Бурчати на "лісника" стали ще п'ять років тому, коли з'явилося третє покоління моделі - мовляв, уже не той став Forester, відійшов від заданих попередниками канонів. Може бути, нове, четверте покоління повернулося на шлях істинний? Щоб зрозуміти це, АвтоВесті вирушили до Іспанії.

А на вигляд-то він все той же! Новий Forester зберіг пропорції попередників, хоча "на фізіономію" став агресивнішим і виразнішим, насупившись в стилі недавно оновленого Legacy. І розміри змінилися: "лісник" пролунав вшир по кузову і колії, підріс в висотуна пару сантиметрів, додав 35 мм в довжину і 25 мм до колісній базі. Покрупнел, але не поважчав: за рахунок застосування високоміцних сталей споряджений вага залишився на колишньому рівні (півтори тонни), а сам кузов став жорсткішим за рахунок посилення передньої частини і отвору п'ятої двері.

У салоні було просторо і раніше, а тепер новий "житловий модуль" став ще більше. Місця - вагон! І простори починаються з порога: субаровци зрушили вперед (на 135 мм) петлі передніх дверей і розширили отвір. Причому пороги тепер перекриваються дверима, а значить - будуть чисті. За кермом сидиш гоголем, поглядаючи зверхньо на сусідів: посадка водія стала вище на 36 мм (плюс вище стала зручна спинка і ширше став діапазон регулювання по довжині і висоті), але навіть при піднятому до упору кріслі у рослих водіїв залишається зазор в кулак між верхівкою і стелею. З оглядовістю теж в цілому порядок. Бічні дзеркала тепер більше і зрушені назад для зменшення сліпих зон, стійки лобового скла товщі не стали, а в дверях з'явилися трикутні віконця, як на мінівенах.

Зі зміною поколінь Forester, як водиться, подорожчає через розширення списку базового оснащення і появи нових опцій. Є у подорожчання і "прихований сенс" - розвести Forester і кросовер XV, який раніше потрапляв в одну цінову нішу з найбільш популярними комплектаціями "Форестера" колишнього покоління.

Окреме спасибі субаровци за зміну колишнього зумера, який вимагав пристебнути ремені безпеки. Як же бридко він верещав на машині колишнього покоління при найменшій спробі рушити без "збруї"! Новий "Форик" добрішими і м'якше до водія. Причому деколи - в буквальному сенсі слова: верх нової панелі приладів оброблений м'яким пластиком, стали м'якшими і дверні підлокітники. У поворотников з'явився "короткий" режим, зона "двірників" на лобовому склі все так же підігрівається, а омивач тепер включається звичним натисканням прапорця "на себе", а не кнопкою на торці.

Немає і колишньої строкатості перед очима - спідометр з тахометром стали лаконічніше, а їх цифри більше і легше читаються. Приємно лежить в руках новий рогач кермо, а "лопаті" перемикання передач вкоротили і перенесли з рульової колонки на саму "баранку", щоб були під рукою. Кнопки підігріву сидінь тепер на панелі приладів, а не засунуті за "ручник", де до них було незручно підбиратися (хоча сам "ручник" як і раніше розташований незвично близько до водія). Правда, заважає, що при закритому центральному замку двері зсередини ручкою і раніше не відкрити, треба спочатку розблокувати замок. І майданчик під ліву ногу і раніше здається тісній.
Зате на "гальорці" стало вільніше! Особливо в ногах: розтягнуті база і салон додали тут 120 мм вільного простору, а через переробленого статі став нижче трансмісійний тунель. Сидиш зручно, можна відрегулювати кут нахилу спинки - хоча сама вона плоска (якщо задній диван оброблений шкірою, то в крутих поворотах по ньому відчайдушно сковзаєш). Але ручок в дверях немає - доводиться в разі чого чіплятися за стельові петлі. На жаль, до того ж з нижньої подушки дивана зник відкидний підстаканник: він тепер в центральному підлокітнику - і якщо поставити в нього пляшки, то руку вільно вже не покласти. Схоже, цю оригінальну "фішку" прибрали з економії. Як і тугі кнопки регулювання нахилу заднього дивана - їх змінили матерчаті петельки. Які тепер доводиться шукати на дотик.

Дизан інтер'єру нового "Форестера" фактично копіює модель XV, відрізняючись лише деталями на зразок форми селектора варіатора. Зате подушок безпеки у четвертого "Форика" вже сім (базове оснащення), включаючи нову подушку для колін водія, а на краш-тестах Euro NCAP "лісник" вже встиг заробити 5 зірок. Крім того, в топових версія вперше запропонована "преміальна" аудіосистема Harman / Kardon з 8 колонками.

На чому в "Субару" не економили, так це на модернізації силових агрегатів. Насамперед "сідлає" машину з оновленим базовим 2-літровим бензиновим "оппозитом" серії FB20. Він розвиває ті ж 150 "сил" і 198 Нм моменту, але змін в моторі - на кілька листів прес-релізу дрібним почерком. І все, як водиться, заради зниження апетиту. До мотору, наприклад, "прикрутили" систему зміни фаз газорозподілу, поставили нові ланцюги ГРМ зі зниженим тертям, полегшені шатуни і поршні, а також масляний насос і генератор змінної продуктивності. Щоб краще і чистіше горіло, змінені форми камер згоряння і днища поршнів, плюс перероблені системи впуску (тут встановлено завихрюватися повітря заслінки) і випуску. І вібрацій тепер менше: двигуни з варіаторами поставили на гідроопори.

Тільки сам "Форик" з цим переробленим мотором шибко швидше не став. З новою 6-ступінчастою "механікою" (вона замінює колишню 5-швидкісну коробку) розгін до 100 км / год займає 10,6 с - на 0,1 с менше, ніж раніше, а машина з кліноцепним варіатором Lineatronic витрачає на це вправа 11 , 8 с - на 0,6 с менше. Але це на папері, а на ділі - все одно не їде! Дволітровий "оппозіт" годиться більше для спокійної, "сімейної" їзди: шустрий за кермом без "викручування" мотора не вийде. На тлі колишньої "пятіступка" у новій "механіки" більш "короткі" дві перші сходинки, але брак тяги з низів відчувається вже на другій передачі, навіть якщо розгониш порожню машину. З варіатором не краща: наприклад, на трасі при спробі внатяг здолати пологий підйом машина "впирається", просить додати газу.

Але я простив. Пробачив, як тільки з'їхав з асфальту на кам'янисту ґрунтовку. За вибоїнах і поперечним промоінам, по ямах і булижникам Forester на 18-дюймових дисках з покришками 225/55 повіз м'яко, як на ковдрі. Енергоємність і комфортна пружність підвіски "Лісника" підкорюють! Ну, я і розійшовся, понісся, полетів по купинах. І "Форик" дозволяє, прощає таке нахабство. Часом здається, що ось зараз точно буде жорсткий удар або пробою, весь стискається в очікуванні струсу, але підвіска у відповідь лише незворушно "відпрацьовує" нерівність. Що до керма з електропідсилювачем, то він особливою гостротою і інформативністю не блищить, зате добре "відв'язано" від дорожніх дефектів: навіть на бруківці, де я як слід протрясено "Лісника", на "баранку" майже не прориваються вібрації.

Екран на "верхівці" панелі приладів став кольоровим, виріс в розмірах - на нього, серед іншого, виводиться індикація роботи позашляхового режиму X-Mode, показуючи, наприклад, куди і на який кут повернені передні колеса. А ось підказки навігатора тут не дублюються. Шкода, адже основний сенсорний екран мультимедійної системи маленький і сильно відблискує на сонці. Та й сам зрусифікованості навігатор на тестових машинах відчутно "підтуплюємо".

А що з позашляховими талантами нового "Лісника»? Він все так же стоїть високо над землею (кліренс - 220 мм), залишилися і хороші кути в'їзду / з'їзду. Але без втрат не обійшлося. Версія з "механікою" позбулася зниженої передачі, а з трьох систем повного приводу поки залишилися дві: з ручною коробкою все так же пропонується механічний міжосьовий "диф", блокується вискомуфтой (CDG), а з варіаторами доступна тільки колишня система АСТ з багатодискової гідромуфтою в приводі заднього моста.

Натомість кросовери з варіаторами отримали систему X-Mode, яка натисненням кнопки переводить керуючу акселератором, варіатором, муфтою і системою стабілізації електроніку під позашляховий режим. Одночасно включається і "асистент" зрушення на підйомі і руху на спуску, що працює до швидкості в 20 км / год. Спробував - працює: на спуску система діє грубувато, але, до її честі, відразу підхоплює кросовер, не дає йому розігнатися.

На жаль, лазили ми по сухій і твердій "пересеченке", де особливо не побуксуешь і всі нюанси роботи системи не відчуєш. Однак по діагональним вивішуванням я "Форика" все ж поганяв. І кардинальної різниці між звичайним і "ікс-режімомЕ, правду кажучи, не відчув. Для кадру" враскорячку "Forester, похрустіте гальмами, заліз на високий бруствер і без натискання магічною Х-кнопки. Але потім," розвісили "в вимоїні на підйомі і натужно гурчачи мотором, безпорадно крутив колесами, і режим X-Mode особливо не допоміг, довелося відкочуватися назад і брати перешкоду ходом. А ще цей варіатор, якому, згадуючи Джигарханяна у фільмі "Ширлі-Мирлі", я на бездоріжжі "якось не довіряю "... І вибору-то немає: адже в гамі агрегатів нового Forester більше немає колишніх гідромеханічних "автоматів" про чотирьох і п'яти ступенях!

У багажнику залишилися кишені, гаки для вантажу, розетка і кнопки складання заднього дивана. До того ж у багажних дверей версій 2,5 і 2,0ХТ тепер є сервопривід з пам'яттю положення по висоті і гачок під похідну лампу. Під підлогою тестових машин - докатка, але для Росії передбачена повнорозмірна запаска.

Те прибрали, це прибрали - а що тоді залишилося, запитає здивований читач? Від минулого покоління новачкові дістався 2,5-літровий "атмосферник", що розвиває 171 к.с. і 235 Нм, але він тепер доступний тільки з варіатором. Збереглася і топова модифікація ХТ з турбонаддувом, яка нам дісталася на десерт. Тільки турбоверсия у четвертого "Форика" теж інша! Замість колишнього 2,5-літрового мотора EJ25 тут варто новий 2-літровий двигун FA20 DIT. За рахунок прямого вприскування, більш чуйною твінскрольной турбіни і збільшеною до 10,6 ступеня стиснення, з нього зняті 240 к.с. Але найголовніше - це 350 Нм крутного моменту, що навіть трохи більше, ніж у колишнього 2,5-літрового турбомотора в топових версіях XT (230 к.с.) і S-Edition (263 сили).

Після "овочевого" 2-літрового атмосферника "турбовий" Forester XT - вже майже ракета, куля до "сотні" за 7,5 секунд (колишній S-Edition - 6,5 сек). Жваві розгони з місця, обгони на трасі - все відбувається легше, без напруги, з запасом тяги. Їде машина! І за рахунок переналаштованою підвіски їде вже жорсткіше, з меншими креном і більш зібрано. Чіпкими гальмами порадував і "атмосферник", а вже турбоваріант гальмує ще активніше за рахунок більших дисків (причому вентильовані "млинці" стоять і спереду, і ззаду). Замість колишнього "гидрача" на турбовом ХТ тепер теж електропідсилювач керма - і також не найгостріший по чуттю.

У нового "Форика" найбільший в класі кліренс в 220 мм, а також пристойний кут в'їзду (25 градусів) і з'їзду (26 градусів). Так що, на цей високий уступ "Лісник" заліз легко. При цьому жорсткості кузова досить, щоб при такій "діагоналі" двері відкривалися без проблем.

Зате посилений під турбомотор варіатор працює набагато цікавіше, ніж у "атмосферника". Тут він спритніше реагує на газ, а якщо в системі SI-Drive вибрати самий "гострий" варіант Sport Sharp (S #), який є тільки у автомобілів з турбодвигуном, варіатор буде імітувати вісім (!) Фіксованих передач (причому і в режимі " драйв ", і в режимі ручного перемикання). Цікава штука: за відчуттями від перемикань їдеш, як на класичному "автоматі", причому при активних гальмуваннях варіатор ще і підтикає знижені передачі! Якщо ж вибрати режими I і S кнопками на кермі, то на розгоні варіатор буде працювати в звичному безступінчастому режимі а-ля тролейбус. А при переході в ручне управління коробка теж імітує фіксовані ступені, але їх вже тільки шість.

Щоб новий "Лісник" менше крениться, стабільніше тримав пряму і гостріше рулілся, в передній підвісці McPherson на 3 мм потовщений передній стабілізатор, посилені його кронштейни, верхні "чашки" амортизаційних стійок і опори важелів. Амортизатори отримали пружини відбою, також знижують крен і розгойдування кузова при різких маневрах. У задній підвісці посилені підрамник, опори амортизаторів і поперечних важелів, але система підтримки висоти корми при завантаженому багажнику залишилася тільки у 2,5-літрових модифікацій. Зате з'явилася функція пріоритету гальм при одночасному натисканні газу і гальма.

І все ж навіть після поїздки на топовом варіанті я не зміг позбутися відчуття, що Forester "добрішає" - причому не тільки в розмірах. Машина "добрішає" по характеру, з кожним поколінням втрачаючи свої колишні "фішки", сумасшедшинкой, якийсь "вау-ефект". Пам'ятайте фірмову "ніздрю" на капоті колишніх турбоверсия? У новому "Форике" і її вже немає: заради поліпшення аеродинаміки забір повітря зроблений тільки через решітку радіатора. Зовні "Форестер" з турбомотором тепер можна дізнатися по бамперу з бічними повітряоводами, за які машину напевно прозвуть "щокатим". Зник і характерний низький гуркіт турбированного "оппозита", за яким "Лісника" раніше можна було дізнатися навіть наосліп. Forester добреет. Стає все більш комфортним, сімейним, політкоректним, економічним - і звичайним, просто ще одним кросовером з потоку, вже вибачте за крамолу. Але чи сподобається це шанувальникам моделі? Скоро дізнаємося: російські продажі новинки стартують влітку, але замовити машину можна вже зараз.

Відомі й ціни, причому для Росії заявлені аж 19 комплектацій! Базовий 2-літровий варіант з "механікою" коштуватиме 1 140 000 до 1 290 000 рублей, а "Форестер" з варіатором - від 1 180 000 до 1 470 000 рублей. За "оппозіт" в 2,5 л з варіатором візьмуть від 1 419 000 до 1 650 000 рублів. Флагманська версія ХТ з турбомотором запропонована в двох виконаннях вартістю 1 695 000 і 1 795 000 рублей.

Технічні характеристики (дані виробника):

габаритні розміри

двигун

маса

Трансмісія

динамічні характеристики

споживання палива

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Subaru