Лампи в фари. Тест ламп H4 Koito White Beam III.

Характеристики, ефективність, надійність.

Дорогу має бути видно. Ця проста істина ідеально визначає зміст цієї статті про автомобільні лампи в фари з підвищеною світловіддачею. Вся інформація в статті отримана на основі власного досвіду експлуатації автомобіля Honda Capa до, і після заміни ламп головного світла.

Автомобільні лампи головного світла грають найважливішу роль у безпеці дорожнього руху, і мало хто з цим буде сперечатися. Завдяки фарам і ліхтарям Ви не тільки бачите самі дорогу, але і дозволяєте іншим бачити Вас. Тільки уявіть собі ситуацію, при якій всі автомобілі втратили б, припустимо, фар. Пересування стало б можливим тільки в світлий час доби! З першими ж сутінками, сучасний автомобіль з його потужністю і швидкістю перетворювався б на монстра, зустріти якого ніхто б не захотів! Така машина представляла б собою небезпеку і для пішоходів, і для інших учасників руху.

До речі, самому водієві «сліпого» автомобіля теж було б не солодко. Пересуватися, коли сам не бачиш куди їдеш, - задоволення сумнівне. Нам завжди здавалося, що такі прості речі, як фари, і головне світло не потребують особливих оповіданнях. Все ж начебто просто, - світло є, і вже добре, дорогу видно, - значить все в порядку.

На «піддослідному» автомобілі проекту, - Honda Capa (в комплектації « механічний холодильник «), Протягом двох років стояли звичайнісінькі японські лампи Koito. Свою роботу вони виконували на тверду п'ятірку, - в світлий час доби їх було добре видно на дорозі, а в темний, - вони добре освітлювали дорожнє полотно, і дозволяли їхати досить сміливо.

За час експлуатації, машина «набігала» понад 40 000 км, і весь цей час лампи працювали майже не виключаючи, без будь-яких нарікань, до тих пір, поки до нас в сервіс не заїхала одна CR-V RD1 . Виїжджаючи з боксу на машині клієнта (а на дворі вже стояв пізній зимовий вечір), ми звернули увагу на незвично яскраве світло фар, який відбивався від снігу, висвітлюючи всю паркувальний майданчик. Зробивши клієнту комплімент, з приводу якісно працює ксенону, ми були здивовані, почувши, що ксенону в його машині немає, і ніколи не було.

Виявилося, в його автомобілі були встановлені лампи з підвищеною світловіддачею Koito WhiteBeam III. Найдивовижніше, що ми добре знаємо про ці лампи і давно з ними знайомі, але в дії побачили їх уперше.

Все почалося в 2006 році, коли нам вперше в руки потрапила продукція Koito. Серія WhiteBeam (дослівний переклад «Білий промінь»), вже тоді привернула до себе увагу завдяки дизайну упаковки. Всі звичайні лампи Koito упаковуються в індивідуальні картонні коробки, серія WhiteBeam III - в спеціальну пластикову, всередині якої знаходиться відразу пара ламп. Потужність ламп, зазначена на упаковці, також привертала увагу, - жарт чи, - 135/125 Ватт! Перше ж питання, який сплив в голові, - а не розплавиться чи проводка, або сама фара?

Після пошуку додаткової інформації, виявилося, що це такі числа - умовний «рейтинг». Таким чином, виробник спробував показати нам, на скільки сильно може світити ця лампа, в порівнянні зі звичайною. Тобто, споживаючи 60/55 Вт (якщо говорити про лампу H4), яскравість світіння порівнянна з лампами 135/125 Вт. При цьому, тепла такі лампи виділяють стільки ж, як стандартні 60/55, що дозволяє з упевненістю говорити, про «недоторканності» проводів і корпусу фар. Загалом, вивчивши інструкцію, ми вирішили придбати такі лампи, щоб випробувати їх можливості на "піддослідної" Капе.

Для чистоти вражень, ми вирішили запросити до участі власників кількох автомобілів. У підсумку, одноразово були придбані три комплекти ламп для ВАЗ 2107, Хонди Капа, і Хонда Сівік 4D . Перший комплект був встановлений в Сивика, і вже через півгодини ми отримали схвальні відгуки власника, який повідомляв, що світло стало майже "ксеноновими". У другу чергу нові лампи були поставлені в фари Жигулів. Конструктивна особливість фар в цьому автомобілі в принципі архаїчна, хоча серед вітчизняної "класики" вона вважалася найбільш передовою. Так ось, на нашу думку, від заміни ламп ситуація сильно не змінилася, але за запевненнями господаря автомобіля, світло став "чудовим".

Настала черга Капи. У зв'язку з тим, що власники інших "піддослідних" так і не надали жодних доказів поліпшень (крім захоплених словоізліянія), ми вирішили зафіксувати всі ефекти власноруч.

Для цього, ми сфотографували автомобіль в кращих традиціях різних рекламних кампаній, - до зміни ламп і після. І ось що вийшло.

Всередині приміщення при денному світлі:

Зовні, на вулиці, в темний час доби:

З салону автомобіля в темний час доби:

Мабуть, найкраща різниця видна саме в третьому випадку. При цьому вона настільки очевидна, що навіть не потрібно нічого доводити! Нові лампи з підвищеною світловіддачею висвітлюють дорогу набагато краще, і це не реклама, можете переконатися самі, порівнявши фотографії.

Справа в тому, що виробник пообіцяв нам світло, з температурою в 4200К, що майже дорівнює температурі ксенонових ламп (4300К), що встановлюються на заводі. Щоб зрозуміти, що таке «колірна температура», досить поглянути на чудову картинку справа, яка пояснює, як зі зміною цієї самої температури, змінюється якість освітлення дороги. Хотілося б відзначити, що зі збільшенням температури, поліпшення видимості настає тільки до певної межі. Так, найкраща видимість настає при 4300К (тобто тієї характерістітке, з якою випускаються заводські ксенонові лампи). Надалі, при підвищенні температури, оглядовість і якість освітлення починає поступово знижуватися, і до 8000К ми вже отримуємо, нехай і красивий, але нефункціональний світло.

У нашому ж випадку, ми працювали зі звичайними галогенними лампами, по колірній температурі практично порівнянними зі штатним ксеноном. Порівнявши отримані результати, ми переконалися, що "на око" різниці в світлі між WhiteBeam і ксеноном майже немає. Якщо бути прямо до кінця чесними, розгледіти «підступ», звичайно, можна, але на "обивательському" рівні відмінностей майже не видно!

Крім того, встановивши такі лампи замість ксенону (який давно хотілося поставити), ми усунули головне «протиріччя системи». Справа в тому, що в Росії ксенон знаходиться під "полузапретом", - з одного боку його можна встановлювати у фари для цього не призначені, з іншого, - хвиля, коли за це штрафували, начебто пройшла і зараз співробітники ГИБДД ніби як заспокоїлися. Але погодьтеся, кому хочеться бути зупиненим на трасі поліцією, якій треба пояснити, що в твоїх фарах робить ксенон, коли треба їхати? А в цьому випадку, використання звичайних ламп "з ефектом ксенону", не порушує закон, і створює максимально близький комфорт!

Загалом, переконавшись, що виробник не обдурив з якістю світла, ми вирішили порівняти ступінь нагріву фари. Варто сказати, що особливо точних приладів в нашому розпорядженні не було, але повірте, вони й не були потрібні. Справа в тому, що ми раніше вже стикалися з китайськими лампами підвищеної яскравості, які були зроблені по "екстенсивної" технології, шляхом простого збільшення потужності лампи. Так, заявлена ​​90-ватна лампочка нагрівала фару і патрон на стільки сильно, що торкатися до задньої частини корпусу фари було небезпечно, така висока була температура. У випадку з лампами Koito WhiteBeam температура корпусу фари залишалася нормальною, нічим не відрізняючись на дотик від стандартних ламп!

Отримавши повне моральне задоволення, ми також вирішили дізнатися у колег по небезпечному бізнесу, їх думка про використання подібних ламп. На наш подив, ніхто з них не використовував нічого подібного, за винятком однієї людини, який виявився прихильником конкуруючого виробника, - компанії PIAA. Варто сказати, що і Koito і PIAA є дуже серйозними гравцями на ринку. Якщо перші постачають свою продукцію практично на всі японські конвеєри, то другі, в основному, зосередилися на сегменті тюнінга, випускаючи дорогу і якісну продукцію. Так ось після вивчення цін і пропозицій, ми дійсно знайшли аналогічний товар від PIAA, який при тих же заявлених характеристиках коштував більше ніж в три рази дорожче Koito WhiteBeam. Якщо комплект ламп Koito обійшовся нам в $ 30, то викладати за тест $ 90 з гаком, нам якось не хотілося, тим більше, що отриманий ефект нас повністю влаштував.

Останнім пунктом, який нас цікавив, став термін служби встановлених ламп. Якщо вірити упаковці, то «лампи від Koito мають максимально довгий термін служби по відношенню до аналогічних лампам конкурентів». Ця фраза нас дещо збентежила, тому довелося зануритися трохи далі в інформацію про можливі варіанти термінів служби з точки зору Koito. Виявилося, що ця фірма поділяє основні лампи на три типи, - LongLife, Standart, і HighTemperature. Чим вище світловіддача лампи, тим менше її термін працездатності. Тобто існують лампи, які світять чітко за регламентом, але не більше, і вони служать довго-довго. Є такі, які світять краще регламенту, але їх термін служби вже менше. Остання щабель, до якої відноситься WhiteBeam III відрізняються максимальною яскравістю світіння, але їх термін служби істотно меншими за звичайні. На скільки менше? На це питання ми поки не може відповісти. Важко судити про реальні терміни, коли лампам немає і місяця, але як тільки одна з них вийде з ладу, ми обов'язково Вам розповімо.

08.11.2014. Update. З моменту установки ламп пройшло майже два роки. Машина вже не в мене, а у тестя, і вона вже не просто механічний холодильник, а турбомеханічний з ВТЕК. Перечитав зараз статтю. Вийшло реально, як-то дуже солодко і схоже на рекламу. Однак, це не реклама, на мій жаль ...

і ці лампи реально все ще їздять. Вже давно продана та «сімка», на яку був встановлений перший комплект, власника цивика я теж вже не пам'ятаю навіть, вже я не їжджу на Капе півроку, і живу в іншій точці Землі, а лампи в Капе все стоять і стоять ... і ніяк не згорять ... 🙂

Щиро Ваш,

Хонда водам.ру

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.