Перевірку якості «92-го» бензину в Донбасі витримали не всі

Популярність народного «дев'яносто за друге» бензину серед українських автомобілістів стрімко зростає. Пояснюється це досить просто - якісний «дев'яносто другий» можна без побоювання заливати не тільки в авто російського і українського виробництва, але і в «американців», а також в «бюджетні» моделі корейських і китайських виробників. Європейські моделі малолітражок теж допускають використання бензину з октановим числом 92. А головне, коштує він значно дешевше «п'ятого», в середньому на двадцять-тридцять копійок. Для багатьох автомобілістів це серйозний аргумент. А як йдуть справи з якістю цього бензину, особливо в східних областях країни, де традиційно присутня багато контрафакту? Дослідити це питання вирішили в Київському інституті споживчих експертиз, для чого провели перевірку бензину А-92 по трасі Київ - Донецьк - Луганськ. Всього було відібрано тринадцять проб, з «кроком» перевірки в 50 - 60 кілометрів, після чого зразки пройшли аналіз в акредитованій державної лабораторії, розташованій в Києві.

«Під приціл» перевіряючих потрапили як «іменні» сорти (Укрнафта Energy, Parallel Perfekt 92), так і їх «звичайні» візаві (АЗС Marshall, Лукойл, Формула, Фактор, Neftek, Татнефть). Результати аналітиків десь порадували, а десь і насторожили, адже 20% проб виявилися не відповідними нормативами, які застосовуються в Європі.

Октанове число
Насамперед перевірили показник, який характеризує стійкість палива до детонації - передчасного згорання бензину в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і передчасним зносом двигуна через зайві навантажень. Октанове число вимірювали по моторному методу, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. За цим методом норматив встановлений на рівні 82,5 одиниць (що практично аналогічно звичного числа 92 по дослідницькому методу, яке ми бачимо на заправках). За результатами все вклалися в норматив, а деякі зразки продемонстрували неабиякий «запас». Лідером став Parallel Perfekt 92, який виявився «дев'яносто третій» (83,2), хороші результати були у «Лукойл», Укрнафти і Neftek (82,9 одиниць).

бензол
Бензол роз'їдає паливну систему і призводить до її передчасного зносу. За змістом бензолу і ароматичних вуглеводнів результати відрізнялися. Зокрема, шкідливий бензол був в найменшій кількості в пробі Parallel Perfekt 92, у Укрнафти його було допустиму кількість. У зразків українського виробництва ( «Фактор» та «Marshall») бензолу виявилося в два і три рази відповідно більше. Хоч це і укладається в нормативи «старого» ДСТУ 4063-2001, але згідно з новими ДСТУ у АЗС Marshall зафіксовано перевищення в 2 рази.

сірка
Якщо її в паливі занадто багато, це призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «брудніше» вихлоп і в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. «Безрозмірний» старий ДСТУ для «звичайного» 92-го нормує вміст сірки до 0,015% (150 мг / кг), а ось щоб бензин відповідав нормативу А-92 Євро відa I, в ньому має бути не більше 0,001% (10 мг / кг). У Лукойл, Формула, Фактор, Neftek і Татнефть показник варіювався від 7 до 9, що не виходить за межі норми. У Parallel Perfekt 92 сірки було виявлено в розмірі 6 мг / кг. Якщо оцінювати цей показник за шкалою екологічних стандартів Європи, то тут експерти побачили тверде євро-5. «Дев'яносто другий» «Energy» від Укрнафти містив сірки 15 мг / кг, що вписується в межі норми, аналогічної євро-4.

випаровування
Нарешті, експерти вирішили перевірити, чи є зразки «літніми» бензинами, тобто чи відповідають вони температурних умов експлуатації. «Літні» бензини мають більш важкий фракційний склад, ніж «зимові». Повнота випаровування бензину в двигуні залежить від температур випаровування бензину і кінця його кипіння. Якщо ці температури надмірно великі, то бензин не встигає повністю випаруватися у впускному трубопроводі двигуна і надходить в циліндри в рідкому вигляді. В результаті з труться змивається мастило і посилюється знос деталей. Крім того, оскільки не повністю випарувався бензин згоряє повільно і недостатньо повно, підвищується нагарообразование в камері згоряння двигуна.

Испаряемость бензину експерти визначали за допомогою дослідження його фракційного складу, зокрема - визначення об'ємної частки випарувався бензину при температурі 70 градусів С. Чим більше частка випарувався бензину, тим більше палива буде випаровуватися з бака в жарку погоду, а значить, витрата бензину буде більше. Самий невигідний в цьому сенсі став бензин АЗС «Татнафта» (об'ємна частка випарувався бензину - 35% об), в той час як найекономічніший в цьому відношенні бензин був виявлений на АЗС «Parallel» (об'ємна частка випарувався бензину - 29% об). Це пояснюється тим, що тільки на цій АЗС продається бензин класу А - річного палива, яке як правило поставляється в країни з жарким кліматом. На інших АЗС експерти знайшли бензин класу В (теж річний, але його показники дещо поступаються класу А), і перехідною вид класу С.

Можна зробити висновок, що на мережевих АЗС бодяга зустрічається досить рідко, але все-таки зустрічається. Тому Інститут експертиз продовжить досліджувати паливо на АЗС країни і ділитися своїми висновками з автомобілістами.

a92 аЗС бензин

Views: 751