Протягом багатьох років німецький хетчбек VW Golf радує автолюбителів своєю фірмовою непримітної зовнішністю, під якою ховається вражаюча міць. І в цьому році, оновлена модель з'явилася на нашому ринку не тільки в звичних дизельних і бензинових комплектаціях, але і в настільки незвичною нам гібридної модифікації - GTE . Отже, сьогодні ми оцінимо всі переваги і недоліки доступних моделей на російському ринку: VW Golf GTE і VW Golf GTI 2016.
Чим же примітний новий VW Golf GTE? По-перше, це гібрид, який можна підзарядити за допомогою звичайної розетки. По-друге, він значно тихіше і, ясна річ, економічніше своїх побратимів. Ну і нарешті, по-третє, це той же всіма улюблений Гольф з агресивним характером!
Такий крок німецької компанії обумовлений прагненням увійти в еру екологічно чистих автомобілів, які обіцяють почати повномасштабну експансію на авторинок з 2020-го року. Однак, гібридна версія Гольфа з'явилася ще в 2014-му, розбавивши звичні бензинові GTI і дизельні GTD. Як відрізнити все три моделі з першого погляду? Подивіться на радіаторну решітку і там ви знайдете характерні кольорові смуги для кожної окремої комплектації!
Для бензинової версії «Фольца» смуги мають червоний відтінок, рівно, як і фірмове оформлення салону в картатому стилі. Для дизельної моделі лінії на решітці радіатора пофарбовані в сірий колір, а для гібридної - в синій. VW Golf GTE 2016 виділяється на тлі інших ще й за рахунок оновленої світлодіодним оптики, великих С-образних LED-ліхтарів для денного світла, а також синіх супортів гальмівної системи і унікальних 18-дюймовий дисків, які забезпечують поліпшену аеродинаміку. Одним словом, вражає!
З виходом гібридної версії Гольфа, нас непокоїло питання, а чи не втратив автомобіль своїх агресивних якостей? Адже не всі моделі з електродвигунами зможуть відповідати рівню GT. Більш того, за рахунок впровадження цілої хмари нових деталей, як акумулятори, електродвигуни, розетки, вага хот-хетча значно збільшився - на цілих 300 кг! При стандартному вазі інших моделей 1300 кг. Німецькі інженери пообіцяли не вдарити в бруд обличчям, але чи вдалося їм стримати обіцянку? Давайте подивимося.
Отже, ми потрапили всередину і запускаємо хетчбек натисканням кнопки. На приладовій панелі спливає «Ready», а навколо - сніг і -10 градусів. Трохи незвично знаходитися всередині, коли начебто все працює, обігрів дозволяє відчувати себе комфортно, але двигун практично не чутно. Спочатку, приладова панель повідомляє нам про кількість запасу ходу, що дорівнює 40 км виключно на електриці. Нагадаємо, що згідно з паспортом, VW Golf GTE 2016 може проїхати 50 км за рахунок електротяги і витрачає паливо в гібридному режимі в розмірі 1,5 л / 100 км, за умови підзарядки автомобіля кожні 100 км. В умовах реальної суворої зими, запас ходу буде менше, так як треба розчистити дах і вікна, не кажучи вже про обігрів салону.
До речі, про гібридному режимі. З лівого боку від DSG-важеля ви помітите дві клавіші: GTE і E-mode, які позначають спортивний режим і електричний відповідно. Останній, при активації, відразу виводить на екран важливу інформацію про запас ходу. У нас вийшло 440 км за рахунок всієї установки. Відзначимо, що обсяг паливного бака менше, ніж у GTI на 10 л!
Так ось, гібрид працює разюче! Він не схожий на будь-який інший аналогічний транспорт, який переключається на ДВС після невеликого розгону. Навіть на одній електричній тязі Гольф стартує агресивно і продовжує радувати до 130 км / ч. Розженетеся вище - підключиться ДВС.
Повертаючись до продуктивності Гольфа, відзначимо, що 102-сильного електричного агрегату з головою вистачить для міських умов. Навіть, якщо вас не вражає показник потужності, то просто наведемо факти: Porsche Panamera і Cayenne в аналогічних комплектаціях мають 95-сильні двигуни. А для більшої впевненості, скажімо, що тут важливіше крутний момент, який дорівнює 330 Нм, а у ДВС - 250 Нм. Проте, в максимальному режимі он досягне 35 Нм, як і GTI.
Цікаво ще ось що. Для гібридної версії VW Golf GTE 2016 педаль гальма можна і не використовувати. Просто переведіть коробку на «В» і ви отримає посилений режим рекуперації кінетичної енергії. Таким чином, автомобіль буде поповнювати запас батареї, при скиданні газу, підключаючи в роботу генератор. При спустошеною батареї, Гольф дуже стрімко гальмує, через що потрібно поглядати назад, щоб ніхто не в вас не в'їхав.
Не варто сподіватися лише на електричний двигун, адже в зимових умовах заряд буде витрачатися дуже швидко. Все-таки, комфортніше їздити з клімат-контролем, обігрівом сидінь, та й міський трафік накладає свої особливості. Через це, запас ходу в 40 км зменшиться вдвічі! Ви зрозумієте, що ДВС вступив в роботу по характерному «смикання». У холодний сезон воно відчувається особливо сильно.
VW Golf GTE підтримує ряд режимів для їзди. Перший з них - автоматичний, який визначає найбільш вдалий час підключення генераторів і звичайного движка. Другий - економний, який намагається зберегти якомога більше заряду енергії. У такому режимі хетчбек пересувається особливо тихо. Третій режим - спортивний, в якому підключаються всі двигуни. І нарешті, режим з примусовою підзарядкою батарей. У ньому Гольф використовує виключно ДВС, який відповідає і за заповнення батарей. Саме тому, даний режим витрачає максимум палива. Наприклад, алгоритм роботи має на увазі поповнення батарей один до одного, тобто на кожні 10 км запас ходу збільшиться прямо пропорційно. Це трохи засмучує, так як бензиновий GTI витрачає менше палива в такому режимі! Наприклад, в змішаному циклі, бензинова версія демонструвала витрата менше 10 л, а в аналогічному режимі GTE "їв" більше 12 л.
Справедливості заради, слід зазначити, що режим примусової підзарядки зовсім не обов'язково використовувати. Адже навіть 20 км вистачить для вирішення повсякденних завдань, а в більш м'яких кліматичних умовах запас ходу збільшиться! Звичайно, незручності викличе специфіка заряду батарей, тобто у вас повинна бути розетка для поповнення енергії, як вдома, так і в місті.
При ідеальному розкладі, ви зможете і зовсім не використовувати паливо. Батарея заряджається за 3,45 години від звичайної розетки. Час можна зменшити до 2,15 години, якщо заправлятися в спеціально призначеному місці. Знайти їх буде не складно за допомогою вбудованої навігаційної системи, яка підбере найближче місце. Як статистики, наведемо приклад вартості зарядки: днем поповнення запасів «палива» обійдеться в 34 рубля, а вночі - в 9 рублів. При сьогоднішніх цінах на бензин, економія на обличчя.
І ось ми дісталися до самого цікавого моменту. Як же їде VW Golf GTE? Відразу стає зрозуміло, що хетчбек у нас екологічний, через низький рівень шуму і підвищеного комфорту. Та й підвіска трохи інша. Якщо ж ви хочете відчути справжню міць популярної моделі, то досить натиснути клавішу GTE. Тепер автомобіль працює разом з акустичним сімпозером, а електроніка дозволяє двигуну ревіти і не економити. Рульове управління відразу отримує більше жорсткості, а ДВС в парі з новими електродвигунчика видають максимальну потужність. Ось тепер ви зможете порвати кого завгодно на світлофорі! Якщо не сяде батарейка ...
До речі, про ціни. Для німців Golf GTI пропонується за 29,2 тис. Євро, а дизельна модель GTD - від 30,2 тис., А чисті електричний хетч e-Golf гордо носить цінник 34,9 тис. Євро. Якщо порівнювати з нашим ринком, то GTI можна купити мінімум за 1,93 млн. Рублів, а найдорожчий R обійдеться в 2,3 млн.
І дивлячись на гібрид, GTI все одно виглядає краще. Він і швидше на секунду, якщо говорити про розгін до 100 км / год, і звичніше. Але GTE комфортніше, як би дивно це не звучало. Рульове управління незначно поступається бензиновому побратимові, але в цілому, електродвигунів вистачає для демонстрації потужності, а для міських умов вони підходять як не можна краще. Невелика втрата в прискоренні не йде в порівняння з відкривається перспективою економії!
2 499 000 руб.
Але почекайте радіти. На російському ринку поява гібридної версії VW Golf GTE 2016 може затягнутися. А на це можуть бути кілька причин: висока вартість (найдорожча, серед всіх комплектацій), потенційно низький попит і т.д. При максимальній оснащенні, ціна може дійти до 46 тис. Євро, що не дуже приваблює покупців.
Однак, потрібно сподіватися на краще, адже до старту продажів вартість ще зміниться і напевно стане в ряд з GTI і R. Складно сказати, чи гідний гібрид покупки, адже економія якщо і буде, то потрібно намагатися їздити тільки на електромоторах. А повноцінну міць силова установка не розкриває. Точніше, вона є, але на короткий час.
Проте, заперечувати факт того, що хетчбек вийшов вдалим, не можна. Він привертає увагу, якісно виконаний та демонструє відмінну продуктивність для своєї гібридної комплектації. Може, саме VW Golf GTE 2016 відкриє двері в нову еру автомобілів?
Volkswagen Golf GTE
Електродвигуни приносять задоволення!
Але не довго…
Відмінний автомобіль для міста ... але не в Росії.
- Двигун: 1395 см3, R4, 204 к.с., 350 Нм
- Трансмісія: 6-ступінчастий «робот» DSG
- Продуктивність: 0-100 - 7.6., 222 км / год
- Вага: одна тисячі п'ятсот дев'яносто дев'ять кг
Технічні характеристики
Golf GTE GolfGTIТип двигуна Бензин, 4 цил. + Електро Бензин, 4 цил. Робочий об'єм 1395 см³ 1984 см³ Макс. потужність, к.с. / об / хв 150 (ДВС, сумарний - 204) 220 Макс. момент, Нм / об / хв 250 (ДВС, сумарний - 350) 350 Тип приводу Передній Передній Трансмісія 6-ст. DSG 6-ст. DSG Передня підвіска незалежна, McPherson Задня підвіска незалежна, багатоважільна Гальма Дискові вентильовані Габарити (ДхШхВ), мм 4270 x 1799 x 1457 Колісна база, мм 2631 Маса, кг 1599 1370 Розгін 0-100 км / ч, сек. 7,6 6,5 Макс. швидкість, км / год 222 244 Витрата палива (комб.), л / 100 км 1,5 6,4
Відео огляд
А зараз ви можете подивитися невеликий зарубіжний відео-огляд з субтитрами, який ми знайшли спеціально для вас!
Як відрізнити все три моделі з першого погляду?З виходом гібридної версії Гольфа, нас непокоїло питання, а чи не втратив автомобіль своїх агресивних якостей?
Німецькі інженери пообіцяли не вдарити в бруд обличчям, але чи вдалося їм стримати обіцянку?