Решітка радіатора наводить на думку про спадкоємність поколінь з першим Golf

Хетчбек використовує грунтовно доопрацьовану платформу попередника

Шкіряний салон - опція

Задні ліхтарі нагадують оптику VW Touareg

Кермо і комбінація приладів запозичені у Passat CC

Автомобіль на 5 мм коротше, ніж Golf V

Технічні характеристики VW Golf

За 34 роки назва Golf стало ім'ям прозивним. Не секрет, що автомобільний сегмент С неформально називають гольф-класом. Ця модель стала гідним спадкоємцем свого великого попередника VW Kafer. Мало того, Golf перевершив його за кількістю випущених екземплярів: по світу розійшлося понад 26 млн автомобілів п'яти поколінь. Тепер же настав час для шостого Volkswagen Golf. У ньому багато що залишилося від попередника, однак більшість параметрів автомобіля поліпшили.

Представники дизайнерської команди Volkswagen стверджують, що перед ними стояло дуже складне завдання. Новий Golf VI повинен був стати максимально пізнаваним, але в той же час помітно відрізнятися від попередника і бути більш динамічним. Заради цього запозичили елементи стилю купе Scirocco. Обидві моделі створені під керівництвом нового шеф-дизайнера Volkswagen Вальтера де Сільви. Загальні риси проглядаються в товстих задніх стійках, лінії даху, м'язистих боковинах. Новий Golf менш одно- об'ємний, ніж його попередник, в профіль він більше нагадує четверте покоління моделі. Стилісти зізнаються, що дійсно, при його проектуванні поглядали на Golf IV.

Почин вдалою ході світом дав перший Golf 1974 року. Тому сучасні стилісти черпали натхнення і з цього творіння Джорджетто Джуджаро. Саме у нього запозичили вузьку радіаторну решітку. По краях її розташовані каплевидні фари. Динамізм підкреслює широкий повітрозабірник в передньому бампері. Він візуально робить хетчбек ширше побачивши в анфас. Те ж можна сказати і про довгастих задніх ліхтарях. Вони, до речі, дуже нагадують оптику позашляховика Touareg. Спойлер на даху встановлено навіть в самому доступному Golf, що робить стиль автомобіля завершеним.

Пропорції автомобіля мало змінилися, адже платформа дісталася йому у спадок від попередника. При незмінній колісній базі в 2578 мм хетч-бек став коротше на 5 мм (4199 мм). Однак він ширше на 20 мм (+1779 мм) при такій же висоті в 1479 мм. Для поліпшення керованості передній звис зменшили на 12 мм, а задній, навпаки, збільшили на 7 мм. Базова версія Trendline оснащена 15-дюймовими дисками, Comfortline - 16-дюймовими, а Highline - 17-дюймовими.

Всередині - ніяких революцій, людям знайомим з попередніми Golf все гранично зрозуміло. Перемикачі на центральній консолі добре впорядковані і знаходяться інтуїтивно. До них однаково легко дотягнутися і водієві, і передньому пасажирові. Матеріали обробки дуже якісні за мірками С-класу. Наприклад, в більш дорогих версіях - приладова панель покрита чорним лаком і полірованим алюмінієм. Елементи оздоблення запозичені у Passat CC, а тому надають салону спортивний дух. Зокрема, у чотирьохдверного купе взяли трехспицевое рульове колесо. У версії Comfortline воно обшите шкірою. На приладовій панелі домінують два великих циферблата з хромованими обідками - тахометр і спідометр. Усередині останнього розташований датчик рівня палива, а в лічильнику обертів - показник температури охолоджуючої рідини. Між циферблатами встановлений екран бортового комп'ютера.

Посадка в Golf не надто висока, проте огляд вельми хороший. При потребі водійське крісло можна підняти на 61,5 мм - воно регулюється по висоті у всіх версіях. Діапазон всіх регулювань великий і люди будь-якого зростання і комплекції зможуть підібрати зручну позицію. Крісла зручні і пружні. У варіанті Highline вони обшиті алькантарою, а шкіряна обробка - опція. Оскільки Golf VI використовує платформу попередника, то простір для ніг і над головою кардинально не змінилося. Однак салон став ширше, а це значить, що тепер трьом дорослим ззаду просторіше.
Не змінився і обсяг багажника - він дорівнює 350 л. Зі складеними задніми сидіннями він зростає до 1305 л. До того ж для дрібної поклажі передбачені кишені в дверях, бардачок з підсвічуванням і охолодженням. Спереду встановлені два підстаканники, а ззаду - один. А в Highline додані відділення в підлокітнику і кишені в спинках передніх сидінь.

Базова комплектація Trendline оснащена кондиціонером, передніми електросклопідйомниками, центральним замком, магнітолою з CD-плеєром, підігрівом і електроприводом дзеркал. Помітно розширено оснащення з безпеки. Додані подушка безпеки для колін водія і система стабілізації ESP. У варіанті Comfortline передбачений порт для підключення МР3-плеєра, 12-вольта розетка, парктронік, а в Highline - адаптивні фари, підігрів сидінь, клімат-контроль і технологія Park Pilot. Вона самостійно підрулює автомобіль на парковці, а водій лише управляє педалями. Серед опцій - адаптивний круїз-контроль, камера заднього виду (вона, до речі, розташована всередині логотипу Volkswagen), CD-чейнджер, жорсткий диск на 30 Гб, слот для карт пам'яті формату SD і 300-ватна аудіосистема Dynaudio. Значна частина з цього додаткового обладнання не була доступною для Golf V.

Двигуни Volkswagen Golf стали економічніше, зменшений і рівень шкідливих викидів. Бензинові двигуни об'ємом 1,4 л (80 л. С.) І 1,6 л (102 л. С.). Вище в ієрархії стоять два 1,4-літрові мотори TSI Twincharger потужністю 122 і 160 л. с. Їх особливість - наявність турбіни і механічного нагнітача одночасно. Обидва двигуни відрізняються бадьорим характером і є чуйними. З низьких оборотів підключається компресор, а при 1800 об / хв до нього приєднується турбіна. В результаті турбо-паузи немає, як такої, а розгін відрізняється рівномірністю. Версія потужністю 160 л. с. розгоняется до 100 км / год за 8,0 с, а максимальна швидкість - 220 км / ч. У той же час витрата палива не більше, ніж у атмосферного 1,4-літрового двигуна - 8,1 л / 100 км у міському циклі і 5,2 л / 100 км за містом.

Турбодизелів поки два, обидва 2,0-літрові. Двигун потужністю 110 л. с. відрізняється економічністю (6,0 л / 100 км в місті і 3,7 л / 100 км на шосе), а його рівень викидів СО2 дорівнює 119 г / км, тобто європейські власники не будуть обкладені високими екологічними податками. Модифікація з безпосереднім уприскуванням палива розвиває 140 л. с. Вона відрізняється великою кількістю тяги на низьких оборотах, так як крутний момент в 320 Н · м доступний з 1750 об / хв. Час розгону до 100 км / год - 9,3 с. Двигун відрізняється спокійним характером і його майже не чути. Цьому також сприяють аеродинамічний оптимізовані дзеркала, додаткова шумоізоляція в дверях, спеціальна плівка в лобовому склі, нові подушки кріплення двигуна.
Golf VI НЕ будуть оснащувати автоматичними коробками передач. На вибір пропонують 5-ступінчасту і 6-ступінчасту "механіку", а також 6-ступінчасту і 7-ступінчасту трансмісії з подвійним зчепленням DSG. Передачі в DSG перемикаються дуже швидко і досить плавно як в ручному, так і в автоматичному режимі. А витрата палива часом менше, ніж у версії з механічною трансмісією.

Ходова також зазнала мінімальних змін в порівнянні з Golf V. Рульове управління точне і чуйне, недостатня обертальність майже не відчувається. На великих швидкостях рульове управління наповнюється вагою, адже електропідсилювач адаптивний. Підвіска легко поглинає вибоїни, вона більше налаштована на комфорт. Нововведенням стала система Adaptive Chassis Control - амортизатори із змінною жорсткістю. У режимі Sport підвіска стає більш пружною і кузов менше крениться, а в Comfort - налаштування більш комфортабельні. Однак на ділі різниця в порівнянні зі звичайною підвіскою невелика.

У Європі Volkswagen Golf VI надходить в продаж відразу після прем'єри на Паризькому автосалоні. Ціни в середньому зросли на 900-1000 євро в порівнянні з попередником. Базова модифікація коштує близько 16 тис. Євро, а найдорожчі версії - 26-29 тис. Навесні слід очікувати "заряджений" Golf GTI, також в наступному році з'являться універсал Variant і високий хетчбек Golf Plus. А в 2010 році представлять і седан Jetta.