При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра пішла в червону зону (загорілася сигнальна лампа перегріву двигуна), але з-під капота не вирвало клуби пара, включіть максимальний режим опалення салону, см. «Опалення (кондиціонування) і вентиляція салону» . Це необхідно для того, щоб знизити температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу, з включеним на повну потужність обігрівачем.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Позоставте двигун відразу! Єдина умова - збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях її контакту з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення парових пробок. Це явище називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пар. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Ніколи не відкривайте відразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть вас ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Через отвір в щиті передка кузова в підкапотний простір пропущений шланг, з'єднаний з лотком, встановленим під радіатором обігрівача. Якщо з отвору шланга випливає антифриз, значить, радіатор пошкоджений.
Якщо виявлена теча охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
КОРИСНА ПОРАДА
Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) липка стрічка, яку можна придбати в автомагазинах.
Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, до скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Він повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього шланга, що з'єднує термостат з двигуном. Якщо верхній шланг радіатора холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
5. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором, є вихід з ладу вентилятора.
Мал. 10.2 . Номери запобіжників, плавких вставок і реле в монтажному блоці, розташованому в підкапотному просторі автомобіля Chevrolet Lanos
6. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу, чи включаються при перегріванні двигуна вентилятори системи охолодження. Якщо вони не включаються, то причинами можуть бути перегоріли запобіжник, несправні реле включення, що окислюються контакти в колодці джгута проводів або згорілі електродвигуни. Замініть плавку вставку 1 (поз. 4 на Мал. 10.2 ) В монтажному блоці запобіжників і реле, встановленому в підкапотному просторі. Якщо вентилятори після заміни запобіжника так і не почали працювати, замініть реле 2, 3 і 4 в цьому ж монтажному блоці. Якщо після заміни запобіжника і реле вентилятори не почали працювати, перевірте їх електродвигуни, для чого візьміть два додаткових дроти і подайте на них харчування безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені і ізольовані.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Не допускайте замикання проводів між собою! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки утвореного і набігаючого (колійного) потоків повітря збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо немає - також несправна електропроводка або власне електродвигун. Реле й електродвигун неремонтоздатність, замініть їх (див. Розд. 10 «Електрообладнання» ).
КОРИСНІ ПОРАДИ
У пробці розширювального бачка встановлені два клапана: впускний і випускний. Випускний клапан грає велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс / см 2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. На жаль, при заклинювання клапана в закритому положенні при перегріванні виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,15 МПа (1,5 кгс / см 2), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного з шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання охолоджуючої рідини.
Тому раз на рік промивайте пробку розширювального бачка проточною водою. Якщо з'явилися сумніви, замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом це дія співпаде з тепловим ударом, то закипання рідини і утворення повітряних пробок в системі охолодження гарантовані.
Раз на рік продувайте осередки радіатора струменем стисненого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття. Так можна частково відновити ефективність радіатора.