. Зазвичай це каретки від ноунейм виробників. Робляться для стандартів Cotter Pin і SQR.

Картріджниє підшипники - набір з двох і більше ПРОМПІДШИПНИК. Живуть довго і вкрай невибагливі у використанні. Виробляються усіма, кому не лінь, починаючи від Neco і закінчуючи Shimano. Робляться для стандартів SQR, Octalink і ISIS Drive.

Виносні підшипники - ПРОМПІДШИПНИК збільшеного діаметру, захований всередині внесений чашки каретки. Робляться для стандартів Howitzer, Hollowtech II, і Giga X Pipe (GXP). В даний момент це найпоширеніший стандарт.

сумісність

Зверніть увагу, що в 99.9% випадків, крім стандартів Cotter Pin і SQR, навіть не дивлячись на зовнішню схожість шліцов різні шатуни абсолютно не сумісні між собою. Якщо хочете замінити один зіпсувався шатун, то робіть це в рамках відповідного стандарту, а краще замініть обидва.

підсумки

З огляду на засилля патентних воєн і битв маркетологів на ринку з'явилося ціла купа стандартів. Намагайтеся використовувати каретки на промислових підшипниках, вони набагато живуче і легко встановлюються. Купуйте тільки каретки сумісні з вашим кареточним вузлом. Сподіваюся наша стаття дозволить вам розібратися зі своєю кареткою і не прогадати під час покупки нових залозок!

Відео по темі: