1. Самі економічні автомобілі і дешеві в обслуговуванні авто
2. Найдешевші автомобілі в Росії
3. Найдешевші автомобілі світу (Tata)
4. Найдешевші автомобілі світу (Quote)
5. Найдешевше авто (або сім разів відміряй один відріж).

Розглянемо найдешевші автомобілі в Росії, в світі, з автоматом (АКПП) і механікою. Щоб виявити найдешевший автомобіль, ми будемо враховувати не тільки його ціну, але і вартість обслуговування. Отже, який найдешевший автомобіль на початок 2010 року?

Самі економічні автомобілі і дешеві в обслуговуванні авто

Не хотілося б в умовах світової нестабільності зайвий раз нагадувати про таке неприємне і лімітуючим людські потреби слові як «економія». Відсутність впевненості в завтрашньому дні і в майбутньому взагалі змушує навіть найбільш марнотратних і мажуть хліб двома шарами масла людей «оптимізувати» свої доходи і економити, здавалося б, на святому - автомобілі.
Економічний автомобіль зараз звернув на себе увагу населення всієї земної кулі, що тут вже й говорити про нашу богоспасаємого Україні. Великолітражні автомобілі і авто, дорогі в техобслуговуванні, припадають пилом у дилерів і скупчуються в чималих кількостях, не маючи можливості скласти конкуренцію економічним автомобілям. На жаль, все частіше у населення виникає питання про те, як все ж зуміти "прогодувати" свій автомобіль, через що пристрасть до великогабаритним автомобілям практично зникла.
Для середньостатистичного покупця ключову роль має відігравати не тільки стартова ціна на дешевий автомобіль, але і те, чи дійсно це економічний автомобіль в подальшому? В умовах фінансового спаду економічний автомобіль буде завжди вигідною покупкою.
У нашому матеріалі ми пропонуємо Вам моніторинг машин, які прийнято називати «економічні автомобілі» в усіх відношеннях: це і ті, які називаються «дешеві автомобілі», ті авто, що споживають невелику кількість палива, а також ті, які недорогі в технічному обслуговуванні і ремонті. Починаючи розмову, відразу ж відкидаємо варіанти «горбатих Запорожців» та інших раритетів. Беремо до уваги виключно сучасні нові автомобілі, які актуальні сьогодні і зараз.
Отже, маючи в гаманці або на рахунку в банку вільну суму в районі $ 10-20 тисяч, в Росії і Україні сьогодні можна придбати цілком пристойний автомобіль в хорошій комплектації.

Найдешевші автомобілі в Росії

Daewoo Matiz (299 000 рублів) (2015)

Покупці в Росії з завидною наполегливістю воліють узбецький автомобіль Daewoo Matiz, роком народження якого вважається 1998-й. Дизайн для цього автомобіля був розроблений в Італії. З 2001 року Matiz збирається в Узбекистані на заводі Uz-Daewoo. За суму в 7400 дол. Можна придбати найбіднішу комплектацію цього автомобіля. За блага цивілізації потрібно істотно доплачувати.

Щодо оновлений Matiz, а саме його клон - Chery Sweet володів більш економічним мотором і вже встановленими в базі кондиціонером, але 2013 році машина перестала продаватися в Росії.

ВАЗ 2190 Лада Гранта (311 600 рублів) (2015)

Продажі почалися в кінці 2011 року, за ціною 229 тисяч рублів, це близько 7600 доларів. На зміну народної класики на сьогоднішній день прийшла Лада Гранта ВАЗ 2190, її конкурентна ціна і значна варіація комплектацій, дає їй шанс стати одним з фаворитів російського авторинку дешевих автомобілів. Більш докладно про цю модель, ви можете дізнатися зі статті " Історія випуску автомобіля Lada Granta ". Лада Гранта ВАЗ 2190 - 311600 рублів (Стандарт) 2015 рік

Datsun on-DO (376 000 рублів) (2015)

Машина випускається з 2014 року, на базі Лади Гранта. Двигун 1,6 л, 82 л.с. Ціна в 2015 році 376 000 рублей. Дещо дорожче Гранти.

ВАЗ-11116 "Ока" - $ 5170 (знята з виробництва)

"Ока" (ВАЗ-1111) вперше була виставлена ​​в 1987 році на ВДНГ. Скромних розмірів транспортний засіб претендувало на роль народного автомобіля, і на той період його кузов виглядав добрим і акуратним, а інтер'єр салону був простий і дешевий. Автомобіль повністю відповідав своєму завданню - забезпечити прийнятний комфорт при невеликій ціні. У серію "Ока" пішла два роки по тому з 650-кубовим двоциліндровим мотором, що розвиває 30 к.с. Це був найдешевший автомобіль ще в Радянському Союзі.

ВАЗ-2105 "Жигулі" - $ 6900 (знята з виробництва) і ВАЗ-2107 "Жигулі" - $ 6950 (знята з виробництва)

Трохи дорожче, ніж "Ока" з китайським мотором, ще один автомобіль тольяттинских конструкторів з далекого радянського минулого - ВАЗ-2105. Початок серійного виробництва - 26 років тому. У прабатьків у "п'ятірки" основа від полуітальянской "копійки" і перероблений на сучасний лад, для 80-го року, кузов FIAT 128. Зручностей для водія на "п'ятірці" трохи більше, ніж на "Оці". Але розміри автомобіля вже дозволяють говорити про певної міри солідності і нормально розмістити в салоні чотирьох осіб. При цьому за зайвий метр заліза кузова і додатковий циліндр мотора доплачувати потрібно зовсім небагато - близько $ 30. Ціна на ВАЗ-2105 з інжекторним двигуном починається від $ 5260. За кузов універсал (ВАЗ-2104) просять на 1000 дол. Дорожче. На сьогоднішній день ця машина знята з виробництва.

BYD Flyer - $ 5990

(Не продається на російському ринку з 2013 року)

Hafei Brio - $ 7640

(Не продається на російському ринку з 2013 року)

ВАЗ-2113 "Самара-2" - $ 8850

(Не продається на російському ринку з 2013 року)

Найдешевші автомобілі світу (Tata)

Американський Forbes назвав найдешевші автомобілі в світі. У цей рейтинг потрапили зрізу 10 автомобілів, які варто менше $ 10 000. Але чомусь, російських «Жигулів» тут не виявилося. Тому ми трохи змінимо рейтинг Forbes і внесемо свої зміни.
Найдешевшим автомобілем в світі визнана індійська модель Tata Nano, яка буде коштувати на ринку Індії всього $ 2500. Цей автомобіль довжиною більше 3 метрів має під капотом двигун потужністю 33 к.с., завдяки чому машинка може розганятися до 100 км / ч. А, найголовніше, усередині Nano можуть з відносним комфортом розташуватися відразу п'ять чоловік!
Очікується, що Tata Nano стане по-справжньому народним автомобілем для жителів Індії. Однак тут варто зробити одну поправку - поки виробництво Nano ще не стартувало. Тому в список найдешевших автомобілів цю модель занесли, що називається, авансом.
На другому місці йде Chery QQ, який представляє собою копію корейського Daewoo Matiz. Ця модель коштує в Китаї $ 4800. Для порівняння, у нас вартість Chery QQ становить уже $ 8500..
Замикає трійку призерів ще один автомобіль, який доступний тільки в Індії - це Suzuki Maruti 800. Довгий час в Індії це був найпопулярніший автомобіль. Він не відрізнявся сучасною конструкцією, але зате його ціна дуже подобається місцевим жителям - всього $ 4 994.
Далі програючи всього кілька доларів йде китайський автомобіль під назвою Geely MR ($ 5500.), якому на п'яти наступає російська Lada-2105. Наша «п'ятірка» зараз коштує вже 6900 в доларовому еквіваленті.
На сьомому місці розташувався Daewoo Matiz - в Росії на цю модель просять усього від $ 6981. Восьме місце дісталося китайської Chery A1, яка стоїть на місцевому ринку $ 7400. Цей автомобіль має вже мотор об'ємом 1,3 л, досить просторий багажник і непогану комплектацію з кондиціонером, музичною системою з можливість програвання файлів MP3. І тільки потім йде наша «Ока». Колись найдоступніший російський автомобіль тепер має китайський мотор і продається в комплектації «люкс» з електропакетом і кондиціонером. Ціна такої машини становить $ 7600! І це дозволяє дитині «Оці» посісти лише восьме місце в рейтингу.

Ну а замикає десятку найдоступніших автомобілів ще одна російська модель - Lada-2113 (модернізована «вісімка») коштує близько $ 8460. (Знята з виробництва)

Найдешевші автомобілі в світі 2015 рік:

1. Tata Nano - $ 2500.
2. Chery QQ - $ 4800
3. Suzuki Maruti 800 - $ 4994
4. Geely MR - $ 5500.
5. Geely HQ SRV - $ 6978
6. Daewoo Matiz - $ 6981
7. Лада Гранта - $ 6490

Найдешевші автомобілі в світі за версією Forbes 2011 рік

1. Tata Nano - $ 2500.
2. Chery QQ - $ 4800
3. Suzuki Maruti 800 - $ 4994
4. Geely MR - $ 5500.
5. Geely HQ SRV - $ 5780
6. Chery A1 - $ 7400
7. Tata Indica - $ 8894
8. Hyundai i10 - $ 9000.
9. Fiat Palio - $ 9242
10. Dacia Logan - $ 9477
Індійська компанія Tata, виробник найдешевшого в світі автомобіля, має намір підкорити світовий ринок. Після Індії продажу Tata Nano почнуться в Європі, США і Росії. По-крайней мере так обіцяли з 2011 року, але все ще чекаємо ...
Суперкомпактний чотиримісний хетчбек має довжину 3,29 м і ширину 1,58 м. Автомобіль оснащений трициліндровим бензиновим двигуном потужністю в 33 л. с., що витрачає 4.2 - 4,3 л палива на 100 км. Агрегат працює в парі з чотириступінчастою МКПП. Вартість автомобіля в Індії, де продажі новинки стартують в липні 2009 року, складе від 2,5 тис. До 3,5 тис. Доларів.
Ціна європейського варіанту Nano Europa (на фото) з повноцінними бамперами, посиленими кузовом і колією, кондиціонером, подушками безпеки і електроприводами буде вже не менше 5 тис. Євро, втім, і тоді «малюк» залишиться найдоступнішим з сучасних автомобілів. Уже в 2011 році повинна була з'явитися американська версія Nаno, причому не виключено, що працює на біоетанолі. «Зелена» модифікація буде витрачати всього близько 3,6 л пального на "сотню". Проте америкацем так само все чекають ...
До Росії, за неофіційною інформацією, Tata Nano повинна була «прийти» на початку 2011 року за ціною близько 200 тис. Руб. на дворі вже 2015 року, але машини ми так і не бачимо на наших дорогах.
Додатково хотілося сказати про найдешевший авто наступне, з зауважень які вона все ж отримала на 79 міжнародній автовиставці в проходила в Женеві в Швейцарії. Уважне вивчення Nano викликало суперечливі почуття. З одного боку автомобіль вийшов дійсно дуже доступним (кажуть, Nano буде коштувати в Німеччині близько 4000-5000 євро). Але при цьому якість збірки машини викликає подив. І справа не тільки в «самозакривних» дверях. В машині все бовтається і хитається (а сонцезахисні козирки взагалі незрозуміло як тримаються), чохол важеля КПП був уже відірваний, за кермом сидіти незручно ... Загалом, Nano виявився навіть гірше «китайців». Хоча є один нюанс - сучасні китайські автомобілі такого розміру виходять дорожче, ніж Nano.

Хотілося б відзначити і ще один факт негативно впливає на конкурентоспроможність вітчизняного автопрому це нібито позитивні політичні дії за програмою утилізації автомобілів. які в результаті привели до негативних економічних фактором, а саме суттєвого подорожчання автомобілів вітчизняного виробництва.

Наступною розділ нашої статті ми все ж хотіли присвятити прислів'ї - "не той багато отримує кому багато платять, а той хто нічого не робить", тільки може бути застосовано до автомобіля. Тобто іноді спочатку заплативши велику суму надалі ми значно зможемо заощадити на тих же запяастях, расходниках в результаті отримуючи за час експлуатації автомобіля більш вигідне співвідношення км-рубль для більш дорогих моделей відносно дешевих.

Останній рестайлінг Tata відбувся в 2015 році. Машина трохи змінилася зовні, але практично ніяк не змінилася "всередині". Нижче на фото представлена ​​рестайлінговая версія за 2015 рік.

Найдешевші автомобілі світу (Quote)

Ще один претендент на місце найдешевшого авто, це що з'явився у вересні 2015 року Quote. Знову країною випуску малюка стала Індія. Мабуть це країна більше всіх інших хоче забезпечити своїх громадян доступні автотраспортом. Так ціна на серійну модель починається від 2000 доларів.
Технічні характеристики машини примітні своєю скромністю. Хоча що можна очікувати від "індійського тук-лою". Потужність двигуна 13,5 л / с. Максимальна швидкість 70 км / ч. Маса машини 400 кг. Витрата палива 2,8 л на 100 км.
Залишається лише відзначити, що з таким малопотужним двигуном машина довго не протягне ...

Вид її також аскетичний ... По суті Quote є якимось анахронізмом, коли перед вами постає питання - можливо зовсім без машини?

Дуже скромний салон.

Мінімалізм у всьому.
Не дивлячись на найнижчу ціну і на лідерство в номінації найдешевша машина в світі, навряд чи варто сподівається на її повсюдну популяризацію. Хіба що Quote займе свою особливу нішу, як маленьких автомобілів на поле для гольфу.

Найдешевше авто (або сім разів відміряй один відріж).

Ця частина статті поставить перед читачем питання про те, де закінчується виграш в економії на початковому вкладенні в автомобіль (при покупці) і починається витратна експлуатація, за рахунок особливостей конструкції і обслуговування.
Суть цієї популярної интернетовской статті в тому, що двигун, підвіска, кузов малолітражки настільки бувають недовговічні і не практичні, що в перебігу декількох найближчих років, зекономлені спочатку на придбання більш дешевої моделі автомобіля гроші, підуть надалі на більш дороге планове обслуговування, в порівнянні з повноцінним автомобілем. При цьому не забувайте і про власному часу і нервах, які не враховано, але теж часом дорого коштують, про все це далі ...

Коли і скільки витрачає автолюбитель? Основні статті витрат відомі: на бензин, на обслуговування і ремонт (тут же - підготовка нової машини до експлуатації), нарешті, "на старість" - щороку автомобіль втрачає у вартості (врахуємо різницю між цінами купівлі та продажу!).

Звичайно, витрати помітно змінюються в залежності від марки машини. Ми візьмемо найпоширеніші. Три моделі ВАЗ: "п'ятірка" в стандартній комплектації, "дев'ятка" з карбюраторним півторалітровим двигуном і "десятка" з вприськовим мотором ВАЗ-2111. На додачу до них - найменшу - "Оку" і її "антипод" - ГАЗ-3110 з двигуном ЗМЗ-406. Замикає нашу шеренгу московський "Святогор" з уфимским серцем у грудях.

На прокорм. Всі машини - звичайнісінькі міські жителі: на роботу виїжджають щодня, страждаючи від зимової солі і палючого сонця; зрідка покидають межі мегаполісу. Щороку на одометрах додається по 20 тис. Км. Середня витрата палива відомий, бензин автомобілі споживають однаковий, АІ-91 ... 93, так що витрати підрахувати нескладно (табл. 1). Відразу обмовимося - всі розрахунки ведемо в доларах, так простіше і наочніше (на момент підготовки статті 1 $ = 28 рублів). Ціни на обслуговування, паливо, запчастини заморозимо на весь час експлуатації і прирівняємо до сьогоднішніх.

Таблиця 1 ВИТРАТИ ПАЛИВА ТА ЩОРІЧНІ ВИТРАТИ НА БЕНЗИН

Обслуговування автомобілі проходило на станціях сервісу точно в строк, там же вони і ремонтувалися. Самостійно власники виконували тільки незначні операції (поміняти лампочку, змастити замки, долити масло). Взявши за основу статистику техцентров і деяких московських СТО, ми виявили типові несправності кожної моделі і визначили, з якою періодичністю вони виникають і скільки коштує їх усунення. Нижче ми згадаємо лише деякі, а в розрахунки, безумовно, включаємо все (рис. 1). Ціни на регулярне обслуговування і необхідні запчастини (оригінальні або близькі за ціною і якістю) беремо середні по Москві. У запропонованих ТО ми змінили періодичність деяких операцій, виключили одні роботи, додали інші (ЗР, 2000, № 9). Кузовний ремонт в розрахунок не брали - нехай машини їдуть по життю без аварій.

З року в рік, на жаль, автомобіль дешевшає. Обробивши тисячі пропозицій про продаж і купівлю автомобілів різних років випуску, ми отримали дані про падіння цін (рис. 2). Відсутні відомості для нової "Волги" (модель 3110 випускається з 1997 року) розрахували по аналогу ГАЗ-31029, а для ВАЗ-21102 - по "Самарі".

Давайте тепер пройдемося разом з нашими моделями за графіком, де представлені витрати на ремонт і обслуговування протягом кожних 20 тис. Км, а також сумарні (див. Рис. 1). Життєвий шлях обмежимо шістьма роками і 120 тисячами кілометрів. Далі ганяти машину нецікаво, а вважати, за великим рахунком, немає сенсу. Настають кузовні роботи - складно точно оцінити їх обсяг і вартість в різних регіонах. Якщо ж їх виключити, то по "накатаній" схемі досить просто припустити і розрахувати майбутнє кожного автомобіля. Ну-с, а поки він у нас зовсім новенький ...

Рис.1. Витрати на ремонт і обслуговування автомобіля з урахуванням вартості запчастин.

Готуємо до експлуатації. Спочатку захистимо машину від корозії і зловмисників, поставимо на облік. До антикору вдаються зазвичай все, навіть ті, хто має намір продати машину через два-три роки.

На сигналізації значно економлять господарі "Святогора" і "Оки". Для захисту їм досить механічного пристрою - палиці на кермо або що-небудь на зразок "Бульдога" не дорожче 25 доларів. Власники передньопривідних ВАЗів платять дві сотні за добротну сигналізацію і додаткову протиугонка, наприклад, замок на капот, а власники "Жигулів" і "Волги" вибирають недорогу "кричалку" за сто з невеликим у. е., включаючи установку. Як іноді погано бути сильним! Кожна "конячка" у ЗМЗ-406 коштує 10 рублів, в той час як з інших моторів беруть по 3 карбованці за силу. Неважко прикинути, наскільки більше інших щорічно буде розщедрюватися "Волгарь".

Підготовка завершена - перші гроші (не рахуючи витрачених на сам автомобіль) вкладені. Напевно, зрозуміло, чому недавно придбані, нехай навіть пробігти кілька тисяч, автомобілі стоять часто дорожче "нульових". За витратами машини поки розташувалися відповідно до початковою вартістю: попереду найдорожчі.

Рік перший, до 20 тисяч. Передпродажна підготовка і протяжка (враховані в підготовці до експлуатації) зроблені на совість, і все обранці без зайвих фінансових вливань добираються до ТО-1 між 2 і 3 тисячами. На автомобілі ще діє заводська гарантія, тому витрат на ремонт не передбачається весь цей рік.

За перше ТО менше всіх візьмуть з господаря "Оки" - 40 доларів разом з каністрою моторного масла і фільтром. За "Святогор" попросять на п'ять "зелених" більше - йому замінять мастило і в коробці. Обслуговування всіх моделей ВАЗ, включаючи витратні матеріали, обійдеться в 55 доларів, "Волги" - 62. Що дивує, на більшості станцій вартість ТО-1 для морально застарілого ЗМЗ-402 і для вприськового шестнадцатиклапанного "406-го", що вимагає до себе куди меншої уваги, - однакова.

Надалі "Жигулі" і "Москвич" будуть планово заїжджати на сервіс кожні 10 тисяч, передньопривідні ВАЗи в півтора рази рідше. Найчастіше на підйомнику зустрінете "Волгу" - шприцевать підвіску доведеться раз в 5 тисяч. Але "баржа" заощадить значну суму завдяки вприськовую мотору. Паливний і повітряний фільтри міняються рідше, ніж у інших машин з карбюраторними двигунами, гидротолкатели в приводі клапанів і електронна система управління звільнять від регулювань. Тому серед частих відвідувачів "Волга" на планове обслуговування витрачає менше за інших.

Найдорожче обходиться ТО господареві "Жигулів"; "Святогор" займає місце в серединці через меншої кількості операцій і більш дешевого обслуговування. У трійці лідерів за найменшими витратами на першому місці "десятка" - як і "Волгу", її здорово виручає вприськовий мотор. "Ока" виявилася економніше "Самари" - майже вдвічі менші заправні обсяги двигуна і трансмісії дають перевагу.

Рік другий, від 21 до 40 тисяч. Гарантія скінчилася, машини подорослішали, тому господарям треба готуватися до великих витрат. Врахуємо планові витрати на ТО і перейдемо до несправностей.

Подивимося, як наступні 20 тис. Км виглядають на графіку (рис. 1).

Практично безболісно переживуть їх передньопривідні ВАЗи.

Заводський брак або огріхи збірки вилізли б на перших двадцяти тисячах, а несправності на наступному відрізку скоріше випадковість, ніж закономірність. Якби не солідні витрати на планове обслуговування, "Волга" посіла третє місце. А так вперед вирвалася "Ока", поміняла диск зчеплення, але виклала за ТО в два рази менше. Двох відстаючих, "Жигулі" і "Святогора", вже починають мучити родові хвороби. У першого в цьому винна в першу чергу архаїчна конструкція, а у другого - низька якість комплектуючих. У обох з'являться стуки в підвісках - потрібні нові кульові опори; до того ж "класика" випросить ще й свіжі сайлент-блоки, а столичне дитя - телескопічні стійки і задні амортизатори. Крім того, у "Святогора" потечуть головний і задні гальмівні циліндри.

Рік третій, від 41 до 60 тисяч. Всі автомобілі взули нові шини. Спортивним басом заговорили мотори - випускна система чесно відслужила свій термін.

Крім колодок і ременів генератора, докучає електрика: стартеру пора на профілактику, так реле регулятора напруги стало лінуватися.

Цим список несправностей для "Самари" закінчується, і вона завойовує перше місце на етапі. "Десятка", яка часто вигравала у своєї родички завдяки електронній системі управління, на ній же і погоріла: на третьому році життя двигун ВАЗ-2111 попросився на діагностику, надовго включивши лампочку "Check engine". "Жигулі" за витратами на ремонт і запчастини посіли третє місце. Тільки не думайте, що "п'ятірка" не завдасть клопоту, просто інші машини попросять ще більше. На "Оці" доведеться замінити зовнішні Шруси і гальмівні диски. Обновив нещодавно підвіску "Святогор" зажадає інвестицій в трансмісію - на нове зчеплення і зовнішні шарніри приводів. За "Волзі" робіт не багато, але "баржу" тягне на дно висока вартість запчастин.

Рік четвертий, від 61 до 80 тисяч. Для всіх наших підопічних настає час капітальних вкладень. За винятком, мабуть, "Святогора". Гроші з гаманця власника він витягує великі, але рівномірно. У решти реанімації вимагає підвіска, гальмівна система, трансмісія. після поновлення

"Жигулі" і "Волга" якийсь час будуть випрошувати менше грошей, а апетит "Оки" буде рости з кожним днем. До речі, на цьому етапі вже є сенс задуматися: чи не час міняти машину? Якщо, звичайно, дозволяють доходи ...

Таблиця 2

ПАДІННЯ ЦІН НА АВТОМОБІЛІ, ДОЛ. США (ЛИСТОПАД 2000р.)

Рік п'ятий, від 81 до 100 тисяч. Найбільш дорогим придбанням для всіх стане комплект нової гуми, на цей раз з дисками. "Оку" знову лихоманить: крім чергових проблем з гальмами і трансмісією, їй загрожує перебирання двигуна.
Вазовськие переднеприводников напередодні пережили серйозне оновлення і на цьому етапі їх запити набагато скромніше: потрібно міняти кермові наконечники, головний гальмівний циліндр і диски. У "Жигулів" серйозної уваги потребують гідравліка, підшипники маточини і рульова трапеція. У "Святогора" передбачувано "накрилися" зчеплення і ШРУСи. Дивна закономірність: у немолодих богатирів щорічно змінюється список несправностей, а обсяг робіт, вартість ремонту і запчастин приблизно однакова. Для "Волги", беручи до уваги коліс, доведеться купувати гальмівні супорти і піввісь, здатні вивести з фінансової рівноваги навіть заможних власників.
Рік шостий, від 101 до 120 тисяч. Цей відрізок - короткочасне затишшя перед бурею. Витрати на ремонт трохи зменшилися через нещодавній омолодження основних систем, але в подальшому вкладати в автомобіль доведеться більше і частіше, ніж раніше. Не за горами великий ремонт двигуна, коробки; несправності інших вузлів будуть повторюватися з тією ж частотою, що і на першій сотні тисяч кілометрів.
Підсумки. Оцінимо сумарні витрати - на ремонт, обслуговування і бензин, падіння цін - і можна порівняти їх з ціною нового автомобіля (рис. 2). Найдешевше обійдеться потенційному власникові маленька "Ока". Однак порівняйте загальні витрати з початковою вартістю нового автомобіля (тобто, опосередковано, з доходами власника!). Якби малятко ці шість років не їздила, а її власник збирав гроші, то у неї могло з'явитися дві з половиною сестрички-близнючки. Це ж стосується "Жигулів" і "Волги", до речі, вони займають останні місця: вазівська "класика", в першу чергу, багато брала на ремонт і бензин, а "баржа" на додачу дуже швидко дешевшала. Поясненням служить низька якість, яке завод компенсує невисокою порівняно з габаритними розмірами ціною. "Святогор" випередив "Жигулі" тільки через менші початкових витрат (він заощадив на сигналізації). З тієї ж причини "дев'ятка" виявилася в експлуатації трохи дорожче богатиря плюс до цього щорічно втрачала більше в ціні. Але торжество "Святогора" триватиме недовго - кузов вже прикрашений іржавої бахромою.

"Десятка" завойовує друге місце в абсолютному заліку і виявляється найдешевшої щодо своєї вартості. За те і гроші плачені.

Рис.2. Порівняємо ціни на нові автомобілі (маленькі стовпчики) з загальними витратами на експлуатацію (великі стовпчики), які включають витрати на ремонт і обслуговування, бензин і падіння цін. Графіки для ВАЗ-21102 і ГАЗ-3110 приблизні - відсутня повна інформація про падіння цін. З цієї причини остаточні суми витрат на зазначені моделі можуть трохи відрізнятися, але позиції залишаться колишніми.

Отже, купити машину набагато дешевше, ніж їздити на ній ... Вражає, чи не так? Щоб сильно не засмучуватися, можете підрахувати витрати на меншому відрізку - у вас для цього все є. Перегляньте графік витрат на ремонт і обслуговування, визначте падіння ціни, додайте витрати на бензин - разом складові визначать суму, яку зажадає експлуатація автомобіля. Залишається бажати, щоб це число на папері не перевищувало вмісту гаманця.

У написанні статті использова матеріали статті журналу "За кермом", автора Максима Сачкова