З 1 січня 2015 року в силу вступають обмеження, що накладаються на експлуатацію різних автомобільних шин, але до такого повороту подій радимо готуватися вже нині. Нові Правила дорожнього руху вводять обмеження на глибину протектора покришки. А крім цього є й інші правові документи, які регламентують експлуатацію на своєму авто літні і зимові шини.
По-перше, тут розмова йде про тех.регламенте Митного Союзу що називається «Про безпеку колісних транспортних засобів». Грунтуючись на цьому регламенті і була складена класифікація автомобільних шин для вводяться правил. Додамо, що саме цей, так званий закон, передбачає заборону на експлуатацію в зимовий період літні шини, нехай і кращі, а також шиповані шини в літній період.
З повним переліком нових штрафів за порушення ПДР, ви можете ознайомитися тут .
Далі ми вам нагадаємо, що нові ПДР вводять обмежену висоту протектора покришок. Що тепер відходить в категорію зношених шин? Літні шини, навіть кращі обмежені показником в 1.6мм, але це, скажімо, було і раніше. А ось зимові шини вперше отримали обмеження і, тепер для них такий показник становить 4 мм.
Крім цього технічного регламенту була встановлена заборона на використання літніх шин взимку. Зауважимо, що період зими правила визначають трьома місяцями за календарем, хоча багатьом відомо, що інспектори ДАІ вже починають докопуватися при першому сніжку, який, як правило, випадає в листопаді місяці. Нагадуємо, що також заборонено використовувати шиповані шини в літній період, який зрозуміло визначено традиційними календарними місяцями.
Додамо, що вищезгадані обмеження в нові ПДР не внесені. Таким чином, виходить, що на території нашої держави на наступний рік автолюбителі можуть роз'їжджати і, причому безкарно влітку на авто, який взутий в шиповані шини, і навпаки взимку взутим в літні шини. Найголовніше тут, щоб висота протектора покришок була у відповідність з новими стандартами. А оскільки для воділи, Правила дорожнього руху - це основний документ, то якщо вони не забороняють все вищеперелічене, то все інше виявляється можна.
Як перевзути свій автомобіль - коли, як і які особливості.
Ми хочемо відзначити, що основна хвиля інтересу чиновників, які задають правила стосуються шинного питання виникла тільки тоді, коли на автомагістралі Санкт-Петербург - Москва організувалася пробочка, довжина якої склала кілька десятків кілометрів! Величезні фури, взуті в гуму, що нагадує «слик» (покришки не мають протектора ваще), робили спробу штурмувати зледенілу трасу. Але все безрезультатно. А буквально перед цим фурами по чистій випадковості були заблоковані в'їзди на пандуси трас федерального значення близько Московської кільцевої дороги. Але в цьому випадку факт колапсу ні викликаний.
Примітним залишається той факт, що тех.регламент забороняє експлуатувати навіть кращі літні шини в зимовий період і шиповані шини в літній час тільки легковим автомобілям (зверніть на це увагу)! А багатотонні фури, вантажівки, тягачі з причепами, автобуси, що перевозять ні в чому не винних людей, можуть їздити на чому завгодно в буквальному сенсі. Найголовніше, щоб висота протектора покришок відповідала заданим регламентом параметрам.
Нагадаємо, що водій, якщо глибина (висота) протектора буде надостаточность, буде оштрафований на 500 рублів відповідно до частини 1 ст.12.5 «Кодексу про адміністративні правопорушення». А ось в більшості країн Європи чиновниками введені обмеження на експлуатацію тих чи інших покришок в залежності від періоду експлуатації. У деяких навіть є обмеження, які залежать від погодних умов.
Але Почнемо саме від глибини (висоти) протектора. До цього часу у нас в Правилах дорожнього руху було зафіксовано тільки однин параметр - це 1.6мм абсолютно для всіх видів шин. Новшевства тех.регламента і доповнень в нові ПДР полягає в тому, що було прийнято тепер і обмеження на висоту протектора на зимові шини.
Скажімо з усією впевненістю, що це актуально для наших автолюбителів. Оскільки досить багато водіїв вважають, що автомобіль повинен бути взутий в гуму і зовсім неважливо як вона виглядає. Більшість докочуватися шини свого авто не тільки до встановленої межі, а й до того стану, поки не полізе корд. А адже поєднання зношених покришок і мокрій поверхні дороги дуже небезпечна комбінація.
Один з найбільших виробників шин провів на своєму випробувальному полігоні, розташованому в містечку Нокіа, одне тестування, яке наочно показало, яка роль належить протектору, щоб забезпечити безпеку руху. Почнемо тут здалеку. Наприклад, ви керуєте BMW X6 або Hyunday Solaris 2015 мод. року, а може сидите на задньому сидінні цих авто, машина, як напевно ізввестно контактує з дорожньою поверхнею покришками за рахунок чотирьох плям розмір яких як долонька дорослої людини.
Ми це до чого? А до того, що при швидкості авто 5km / h таке плямочка дорівнює 100%. Але зауважимо, що чим більше стає швидкість, тим менше стає площа контакту цієї плями. А саме, нові літні шини або зимові, висота (глибина) протектора яких дорівнює 8 мм при швидкості 120km / h, контактують з дорогою через плямочка розміром 46% від початкового. А зношений до критичного рівня протектор (1.6мм) вже контактує з дорожньою поверхнею через плямочка 6%. Виходить, що ви просто летите над дорогою і лише іноді торкаєтеся її.
Якщо брати до уваги статистику австралійських і фінських аналітиків, то майже в 60% дорожніх пригод основними винуватцями є зношені зимові або літні шини. При цьому критичний рівень зносу винен практично в кожному сьомому ДТП. А 57% з аварій припадають на сильно зношені покришки. 30% на ті шини, які не відповідали погодним умовам, і ще 13% стали винуватцями ДТП через слабкий тиск в шинах.
У нашій країні така статистика, на жаль, відсутня. А картка обліку ДТП не передбачає пункту, який описує стан покришок.
шиповані шини
Про цей вид, потрібно сказати окремо. Відразу відзначимо, що в Старому Світі до цього виду введені дуже жорсткі вимоги. Якими б не були високо нанотехнолігічнимі шипи, вони все-таки мають властивість вибивати з асфальтного покриття шматочки. Але не скільки збереження дорожнього покриття стурбувала західних чиновників, а скільки турбота про здоров'я оточуючих. Оскільки ця вся пил, яка вибивається шипованими шинами, десь осідає. Для того щоб цей обсяг знизити, ними (чиновниками) був встановлений норматив, який регламентує количесвто шипів на один погонний метр пробігу авто, а саме на цей самий погонний метр має бути не більше 50 вкручених шипів. Можна припустити й інший варіант: якщо ж число шипів більше встановленого, то шипована гума не повинна вже дуже сильно шкодити дорожньому покриттю. Підсумком цього осказался той факт, що багато виробників шин пішли по шляху найменшого опору.
А саме, просто зменшили число шипів в таких покришках. Середня кількість шипів у покришках тепер знаходиться в межах не більше 100 шт. через це така шипована гума втратила свою ефективність. Одна фінська компанія зробила хід конем, тобто, вона навпаки збільшила число шипів. У її моделі шипованих шин на одній покришці розміщено близько 190 штук шипів. І цей виробник зумів довести, що шкода від таких шипів дуже маленький. Це досягнуто тим, що сам шип вдосконалений (понижена вага, зменшений його розмір, присутній на посадковому містечку подушка, за рахунок якої шип забирається всередину покришки, коли він не потрібен). А щоб підтримувати докази компанія постійно проводить спеціальні тести. Наприклад, беруться граніту блоки невеликого розміру. Маса їх відома. Всім відомо, що шиповані шини найбільшої шкоди приносять волого дорожньої поверхні, тому гранітні блоки перед тестом змочуються. І після цього по них з скрость 100km / h сто раз пробігає автомобіль. Далі ці блоки знову зважують і визначають якої шкоди було завдано. Поки, додамо, технологія виготовлення таких шипів виграє з великим відривом у технології, яка намагається скоротити їх (шипів) число.
Але найголовніше, що необхідно відзначити, так це що в відповідність з цим технічним регламентом Митного союзу таке ж саме чекатиме і наших автолюбителів, але з 2015 року. А число шипів в погонному метрі покришки буде обмежувати циферка 60. Або доказами того, що наноситься шкода від шипованих шин мінімальний.
цікаве
До речі, перед початком серійного виробництва певної моделі покришки, її прототип проходить потужне тестування. А її випробування навіть не припиняються і після її виготовлення. Одним з таких є завмер контактного плямочки (розмір) на різних швидкостях автомобіля. Але високоміцне скло наливають водний розчин, знизу скла монтується камера, яка виробляє зйомку швидкість якої 30.000 кадрик в секунду. Що дозволяє отримувати високоякісне зображення площі покришки, яка контактує з дорожньою поверхнею при пересуванні машини.
І між тим
Велике число полігонних тестів шин виявляються дуже нудними. Це потрібно рушити з місця, розігнати авто до 10km / h і далі 30, 40, 50, 120, потім загальмувати. Проїхатися по змійці при швидкості рівній 30km / h. При такому тестуванні навіть не питають думку водія-випробувача. Тому як всі дані фіксує розумна електроніка. Так чому ж на таке тестування витрачати час драйвера? Фінська компанія вирішила і цю проблему - тепер автомобілем при тестуванні керує водій-робот!
Цікаве в Мережі
Рекомендуємо до прочитання
« Оголошена ціна Hyundai Solaris 2015 мод. року для Росії Land Rover Discovery 2015 отримав кілька оновлень »
Що тепер відходить в категорію зношених шин?Ми це до чого?
Так чому ж на таке тестування витрачати час драйвера?