- Ремінь для квадроцикла CFMOTO
- Огляд приводного ременя
- Заміна ременя варіатора
- Як продовжити життя ременя
Ремінь варіатора - це одна з найважливіших деталей в квадроциклі. Якщо забарахлила щось інше, ще якось до будинку доїхати можна буде, а от якщо раптово скінчиться ремінь - квадроцикл миттєво перетвориться в нерухомість, і без сторонньої допомоги (ну або ремонту) вже нікуди не поїде. Тому слід уважно ставитися до регламентного огляду і заміни ременя.
Згідно керівництву по експлуатації, необхідно проводити огляд приводного ременя кожні 6 місяців або 500 км пробігу, а міняти - кожні 2000 км. Чесно кажучи, у мене викликає сумнів остання цифра, не бачу сенсу міняти його настільки часто, адже в сервісному керівництві дан інший орієнтир - знос ременя. Щоб визначити знос, потрібно заміряти його ширину. Початкова товщина ременя - 36,7 мм. Межа зносу - це 33,5 мм. Зараз ми розберемо корпус варіатора і проведемо всі необхідні процедури.
Ремінь для квадроцикла CFMOTO
Але спочатку визначимося, який ремінь потрібно на заміну.
За каталогом CFMOTO для CF500-A (а також CFMOTO X6) потрібно ремінь з номером 0180-055000-0002. Це, на щастя, не китайський ремінь, а японський фірми Mitsuboshi belting ltd., Це дуже якісний ремінь, однак і ціна його дуже висока - на сьогоднішній день більше 11 тис руб. Порадувала напис на етикетці: «Made in China». «Вас обдурили. Вам дали набагато кращий хутро! »©
Тому досить багато квадроціклісти воліють купувати ремінь американської фірми Ultimax з каталожними номером UA401, його вартість сьогодні близько 4,5 тис руб - що в 2,5 рази менше рідного. Це теж дуже хороший за якістю ремінь, але майже всі власники скаржаться на скрип ременя, особливо при старті. Якщо скрип вас не бентежить (а особисто я особливого криміналу не бачу) - беріть сміливо.
І, нарешті, є ще популярні ремені G-Force фірми Gates, для CF500-A підійде ремінь з номером 44G3569, ціна цього ременя приблизно дорівнює попередньому. Правда, я бачив статистику ременів, де вироби Gates проявляли себе не особливо надійно, тобто, рвалися швидше, ніж аналоги інших фірм. У кого-то вистачало ременя всього на тисячу кілометрів. Ну, не знаю, взагалі це дуже відома марка, що не лівак. Можливо, G-Force просто не витримує навантажень китайського квадрика.
Однак найнадійніший (судячи зі статистики), долгоживущий і не володіє якимись негативними властивостями - це оригінальний ремінь Mitsuboshi. Так, ціна вкрай висока, але особисто я для заміни купив саме його. Якраз тому, що він найміцніший. А я, як уже не раз говорив, майже завжди катаюсь один, тому для мене потенційні проблеми з ременем близькі до катастрофи.
Хочу тут ще застерегти від покупки ременя на якомусь Aliexpress. Там можуть продавати ремінь типу як «Mitsuboshi», і причому недорого. Однак ніякого відношення до цього Mitsuboshi він не матиме. Китайці за 5 секунд завдадуть будь-яку маркування на звичайний китайський ноунейм. Тому вже краще заплатити дорожче, зате ви не залишитеся посеред лісу з порваним «оцень Халос» ременем.
Огляд приводного ременя
Цю операцію слід проводити періодично - і тут я цілком згоден з рекомендацією виробника, тобто, кожні 500 км.
Для огляду ременя потрібно мінімум інструментів - торцевої ключ з головками на 8 і 10, викрутка і штангенциркуль.
Потрібно лише зняти кришку варіатора, і ремінь готовий до огляду. Як зняти кришку варіатора, я вже докладно описав у статті «Чистка варіатора квадроцикла» .
За допомогою штангенциркуля слід заміряти ширину ременя (в найширшій частині). Якщо вона становить 33,5 мм або менше, ремінь необхідно міняти. І справа тут не в тому, що вузький ремінь не дозволяє розвивати максимальну швидкість. Це як раз можна було б пережити. А справа в тому, що чим тонше ремінь, тим він слабкіше на розрив. Зношений тонкий ремінь може запросто розлетітися від навантаження!
Моєму ременя ще далеко до заміни, його ширина 34,8 мм. Поки покатаюся на старому.
І зрозуміло, крім вимірювання товщини, потрібно оглянути всю поверхню ременя - чи немає на ній тріщин, вищербин, відшарованому корду та ін. Ремінь з механічними пошкодженнями також підлягає заміні, незалежно від зносу. Також потрібно переконатися, що на ремені немає слідів мастила. Огляд ременя можна зробити і без зняття.
Заміна ременя варіатора
Відразу скажу - так, я знаю, що є способи зняти ремінь без розбирання варіатора. Для цього потрібно вбити молотком клин між щоками веденого шківа, а потім, розставивши щоки, провернути шківи з ременем і витягнути його назовні. Ці способи можна подивитися в Youtube. Але я таким способом міняти ремінь не буду.
Тому що правильна методика заміни ременя - за допомогою зняття шківів варіатора. Цей спосіб описаний в сервісному керівництві. Що цікаво, ролики в Youtube з цією методикою заміни ременя обов'язково супроводжуються коментарями типу «Під лох-то, весь варик розібрав», «поржать ... Нічого знімати не потрібно», «От ідіот, я міняю ремінь без розбирання». Будь ласка, автори подібних коментарів можуть робити це так, як вміють, а я буду робити, як вважаю правильним.
Оскільки я все роблю в домашніх умовах, та ще й володію гайковерти, то не бачу жодного сенсу лупити молотком, коли можна все зробити просто, швидко і безпечно. Будемо знімати шківи!
Обидві гайки (провідного і веденого шківів) мають один і той же розмір - 32, тому буде потрібно обзавестися головкою такого розміру.
Якщо у вас немає гайковерти, але ви неодмінно хочете зняти обидва шківа, то потрібно або спеціальні Y-образні ключі, які встановлюються в технологічні отвори шківів, або два ключа з асортименту автокрамниці.
Отже, як я вже говорив , За відсутності гайковерти гайку ведучого шківа можна відкрутити, зафіксувавши шків ключем типу такого - 17 × 19. Ще раз повторюю, ключ треба робити наголос в самий кут виступу, і категорично рекомендую робити наголос його не безпосередньо, а через проставлення - маленький металевий куточок (див. Уважно фото). Перш ніж відкручувати гайку, відмочити різьблення «ведешкой».
А для фіксування веденого шківа знадобиться ось такий розсувний ключ для амортизаторів, який продається в автомагазинах. Тільки він трохи закоротка, потрібно буде подовжити відрізком труби, наприклад.
Причому я бачив два типи ведених шківів: у одного два технологічних отвори, розташованих ближче до центру шківа (як у мене), а у другого - 4 отвори ближче до зовнішнього краю. Підійде даний ключ до другого типу - не знаю, сподіваюся, що так. До речі, якщо у вас такий же шків, як у мене, то в одному з цих отворів нарізана різьба - по-моєму, М6. Тоді можна і шківи не знімати: потрібно просто вкрутити довгий гвинт і розсунути щоки веденого шківа, після чого ремінь відносно легко виймається.
Відкрутивши обидві гайки, ми легко знімаємо шківи разом з ременем.
Залишилося тільки провести огляд поверхонь шківів, переконатися, що з ними все в порядку.
І встановлювати новий ремінь. При цьому обов'язково потрібно орієнтувати його так, щоб стрілки були спрямовані в бік обертання ременя, тобто, вправо, так як обертання йде за годинниковою стрілкою.
На цьому фото зображений вже встановлений ремінь (для інформації щодо стрілок), але перш ніж його встановлювати, необхідно трохи втопити ремінь в ведений шків (як на фото). У звичайному стані він не вставляється між щоками, так як трохи ширше.
Для цього потрібно покласти шків на підлогу, правильно розмістити ремінь (дивіться на фото, як орієнтовані стрілки, вони спрямовані вправо). Потім наступити ногою на пружину, а двома руками тягнути до себе щоку, одночасно повертаючи її за годинниковою стрілкою. Тоді щоки розійдуться і стане можливим помістити між ними ремінь, для чого дуже стане в нагоді третя рука, але можна зуміти і без неї.
І тепер уже можна ставити шків з ременем на місце.
Гайки шківів необхідно затягувати з покладеним моментом 115 Нм, тоді вони не розкрутяться мимовільно. Можна посадити їх на фіксатор різьби (синій) для більшої надійності - особливо якщо у вас немає динамометричного ключа і ви не можете проконтролювати ступінь затяжки. Я поки фіксатор застосовувати не буду, хочу постежити, як гайки себе будуть вести без нього. Старатися при закручуванні гайок не варто, стрибати на ключі або забивати їх до упору гайковерти протипоказано.
Як продовжити життя ременя
Оскільки це дуже дорога деталь, варто ставитися до ременя дбайливо.
І головне правило - не насилувати ремінь. Якщо квадроцикл працює в складних умовах, завжди включайте знижену передачу. Підвищена - для асфальту і сухого ґрунту.
Якщо ви застрягли і при спробі рушити чуєте вереск ременя - Чи не газуйте. Перейдіть на нейтраль, погазуйте на ній і потім перемикайтеся на передачу. Уникайте пробуксували.
Якщо ви заводите квадроцикл в мороз, то перш ніж їхати, погазуйте трохи на нейтрали, щоб ремінь прогрілося (він нагрівається за рахунок тертя).
Ну, і звичайно ж, періодично проводите огляд варіатора, вичищати бруд, стежте, щоб були в порядку сальники валів, і масло не попадало в варіатор.
Після установки нового ременя перші 50-100 км настійно рекомендується не перевищувати навантаження, для чого не натискайте на курок більш, ніж наполовину. Це потрібно для того, щоб ремінь приробитися до поверхонь шківів і не прослизав через легені невідповідності формі (куті) площин.