ГОСТ 21015-88

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

МІСЦЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕМЕНІВ
БЕЗПЕКИ ЛЕГКОВИХ,
ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
І АВТОБУСІВ

Загальні технічні вимоги та методи
ВИПРОБУВАНЬ

Москва

Стандартинформ

2005

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ

МІСЦЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕМЕНІВ БЕЗПЕКИ
ЛЕГКОВИХ, ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
І АВТОБУСІВ

Загальні технічні вимоги та методи випробувань

Cars, trucks and buses. Safety belt anchorages.
General technical requirements and methods of tests

ГОСТ
21015-88

Дата введення 01.01.89

Цей стандарт поширюється на місця кріплення ременів безпеки (далі - РБ), призначених для водіїв і дорослих пасажирів легкових, вантажних автомобілів і автобусів (далі - автомобілів), що сидять особою як в напрямку руху автомобіля, так і проти руху. Автобуси, на місця кріплення РБ яких поширюється цей стандарт, повинні мати повну масу до 3,5 т.

Пояснення термінів, що застосовуються в цьому стандарті, наведені в додатку 1.

1.1. Загальні вимоги до місць кріплення РБ

1.1.1. Автомобілі, на які поширюється даний стандарт, повинні бути оснащені РБ або іншими захисними системами по ГОСТ 18837. *

* На території Російської Федерації діє ГОСТ Р 41.16-2001 (тут і далі).

1.1.2. Місця кріплення РБ в автомобілі повинні бути обладнані на всіх посадочних місцях, призначених для дорослих пасажирів і водія, за винятком місць, зазначених в п. 1.2.4.

Для автобусів місця кріплення РБ повинні бути передбачені тільки на сидіннях переднього ряду.

1.1.3. Місця кріплення РБ повинні бути сконструйовані і розташовані таким чином, щоб забезпечувалися:

можливість установки відповідного типу РБ, в тому числі і для бічних посадочних місць переднього ряду сидінь РБ, оснащених втягує пристроєм з напрямних кронштейном;

Примітка.

Якщо місця кріплення розраховані на певні моделі РБ і виготовляється автомобіль, обладнаний цими моделями РБ, то умови застосування зазначених моделей РБ повинні бути вказані в інструкції з експлуатації та технічних умовах на автомобіль.

зниження можливості пошкодження або перетирання лямки РБ в результаті контакту з гострими твердими частинами автомобіля або каркаса сидіння;

ефективну дію РБ (захисної системи) по зниженню ймовірності та тяжкості травмування користувача при дорожньо-транспортних пригодах (ДТП);

зручність посадки-висадки пасажирів, в тому числі і у 2-дверних легкових автомобілів.

1.1.4. Місця кріплення РБ повинні забезпечувати установку або заміну РБ без застосування спеціального інструменту і без будь-яких ушкоджень РБ або місць його кріплення. Місця кріплення повинні мати кріпильні отвори з різьбленням 7/16 "-20UNF-2B, параметри якої наведені в додатку 2. При виготовленні автомобілі з РБ (захисними системами), що встановлюються безпосередньо на виробнику, може застосовуватися інше кріплення, якщо воно задовольняє всім іншим вимогам цього стандарту.

1.1.5. Якщо автомобіль обладнується місцями кріплення РБ, здатними займати різні положення при утриманні користувача і при його посадці в автомобіль, то вимоги цього стандарту стосуються ефективних точок кріплення РБ.

1.2. Кількість місць кріплення РБ

1.2.1. Для всіх посадочних місць передніх сидінь автомобілів категорії М 1, N і M 2 повинні бути передбачені два нижніх і один верхнє місце кріплення РБ.

Для середнього посадочного місця переднього сидіння допускається тільки два нижніх місця кріплення, якщо вітрове скло розташоване за межами зони можливого удару головою.

1.2.2. Для всіх бічних посадочних місць сидінь автомобілів категорії М 1 повинні бути передбачені два нижніх і один верхнє місце кріплення РБ.

Примітка.

Для спеціальних автомобілів, при русі яких на робочих місцях виконуються роботи, кількість місць кріплення РБ встановлюється за погодженням із замовником.

1.2.3. Для всіх інших посадочних місць сидінь автомобілів категорії М 1 і для незахищених посадочних місць сидінь автомобілів категорії N мають бути передбачені, як мінімум, два нижніх місця кріплення РБ.

1.2.4. Для посадочних місць відкидних сидінь, а також тих посадочних місць сидінь автомобілів категорії N і М 2, які не вказані в пп. 1.2.1 - 1.2.3, не потрібно наявності будь-яких кріплень РБ. Якщо автомобілі обладнані місцями кріплення РБ для цих місць сидінь, то ці місця кріплення повинні відповідати вимогам цього стандарту.

1.2.5. Для кожного посадкового місця будь-якого сидіння може бути застосовано будь-яку кількість додаткових місць кріплення захисної системи понад зазначені в пп. 1.2.1 - 1.2.4.

1.3. Геометричні параметри розташування місць кріплення РБ

1.3.1. Загальні вимоги

Місця кріплення РБ можуть розташовуватися або на кузові (кабіні) автомобіля, або на каркасі сидіння, або на будь-який інший частини автомобіля.

Одне і те ж місце для кріплення РБ може використовуватися для кріплення двох суміжних РБ за умови відповідності вимогам цього стандарту.

Вимоги до геометричних параметрів розташування місць кріплення РБ відносяться до ефективних точок кріплення РБ і наведені на рис. 1.

1.3.2. Положення ефективних точок L 1 і L 2 нижніх кріплень РБ

1.3.2.1. Кути? 1 ��? 2 повинні мати значення в межах 30 ° - 80 ° при всіх положеннях нормального використання сидіння, що допускаються його регулюванням. Якщо один з кутів? 1 або? 2 для передніх регульованих сидінь автомобілів є постійним при всіх положеннях нормального використання сидіння, то його значення повинно складати (60 ± 10) °. Це ж значення кутів? 1 ��? 2 рекомендується як оптимальне і для інших сидінь.

Примітка.

Для задніх сидінь і сидінь, оснащених системою регулювання, кут спинки яких становить менше 20 °, кути? 1 ��? 2 можуть бути менше допустимих, проте вони повинні бути не менше 20 ° у всіх положеннях нормального використання сидіння.

1.3.2.2. Відстань між двома вертикальними площинами, паралельними середній поздовжній площині автомобіля, кожна з яких проходить через одну з двох нижніх ефективних точок кріплення (L 1 і L 2) одного і того ж РБ, має бути не менше 350 мм. Середня поздовжня площину сидіння повинна проходити між точками L 1 і L 2 на відстані не менше 120 мм від цих точок.

1.3.3. Положення ефективної точки L верхнього кріплення РБ

1.3.3.1. Ефективна точка верхнього кріплення РБ повинна перебувати під площиною FN, перпендикулярній до середньої поздовжній площині сидіння і утворює кут в 65 ° з вихідною лінією спинки сидіння. Для заднього сидіння цей кут може бути зменшений до 60 °. Площина FN повинна перетинати вихідну лінію в точці D так, щоб DR = 315 мм + 1,8 S, однак, якщо S? 200 мм, то DR = 675 мм.

1 - зона, дозволена для установки додаткових місць кріплення РБ; 2 - вихідна лінія спинки сидіння; 3 - відстань до точки С; 4 - кут вихідної лінії спинки сидіння; 5 - середня поздовжня площину сидіння; 6 - для бічних сидінь, розташованих з лівого боку; 7 - ефективна точка верхнього кріплення РБ

Чорт. 1

1.3.3.2. Ефективна точка верхнього кріплення РБ повинна знаходитися за площиною FK, перпендикулярній до середньої поздовжній площині сидіння і перетинає вихідну лінію спинки сидіння під кутом 120 ° в точці В такий спосіб, щоб BR = 260 мм + S.

Якщо S? 280 мм, то виробник може використовувати на свій розсуд залежність BR = 260 мм + 0,8 S.

1.3.3.3. Відстань S має бути не менше 140 мм.

1.3.3.4. Ефективна точка верхнього кріплення РБ повинна розташовуватися позаду вертикальній площині, перпендикулярній до середньої поздовжній площині автомобіля і проходить через точку R.

1.3.3.5. Ефективна точка верхнього кріплення ременя повинна розташовуватися над горизонтальною площиною, що проходить через точку С.

Відстань між точками С і R має бути 450 мм. Однак, якщо відстань S, певне в п. 1.3.3.3, перевищує 280 мм і якщо виробник використовує іншу можливу залежність (BR = 260 + 0,8 S), наведену в п. 1.3.3.2, то відстань по вертикалі між точками С і R має становити 500 мм.

1.3.3.6. Крім ефективних точок верхнього кріплення РБ, зазначених в п. 1.3.3, можуть бути передбачені додаткові місця кріплення РБ, якщо вони відповідають одній з таких умов:

1) відповідають вимогам пп. 1.3.3.1 - 1.3.3.5 і можуть використовуватися без застосування інструментів і розташовуються в одній із зон, визначених шляхом переміщення зони, зазначеної на рис. 1, на 80 мм вгору або вниз у вертикальному напрямку;

2) додаткові місця кріплення двухплечевую РБ повинні мати ефективну точку верхнього кріплення вище точки С, якщо вони розташовуються позаду поперечної площині, що проходить через вихідну лінію спинки сидіння, і розташовані в такий спосіб:

в разі наявності одного місця кріплення - в зоні, загальною для двох двогранні кутів, обмежених вертикальними площинами, які проходять через точки I 1 і I 2 і горизонтальні проекції яких показані на рис. 2;

в разі наявності двох місць кріплення - в одному з відповідних двогранні кутів, визначених вище, за умови, що жодна з місць кріплення не володіємо на відстані більше 50 мм від точки симетрії, розташованої проти іншого місця кріплення по відношенню до площини Р розглянутого сидіння.

Ефективні точки верхнього кріплення для двухплечевую РБ

1 - середня поздовжня площину сидіння

Чорт. 2

1.4. Міцність місць кріплення РБ

1.4.1. Місця кріплення РБ повинні витримувати такі навантаження:

1) при випробуванні за схемою діагонально-поясного РБ незалежно від типу втягує пристрої - 13560 Н ± 200 Н на кожну гілку РБ для автомобілів категорії М 1, N 1 і М 2; 6750 Н ± 200 Н на кожну гілку РБ для автомобілів категорії N 2 і N 3;

2) при випробуванні за схемою поясного РБ - 22200 Н ± 400 Н для автомобілів категорії М 1 і N 1 і 11100 Н ± 200 Н для автомобілів категорій N 2 і N 3.

1.4.2. Якщо місця кріплення РБ знаходяться на сидінні або розподілені між сидінням і кузовом (кабіною), то крім вищевказаних навантажень до сидіння має бути докладено додаткове зусилля, що дорівнює 20-кратному вазі сидіння в зборі для автомобілів категорії М 1, N 1 і М 2 і 10 -кратноє вазі сидіння для автомобілів категорії N 2 і N 3.

1.4.3. Місця кріплення РБ повинні витримувати випробувальне навантаження, прикладену короткочасно, протягом не менше 0,2 с.

1.5. Антикорозійний захист місць кріплення РБ

Місця кріплення РБ і прилеглі до них поверхні конструкції кузова (кабіни), що впливають на міцність місць кріплення РБ, повинні бути захищені від корозії. При цьому зафарбовування (або покриття мастикою) різьбових отворів не допускається.

2.1. загальні положення

2.1.1. Контроль відповідності автомобілів вимогам цього стандарту здійснюється при доводочних, попередніх, приймальних випробуваннях і на зразках настановної серії.

Щорічно повинна проводитися перевірка розмірів, застосовуваних матеріалів і технології виготовлення місць кріплення РБ на відповідність технічної документації.

2.1.2. Кількість об'єктів випробувань має встановлюватися програмою випробувань, але при приймальних випробуваннях має бути не менше двох зразків автомобіля (кузова, кабіни).

2.1.3. Випробуванням повинен піддаватися автомобіль або фарбований кузов (кабіна) (з оббивкою, дверима, замками дверей, сидіннями і ременями безпеки), відповідний ТУ виробника в частині конструкції місць кріплення РБ.

2.1.4. Разом з автомобілем, що передаються для проведення випробувань, представляються:

креслення кузова автомобіля із зазначенням розташування місць кріплення РБ і особливостей їх конструкції, режиму і технології виготовлення (зварювання);

координати точки R всіх посадочних місць для сидіння;

технічний опис місць кріплення РБ і застосованого виробником способу захисту їх від корозії (якщо місця кріплення РБ розташовуються на сидінні, то додатково подаються докладні креслення сидінь, їх кріплень до автомобіля і систем регулювання, переміщення та блокування сидінь);

керівництво по експлуатації та монтажу ременів безпеки;

керівництво по експлуатації автомобіля із зазначенням типів і моделей РБ, застосування яких допускається на даному автомобілі (для кожного посадкового місця сидіння - відповідно до умовними позначеннями, зазначеними в додатку 3);

відомості про порядок оснащення на виробнику автомобілів, що випускаються ременями безпеки (захисними системами), відповідними ГОСТ 18837;

показники маси автомобіля і кузова.

2.2. Контрольно-вимірювальна апаратура та обладнання

2.2.1. Апаратура і інструмент, що застосовуються при випробуваннях місць кріплення РБ, повинні забезпечувати вимірювання:

сили в інтервалі 1000 - 25000 Н з похибкою не більше 1,5% вимірюваної величини;

часу з похибкою не більше 0,005 с за період 0,1 с.

Всі засоби вимірювань повинні бути справні, задовольняти пропонованим до них вимогам і мати діючі терміни метрологічної повірки.

2.2.2. Для проведення випробувань місць кріплення РБ необхідно наступне обладнання та апаратура:

обмірні майданчик з розмірами, достатніми для обмірів автомобіля (кузова) і розміщення вимірювального обладнання (негоризонтального не більше 2,5 мм на метр довжини);

трикоординатних вимірювальний пристрій для вимірювання внутрішніх розмірів автомобіля або комплект інструментів для лінійних і кутових вимірів (лінійки 0 - 1000 мм, 0 - 500 мм, штангенрейсмас, схил, кутомір);

манекен посадковий по ГОСТ 20304;

стенд з навантажувальними пристроями (число навантажувальних пристроїв, достатню для одночасного навантаження всіх місць кріплення РБ одного ряду сидінь; зусилля, що розвивається кожним пристроєм, 0 - 28000 Н; хід, достатній для навантаження місць кріплення РБ нормованими навантаженнями і жорстким пристроєм для закріплення об'єкта випробувань ( рекомендовані довжина не менше 6000 мм, ширина не менше 3000 мм);

пристосування для визначення «зони можливого удару головою»;

комплект контрольно-вимірювальної апаратури для вимірювання сили (число вимірювальних пристроїв по числу навантажувальних елементів) і часу.

2.3. Випробування проводяться в приміщенні при температурі повітря (20 ± 15) ° С, тиску (1013 ± 40) гПа, відносної вологості (75 ± 20)%.

2.4. Приймання об'єктів випробувань, технічна експертиза для визначення відповідності представлених зразків конструкторської та нормативно-технічної документації, визначення категорії автомобіля відповідно до прийнятої класифікації проводиться на основі наданої документації, результатів обмірів та зважування автомобіля.

2.5. Кількість місць кріплення РБ для кожного посадкового місця для сидіння і можливість правильного монтажу необхідних типів або моделей РБ визначають візуально.

Таким методом перевіряють відсутність контакту РБ з гострими або твердими частинами сидіння або кузова (кабіни), які в процесі експлуатації можуть пошкодити або сприяти стирання частин РБ при їх нормальному застосуванні. При наявності дотичних з РБ жорстких деталей автомобіля їх радіуси заокруглень (визначені виміром) повинні бути не менше 2,5 мм.

2.6. Координати точки Н і фактичного кута нахилу спинки і порівняння їх з координатами точки R сидіння і конструктивним кутом нахилу спинки, заданих у технічній документації виробника, визначають методом лінійних і кутових вимірів з використанням тривимірного посадкового манекена за методикою, викладеною в ГОСТ 20304.

Координати точки Н повинні укладатися в квадрат зі стороною 50 мм з перетином діагоналей в точці R сидіння і одного боку квадрата, розташованої горизонтально. Фактичний кут нахилу спинки сидіння не повинен відрізнятися від конструктивного більш ніж на 5 °.

При незадовільних результатах визначення координат точки Н і фактичного кута нахилу спинки або неподання цих даних виробником подальші випробування проводяться за фактично отриманими вимірам. При цьому за координати точки Н приймаються среднеарифметические значення величин координат за трьома визначеннями фактичної точки Н або кута нахилу спинки.

2.7. Геометричні параметри розташування місць кріплення РБ визначають шляхом проведення лінійних і кутових вимірів з подальшим нанесенням їх на масштабну схему з зазначенням фактичного розташування і допустимих зон розташування місць кріплення РБ.

Автомобіль (кузов) при проведенні замірів повинен виставлятися на мірильною майданчику на регульованих підставках за вказівкою виробника. Якщо такі вказівки відсутні, то кузов виставляється по порогах (для автомобілів категорії М 1) або рамі (для автомобілів категорії N) в тому положенні, яке вони займали при визначенні точки Н щодо опорної поверхні мірильною майданчика.

У разі використання направляючого кронштейна ременя безпеки або аналогічного пристосування, яке впливає на стан ефективної точки верхнього кріплення РБ, положення ефективної точки визначають по положенню кріплення. При цьому центральна поздовжня лінія лямки проходить через точку I 1, положення якої послідовно визначають по точці R за допомогою трьох наступних відрізків:

RZ - відрізок вихідної осі завдовжки 530 мм, що вимірюється вгору від точки R;

ZX - відрізок довжиною 120 мм, перпендикулярний до середньої поздовжній площині транспортного засобу і вимірюваний від точки Z в напрямку кріплення;

XI 1 - відрізок довжиною 60 мм, перпендикулярний до площини, що проходить через відрізки RZ і ZX, і вимірюваний від точки X у напрямку до передньої частини.

Точка I 2 розташована симетрично точці I 1 по відношенню до вертикальної поздовжньої площини, що проходить через вихідну лінію спинки сидіння.

2.8. Наявність антикорозійного захисту зовнішніх і внутрішніх поверхонь, на яких розташовані місця кріплення РБ і зон кузова (кабіни), що можуть впливати на міцність місць кріплення, перевіряють візуально з урахуванням представленої виробником технічної документації.

2.9. Міцність місць кріплення РБ повинні визначатися за схемами навантаження з урахуванням місця розташування сидіння.

2.9.1. Бічні посадочні місця переднього ряду сидінь повинні проходити випробування:

за схемою діагонально-поясного РБ з кріпленням в трьох точках, оснащеного втягує пристроєм з напрямних кронштейном у верхній точці кріплення;

якщо в нижньому бічному місці кріплення відсутній втягує пристрій або втягує пристрій встановлено в верхньому місці кріплення або в якомусь додатковому (четвертому і т.д.), то нижні місця кріплення РБ повинні також підлягати випробуванню за схемою поясного РБ.

2.9.2. Бічні посадочні місця будь-якого ряду сидінь (крім переднього) і будь-які центральні посадочні місця для сидіння повинні проходити випробування:

за схемою діагонально-поясного РБ з кріпленням в трьох точках без втягує пристрої;

два нижніх місця кріплення випробовуються за схемою поясного РБ.

Якщо виробник автомобіля передбачає РБ (з різними варіантами кріплення втягують пристроїв, ранцеві і т.д.) або утримують системи, то місця кріплення для цих РБ повинні додатково піддаватися випробуванню, при якому зусилля передаються на них за допомогою пристроїв, що відтворюють геометрію РБ, для якого ці місця кріплення призначені. Методика цих додаткових випробувань може бути обговорена в програмі випробувань цих РБ. В цьому випадку при навантаженні необхідно, щоб конструкція автомобіля, що підтримує діагональну лямку РБ, не опускалася нижче точки С.

Для всіх посадочних місць, для яких передбачені тільки два нижніх місця кріплення РБ, випробування проводяться за схемою поясного РБ.

2.10. Всі місця кріплення ременів безпеки, що відносяться до однієї групи сидінь, повинні проходити випробування одночасно.

Загальне місце кріплення двох суміжних РБ повинно проходити випробування при сумарній навантаженні, що відповідає обом типам РБ.

Визначення міцності властивостей починається з місць кріплення РБ переднього ряду сидінь, потім наступного ряду по всьому запропонованим для даного автомобіля схемами навантаження. На вимогу підприємства-виготовлювача для кожної нової схеми навантаження може бути використаний новий автомобіль або кузов (кабіна).

Навантаження на місця кріплення РБ повинна передаватися від сілонагружающего пристрою через систему тросів (штанг) на спеціальні навантажують блоки, що імітують торс і таз людини відповідно до схеми навантаження. При цьому повинні бути дотримані мінімальні відстані між нижніми ефективними точками кріплення РБ, а також положення верхньої ефективної точки кріплення. Навантаження на місця кріплення від спеціальних пристроїв повинна передаватися через РБ. У разі його недостатньої міцності допускається застосування тросів, при цьому у верхній точці повинен встановлюватися спеціальний ролик або направляючий кронштейн від штатного РБ. Довжина лямок РБ або замінюють їх тросів повинна відповідати положенням сидіння при розміщенні на ньому антропометричні манекена 50-го рівня репрезентативності.

При випробуваннях повинні бути змонтовані всі перехідні або додаткові деталі, які звичайно використовуються при установці даного РБ (захисної системи) і впливають на геометрію його розташування або міцність місць кріплення РБ.

Навантажують блоки повинні відповідати додатку 4.

Автомобіль (кузов, кабіна) фіксується на підставі стенду таким чином, щоб не підвищувалася міцність і жорсткість місць кріплення ременів безпеки. Фіксуючий пристрій має розташовуватися на відстані не менше 500 мм спереду від випробовуваного місця кріплення і на відстані не менше 300 мм ззаду від цього місця кріплення. Кузов (кабіну) необхідно встановлювати на опори приблизно на рівні осей коліс або, якщо це неможливо, на рівні точок кріплення підвіски.

Для автомобілів категорії N кабіна (кузов) повинна бути змонтована на рамі (частини рами) за допомогою штатних елементів кріплення. До основи стенду кріплення об'єкта випробувань здійснюється тільки за раму.

Сидіння і механізми їх переміщення та блокування повинні бути змонтовані і встановлені в положення, найбільш несприятливий з точки зору міцності. Якщо кут між спинкою сидіння і подушкою регулюється, то він повинен становити 25 ° для автомобілів категорії М 1 і 15 ° для автомобілів категорії N і М 2, якщо підприємство-виробник не дає інших рекомендацій. Положення сидіння і кут нахилу спинки при випробуваннях повинні відзначатися в протоколі випробувань.

Двері автомобіля мають бути змонтовані і закриті на штатний замок, але не заблоковані.

Якщо випробування проводяться на кузові (кабіні), то допускається встановлення будь-яких штатних вузлів або агрегатів даного автомобіля, що можуть вплинути на міцність місць кріплення РБ.

Зусилля, що прикладається до місць кріплення РБ, має діяти вперед вгору в середній поздовжній площині сидіння під кутом (10 ± 5) ° по відношенню до порогів або рамі автомобіля. Зусилля повинне прикладатися до кожного блоку, що імітує торс і таз людини, під заданим кутом.

Для проходження навантажувальних елементів-тросів і блоків, в конструкції кузова (кабіни) можуть віддалятися деякі його елементи.

Допускається застосування іншого способу навантаження, якщо він дає еквівалентні результати.

2.11. При проведенні випробувань за оцінкою міцності місць кріплення РБ значна деформація місць кріплення РБ і прилеглих зон кузова (кабіни), поява тріщин не вважається незадовільним результатом, якщо контрольне навантаження витримана протягом встановленого часу.

Зсув кабіни (кузова) щодо рами автомобілів категорії N, що приводить до руйнування кріплення кабіни (кузова) до рами не допускається.

Двері, а також система блокування і переміщення сидінь, які зазвичай використовуються для посадки водія і пасажирів, після зняття навантаження повинні забезпечити евакуацію з автомобіля всіх пасажирів і водія.

2.12. Оформлення та оцінка результатів випробувань

Після всіх видів випробувань оформляється протокол випробувань, який повинен містити: результати перевірки відповідності загальним властивостям місць кріплення РБ, геометричних параметрів їх розташування, антикорозійного захисту та результати випробувань на міцність; позначення дозволених виробником до використання типів РБ для кожного посадкового місця повинні зазначатися відповідно до додатка 3 (наноситися на схему автомобіля).

довідкове

місце кріплення РБ: Елемент конструкції кузова (кабіни) або будь-якої іншої частини автомобіля (наприклад, каркаса сидіння), до якого кріпиться РБ.

дорослий пасажир: Пасажир масою понад 36 кг і вік якого старше 12 років.

ефективна точка верхнього (нижнього) кріплення РБ: Матеріальна точка, яка визначає положення лямки РБ на тілі користувача в момент його утримання при зіткненні для будь-якого положення регулювання сидіння при його нормальному використанні.

Примітки:

1. У разі, коли РБ містить жорстку деталь, яка приєднується до місця кріплення РБ нерухомо або шарнірно, ефективної точкою кріплення є точка перетину центральної лінії лямки з місцем її фактичного кріплення до цієї жорсткої деталі.

2. Якщо використовується направляючий кронштейн, ефективної точкою кріплення є середня точка направляючого кронштейна в тому місці, де лямка виходить з нього з боку користувача. Для визначення положення лямки верхнього кріплення повинна використовуватися додаткова точка I 1 як це визначено в п. 3.4 цього стандарту. Для нижнього кріплення - точка Н.

Якщо лямка проходить безпосередньо від користувача до втягувати пристрою, прикріпленого до конструкції автомобіля без застосування направляючого кронштейна, ефективної точкою кріплення є перетин центральної лінії лямки з площиною, що проходить через вісь котушки і лінію фактичного сходу лямки з котушки втягує пристрою.

захищене посадочне місце сидіння: Місце для сидіння пасажира, для якого загальна поверхня захисної зони в межах захисного простору становить не менше 800 см2. Під захисним простором мається на увазі простір перед сидінням, розташоване між двома горизонтальними площинами, що проходять через точку Н і на 400 мм вище її; між двома вертикальними площинами, симетричними по відношенню до точки Н і розташованими на відстані 400 мм один від одного; до поперечної вертикальної площини, розташованої перед точкою Н на відстані 1,3 м.

Під захисною зоною в будь-якої вертикальної поперечної площині мається на увазі така суцільна поверхня, на якій в захисному просторі не буде жодного отвору, в який може пройти сфера діаметром 165 мм, якщо її спроектувати на цю поверхню в горизонтальному повздовжньому напрямку, що проходить через яку- або точку цієї зони і через центр сфери.

точка R: Вихідна точка даного сидіння, яка визначається за ГОСТ 20304.

точка Н: Фактична вихідна точка сидіння, яка визначається за ГОСТ 20304.

точка Н1: Є вихідною точкою сидіння, яка відповідає точці Н для кожного положення нормального використання сидіння.

точка I 1 (I 2): Допоміжні умовні точки, службовці для фіксації положення лямки РБ щодо верхнього кріплення РБ, якщо в ньому застосований направляючої кронштейн.

кути? 1 ��? 2: Кути, утворені горизонтальною площиною і площинами, перпендикулярними до середньої поздовжній площині автомобіля і проходять через точку Н і відповідно через L 1 і L 2.

точка С: Точка, розташована на вертикалі, що проходить через точку R.

відстань S: Відстань в мм від верхнього ефективної точки кріплення до початкової площини сидіння Р.

вихідна площина сидіння Р: Вертикальна площина, паралельна середньої поздовжній площині сидіння і проходить через середину посадкового місця. Якщо положення для сидіння точно визначається формою сидіння, то площину Р є середньою площиною цього сидіння. При відсутності точного визначення цього положення площиною Р для водія є площина, що проходить через центр рульового колеса, в його середньому положенні (якщо це положення регулюється). Для пасажира поруч з водієм - площину, симетрична площині Р для водія. Площина Р для бокового місця на задньому сидінні, встановлений на заводі з урахуванням того, що відстань між середній поздовжній площиною автомобіля і площиною Р даного сидіння було не менше 200 мм для двомісного сидіння, не менше 300 мм для тримісного.

направляючий кронштейн лямки: Пристосування або елемент конструкції, яке змінює положення лямки в залежності від положення користувача РБ.

сидіння: Конструкція, включаючи каркас, оббивку та інші елементи і призначена для розміщення дорослого пасажира або водія.

Примітка. Цей термін позначає як індивідуальне сидіння, так і частина багатомісного сидіння, відповідну посадкового місця.

багатомісне сидіння: Єдина конструкція з оббивкою, призначена для одночасного розміщення на ньому не менше двох пасажирів.

ряд (група) сидінь: багатомісних сидіння або роздільні сидіння, встановлені поруч, тобто закріплені так, що передні кріплення одного з сидінь знаходяться на рівні або між переднім і заднім кріпленням іншого сидіння.

відкидне сидіння: Допоміжне сидіння, призначене для нерегулярного використання і зазвичай знаходиться в складеному вигляді.

положення нормального використання сидіння: Всі можливі положення сидіння в межах поздовжньої, кутовий регулювання і регулювання по висоті, дозволені підприємством-виробником для управління або користування автомобілем і утримання користувача при ДТП. У число цих положень не входять положення сидіння, передбачені для освіти спальних місць (місць для відпочинку), а також положення, які займає сидінням при посадці пасажирів.

кріплення сидіння: Система кріплення сидіння до конструкції автомобіля, що включає частини, що відносяться до конструкції автомобіля.

система регулювання сидіння: Пристрої, що дозволяють регулювати сидіння або його елементи в положення, відповідні пропорціям і статурі сидячої людини.

механізм переміщення сидіння: Пристосування, що забезпечує кутову або поздовжнє регулювання без фіксованого проміжного положення сидіння або однієї з його частин (наприклад, для посадки людини в автомобіль).

Блокуючий пристрій сидіння - пристрій, що забезпечує фіксацію в будь-якому положенні використання сидіння і його частин і включає механізми для блокування спинки сидіння щодо сидіння і сидіння відносного автомобіля.

автомобілі категорії М 1 і M 2, N 1, N 2, N 3: Визначення - по ГОСТ 22895. *

* На території Російської Федерації діє ГОСТ Р 41.13-99, ГОСТ Р 41.13-Н-99.

манекен тривимірний посадковий: Визначення - по ГОСТ 20304.

ремінь безпеки, двухплечевую ремінь безпеки: Визначення - по ГОСТ 18837.

подниріваніе манекена: Явище зіскакування поясний лямки РБ при утриманні манекена з таза на область живота і приводить до «сповзання» манекена з сидіння.

утримує система: Система, що складається з сидіння, прикріпленого належним чином до конструкції транспортного засобу, і ременя безпеки, принаймні один незнімний елемент для кріплення якого розташований на каркасі сидіння.

користувач автомобілем: Водій або пасажир всередині автомобіля, закріплений ременем безпеки або інший захисною системою.

зона можливого удару головою: Геометричне місце точок контакту моделі голови (куля діаметром 165 мм) з інтер'єром автомобіля при зміні відстані від точки Н до верхньої точки голови в межах від 736 мм до 840 мм. Ця зона визначається при положеннях сидіння в точках Н і Н 1, що відповідає зміщенню сидіння вперед по горизонталі на 127 мм і на 19 мм по висоті.

довідкове

Середній діаметр, мм .............................................. .................... 10,029 - 10,42

Мінімальний зовнішній діаметр, мм ............................................. ....... 11,12

Внутрішній діаметр, мм .............................................. .................. 9,73 - 10,02

Крок різьби, мм .............................................. .............................................. 1,27

Кут профілю різьби ............................................... ..................................... 60 °

обов'язкове

А - Ремінь безпеки з кріпленням в трьох точках, включаючи ремінь з втягує пристроєм, який кріпиться прямо до місця кріплення РБ, без направляючого кронштейна верхнього кріплення.

В - Поясний РБ.

S - РБ спеціального типу.

Аr, Вr або Sr - РБ, оснащений втягує котушкою з напрямних кронштейном.

Ае, Ве або Se - РБ з системою поглинання енергії.

Аre, Вre або Sre - РБ з втягує котушкою, що направляють кронштейном і системою поглинання енергії, встановленої не менше ніж на одному місці кріплення.

обов'язкове

А) Для поясний лямки

Б) Для поясний лямки при числі місць кріплення РБ більше трьох

В) Для діагональної лямки

1 - пористий матеріал товщиною 25 мм, покритий тканиною

Чорт. 3

довідкове

Для визначення відповідності місць кріплення РБ, встановлених в даному автомобілі, вимогам п. 1.1 може проводитися динамічне випробування автомобіля. При проведенні таких випробувань використовують метод фронтального зіткнення автомобіля з нерухомим перешкодою і манекени з антропометричними ознаками 50% репрезентативності (допускається використання манекенів відповідно до ГОСТ 18837).

При цьому початкова швидкість зіткнення для автомобілів категорії М 1, N 1 і М 2 повинна становити (50 ± 1) км / год, а для автомобілів категорії N 2 і N 3 - (35 ± 2) км / год.

Після проведення динамічного випробування для автомобілів категорії М 1, N 1 і М 2 не повинно бути:

руйнування (вириваючи) місць кріплення РБ або самої захисної системи;

«Піднирювання» манекена під ремінь і сповзання його з сидіння;

контакту РБ з легкоранимої і болючими частинами тіла людини, в тому числі сповзання поясний лямки на живіт, а діагональної - в область шиї;

контакту частин тела людини з інтер'єром (голови, колін, грудей водія з рульова колесом). В іншому випадку елементи інтер'єру салону повинні бути травмобезпечними.

Для автомобілів категорії N 2 і N 3 не повинно бути:

руйнування місць кріплення РБ або самих РБ;

«Піднирювання» манекена під РБ або сповзання його з сидіння;

контакту голови з інтер'єром салону.

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ

1. РОЗРОБЛЕНО І ВНЕСЕНО Міністерством автомобільної промисловості СРСР

2. ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ Ухвалою Державного комітету СРСР по стандартах від 29.06.88 № 2505

3. Стандарт відповідає Правилам ЄЕК ООН № 14 (02) і Директив ЄЕС 76/115, 81/575, 82/318

4. ЗАМІСТЬ ГОСТ 21015-75

5. НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ

Позначення НТД, на Який дано ПОСИЛАННЯ

Номер пункту, додатки

ГОСТ 18837-89

1.1.1, 2.1.4, додатки 1, 5

ГОСТ 20304-90

2.2.2, 2.6, додаток 1

ГОСТ 22895-77

Додаток 1

6. ПЕРЕВИДАННЯ. Листопад 2005 р

ЗМІСТ

1. Технічні вимоги. 1

2. Методи випробувань. 5

П ріложеніе 1 Пояснення термінів, що застосовуються в цьому стандарті. 9

Додаток 2 Параметри нарізного отвору 7/16 "-20 UNF-2B .. 11

Додаток 3 Літерні позначення типів РБ. 11

Додаток 4 Розміри навантажувальних блоків для випробувань місць кріплення РБ. 12

Додаток 5 Динамічні випробування місць кріплення РБ. 13