1. Головна > бренди > Kenworth Truck

Головна > бренди > Kenworth Truck

Історія автомобільного бренду Kenworth Truck

Офіційний сайт: www.paccar.comkw
Штаб-квартира: США

Початок 1900-х відзначено різким зростанням обсягу вантажоперевезень. В цей час Сіетлського бізнесмен Едгар Уортінгтон керував будівлею, орендованим представництвом авторемонтної компанії Gerlinger. Протягом декількох років Едгар мав чудову нагоду на власні очі спостерігати, як саме відбувається ремонт і відновлення автомобілів. Едгару і в голову не могло прийти те, що незабаром Gerlinger стане його власністю. Машин на Американських дорогах було замало, ціни на техніку непомірно високі, замовлення випадковими, і безліч собі подібних компаній Gerlinger явно переживав важкі часи.

Однак компанії все ж вдалося самостійно сконструювати і зібрати в 1915 році свій перший шестициліндровий вантажівку, що отримав назву Gersix. Вперше в історії автомобілебудування була вдосконалена стандартна конструкція рами шляхом установки силових елементів з холоднокатаної сталі.

Відомо, що компанія була досить популярна в своєму регіоні і благополучно проіснувала ще пару років. У 1917 році Gerlinger несподівано оголосив про свою фінансову неспроможність, і два офіси компанії в Сіетлі і Портленді виставляються на продаж. Едгар Уортінгтон вирішує скористатися шансом і придбати компанію. Разом зі своїм партнером по бізнесу капітаном Фредеріком Кентом він купує Gerlinger і перейменовує її в Gersix Motor Company.

тисяча дев'ятсот двадцять три Kenworth

У 1919 році Фредерік Кент виходить з бізнесу і передає свої права керування своєму синові. Гаррі Кент стає новим партнером Едгара. Компанії вдається укласти кілька вигідних контрактів і до 1922 року продається 53 вантажівки Gersix і компанія капіталізує 60 тисяч доларів готівкою. З появою такої значної на той час суми, приймається рішення про реструктуризацію. Компанія отримує нове ім'я Ken - Worth, в честь своїх засновників Едгара Вортінгтона і Гаррі Кента. Через рік в Сіетлі відкриваються одразу кілька офісів Kenworth.

1924-1926 Бажання клієнта - понад усе!

Протягом 1924 року Kenworth продає 80 вантажівок, а роком пізніше виходить на рівень продажів до 2-х одиниць в тиждень. З перших же днів свого існування компанія присвятила себе збірці моделей з урахуванням особливих, специфічних побажань замовника. Завдяки зусиллям начальника департаменту продажів Верона Сміта, Kenworth отримує популярність як фірма, яка виготовляє машини по спеціальному замовленню.

1927-1932. Роки Великої Депресії

У цей період на заводі стабільно будується по 3 вантажівки в тиждень. З розширенням виникла необхідність зниження виробничих витрат. З метою зниження податкового тягаря Kenworth приймає рішення про будівництво нової складальної лінії в Канаді. У 1929 році на загальних зборах акціонерів Гаррі Кент обирається президентом. Зростання виробництва вимагає розширення виробничих площ. У Сіетлі будується новий завод.

На початку 30-х років Велика Депресія робить негативний вплив на весь ринок перевезень. Виробництво вантажівок падає практично до нуля, і компанія не в змозі виплачувати відсотки за взятими кредитами. Kenworth екстрено шукає неординарні маркетингові ходи, щоб зберегти виробництво і вистояти у важкий період. У 1932 році Kenworth отримує державне замовлення на виробництво пожежних машин.

1933-1936. Перший дизельний вантажівка

У 1933 році Kenworth стає першим Американським виробником, серійно встановлює на свою техніку дизельні двигуни. Вантажівки Kenworth відразу стають лідером продажів. Справа в тому, що ціна на галон дизельного палива становило всього одну третю від вартості галона бензину, а перевізники були вкрай зацікавлені в скороченні своїх поточних витрат. Серійна установка дизелів була не єдиним нововведенням. У цьому ж, в 33-му році, за спеціальним замовленням випускається і продається в Вашингтон перший в світі тягач з Сліппер - спальним відсіком для водія.

У 1935 році в Америці набирає чинності новий законодавчий акт, що встановлює жорсткі обмеження за вагою та розміром вантажівок. Інженери Kenworth розробляють і активно вносять в конструкцію нові вузли і компоненти. Створюється полегшена алюмінієва кабіна і капот. Цей період відзначений створенням гідравлічних гальм, пружинної підвіски і колісної формули 6х6.

1936. Випуск моделі COE (кабіна над двигуном)

Дотримуючись виробничим тенденціям своїх конкурентів, Kenworth в 1936 році будує модель "bubble-nose", тобто прототип сучасного варіанта з кабіною над двигуном. Вважалося, що експлуатація таких тягачів, здатних при мінімальній довжині складу перевозити максимальний вантаж була найбільш ефективною в штатах, де існують обмеження по довжині складу і вазі. Однак, випуск моделей COE (cab over engine) не став пріоритетом виробничої програми Kenworth. У 1937 році Гаррі Кент помирає від гострого серцевого нападу, і новим президентом компанії стає Філ Джонсон. Виробництво набирає обертів. Зареєстровано, що в 1940 році було побудовано 226 машин.

1941-1944 Військові роки

США, які зазнали поразки в Пірл-Харборі терміново готуються до війни. Буквально через місяць після оголошення війни Kenworth перебудовує свої лінії під потреби армії і виробляє 430 знаменитих 4-х тонних вантажівок M-1 "Wreckers", обладнаних лебідками, кранами, приладдям для газозварювання. До кінця війни компанія отримує додаткове замовлення на виробництво ще 1500 одиниць.

У зв'язку з виробничою необхідністю, Kenworth автоматизує лінії і модернізує конвеєр. У 1943 році відбувається ще одна знаменна подія: на заводах починається випуск компонентів для бомбардувальників В-17 "Літаюча Фортеця" і В-29. Уряд підрахував, що Сіетл більше не є абсолютно безпечною зоною в разі нападу ворога з моря, і зажадало від Kenworth перенесення основного виробництва M-1 вглиб країни, в штат Вашингтон.

1944-1945 PACCAR викуповує Kenworth

Коли президент компанії Філ Джонсон помер в 1944 році, вдови колишніх власників компанії висловили бажання продати контрольний пакет акцій своїм службовцям. Потрібно сказати, що активи компанії були такими величезними, що співробітники Kenworth були просто не в змозі викупити навіть невелику частину власності компанії. Однак, покупець швидко знайшовся. Ним виявився президент корпорації Pacific Car and Foundry Поль Пиготт. Угода відбулася і з тих пір Kenworth є частиною PACCAR.

Незважаючи на те, що до кінця війни загальна кількість армійських замовлень істотно скоротилося, Kenworth продовжував щорічно виробляти 427 магістральних тягачів і 484 одиниць техніки військового призначення. У цей період компанія отримує найбільший за всю свою історію замовлення на будівництво вантажівок під перевезення гавайського цукрової тростини. 1946 рік відзначився своєрідним рекордом - було вироблено 706 вантажівок спеціального призначення. Керівництвом компанії приймається рішення про консолідацію бізнесу, і всі виробничі потужності переносяться назад в Сіетл. До 1950 року техніка під маркою Kenworth поставляється вже в 27 країн, а продажу поза США досягають 40% від загального обсягу.

1951-1955

Вважається, що Kenworth вніс значний внесок в розробку нафтових родовищ на Близькому Сході. У 1951 році на замовлення Arabian American Oil Co (ARAMCO) розробляється модель 853. Конструкція машини виявляється настільки вдалою, що Kenworth отримує неймовірно велике замовлення на будівництво ще 1700 одиниць. Практично в будь-якій точці Близького Сходу, на всіх нафтових родовищах працювали 853-ві моделі. У той час як техніка завойовувала Азію, в конструкторському бюро компанії розроблялася зовсім нова 801 модель-самоскид з ємністю кузова 11 кубічних ярдів. До 1952 року, беручи до уваги надзвичайно розвинену систему залізниць, техніка Kenworth міцно утримує одну п'яту частину загального обсягу вантажоперевезень США. Активно завойовується ринок Канади, де в 1955 році будується черговий завод Canadian Kenworth Limited в Бурнаби, Британська Колумбія.

Kenworth "Division" Welcomes New Trucks 1956-1958

У 1956 році, згідно з угодою про вступ PACCAR в права власності, Kenworth повністю втрачає право бути незалежним виробником і переходить під зовнішнє управління. З тих пір Kenworth офіційно отримує нову назву - Kenworth Motor Truck Company і стає одним з підрозділів PACCAR. Але загальна філософія компанії щодо будівництва техніки за спеціальним замовленням, а так само підвищені вимоги до якості збірки залишаються незмінними. Результатом організації стала поява "візитної картки" Kenworth - тягачів 900 серії. Конструкторам вдалося створити міцне, але одночасно легке шасі з застосуванням нових сплавів. Великий парк 923-х Кенворт активно використовувалися пошуковими експедиціями в полярній частині Юкону для розвідки і буріння нафтових свердловин. У важких умовах тундри Кенворт перекинули вглиб Аляски більше 3000 тонн устаткування і матеріалів. Колона йшла відразу за бульдозерами, які пробили крізь льоди шлях для групи. Преса охрестила маршрут як "біла стежка", а газети рясніли заголовками статей з хвалебними рецензіями про чудових якостях нових Кенворт. Спеціально для умов Арктики, конструктори передбачливо оснастили 923 моделі двигунами Cummins NH 200 з турбіною і автономною системою підігріву. Кенворт працювали цілодобово при особливо низькій температурі, яка часто опускалася до -60 · С. Гранично низькі температури не зробили негативного ефекту на роботу двигунів, і за всю історію експедиції не було зафіксовано жодного випадку серйозних поломок або затримок в дорозі через несправність. Зате 923 модель стала відома завдяки своїй фантастичній прохідності. Час від часу, навантажені Кенворт викидало з крижаної стежки в глибокий сніг, але нова конструкція трансмісії і ходової частини теж робили свою справу - водіям вдавалося повернутися в лад без сторонньої допомоги. Безумовно, крижані брили рвали крила машин, вивертали бампери, зазначалося руйнування пружин підвіски і засмічення паливних фільтрів, але в цілому, машини зарекомендували себе з найкращого боку.

В початку 1957 була представлена ​​модель COE, конструкція якої забезпечувала водієві не тільки чудовий огляд, але і легкий доступ до двигуна і елементів трансмісії.

1959-1965 Kenworth будує новий завод і представляє дві нові моделі

Для компанії настає другий період розширення бізнесу, але на цей раз наступ ведеться на південь. Мексика, один з основних торговельних партнерів США вводить додаткові мита на імпортну техніку. У зв'язку з цим, Kenworth будує в Мексиці регіональне виробництво. У 1961 видається відразу дві моделі: W900 Conventional - c подовженим спальним відсіком і оновленої панеллю приладів. K 100 - варіант COE, створений для роботи на територіях західного узбережжя, де існують жорсткі обмеження по довжині складу. Обидві моделі стають надзвичайно популярними і добре продаються. Kenworth змушений будувати черговий завод в Канзас-Сіті, Міссурі. До кінця року компанія ставить свій черговий рекорд - з конвеєра виходять 2037 машин.

1966 - 1974 Нововведення

До 1966 року по всій території США на Kenworth працюють 46 регіональних дилерських центрів. По всьому світу в цей рік продано 3900 машин, що стало черговим рекордом. Зі значним збільшенням обсягу продажів, менеджменту компанії доводиться розробляти нову систему обліку і контролю, що дозволяє відстежувати реєстрацію та продаж кожного тягача. У 1967, Kenworth розробив для власних потреб якусь подобу ЕОМ, що спростило роботу центрального офісу з дилерськими і сервісними центрами. Чергове підвищення податків і тарифів призводить управлінців компанії до думки про перенесення частини своїх виробництв на інші континенти. У 1968 році Kenworth будує завод поблизу Мельбурна в Австралії, де протягом 2-х років виробляються капотниє і беськапотниє моделі вантажівок з правим кермом.

У річницю свого 50-річчя, загальна кількість проданих в цей рік автомобілів вперше перевищує п'ятизначний цифру. В ознаменування ювілею, і з тих пір на капоті красується золотий орнамент "Kenworth Bug". Відкривається новий завод в містечку Чіллікос в Огайо і до 1 974 компанія випускає до 16000 одиниць техніки щороку.

1976-1984 Вперед у майбутнє.

Kenworth відсвяткував 200 -річчя США грандіозним шоу, де вперше була представлена ​​VIT (Very Important Trucker) серія. Вже існуючі моделі W900 Conventional і K100 COE були оброблені з особливим шиком. Просторі спальні відсіки були доповнені двоярусними диванами, вишуканою обробкою салону, вбудованими шафами, холодильниками, кухонними плитами і допоміжними системами очищення і кондиціонування повітря. Кожен тягач мав своє забарвлення, зовнішню і внутрішню обробку і гордо носив на капоті назву свого штату. Однак Kenworth не тільки підніс покупцям витонченості та прикрашення, а й серйозні конструктивні зміни рами і трансмісії. Так, спеціально створений для тундри варіант Аляска Arctic Transporter (ATX) мав колісну формулу 6х6 і нову, ідеальну для Півночі торсионную підвіску. У 1974 році відбулася визначна подія. Kenworth отримує відповідальне замовлення на транспортування з Іллінойсу до Каліфорнії найбільшого в світі магнітного спектрометра, здатного виробляти магнітне поле в 36.000 разів перевищує природне поле Землі. Компанії видається спеціальне разовий дозвіл на перевезення вантажу вагою 107 тонн, завдовжки 140 футів і 13.5 футів висотою. Для порівняння: це параметри підводного човна. Для виконання цього відповідального завдання Kenworth конструює і спеціально створює супер - потужний тягач з двигуном Caterpillar 3408 потужністю 450 к.с. і 24-х швидкісною трансмісією. Одночасно проектується трейлер з системою численних подкатних візків. Процес проходження потягу висвітлювався по телебаченню, а на численних зупинках фахівці Kenworth охоче давали інтерв'ю пресі. Одним з найскладніших ділянок маршруту було подолання хребта Ламарі, висотою 8500 футів при поривах вітру до 80 км.ч.

Kenworth модифікує і ставить на лінію версію W900, перейменувавши її в W900B. Дослідження в області аеродинаміка та структурної міцності силових елементів рами лягли в основу створення беськапотний версії K100E. У 1984 році K100E встановив своєрідний рекорд серед тягачів аналогічного класу в порівнянні аеродинамічних показників і економії палива.

1985-1987

У 1985 році випускається модель, яка на довгі роки задає моду всьому автомобілебудуванню. З складального цеху вийшов знаменитий Кенворт T600A, тягач з скошеним аеродинамічним капотом зі зрушено назад передньою віссю. Нова модель об'єднувала в собі комфорт і стиль капотной моделі з маневреністю версії COE з кабіною над двигуном. Коефіцієнт лобового опору тягача був настільки низьким, що іноді водієві вдавалося скоротити витрати на паливо на 22%. T600A різав набігає повітряний потік як жоден коли-небудь створений до цього тягач. Продування в аеродинамічній трубі підтвердила збільшення аеродинамічних показників відразу на 40% в порівнянні з капотного моделями W900 (в Росії їх будуть називати "ракетами").

Радикальні нововведення не з'явилися перешкодою для успішних продажів Т600А. Тягач різних модифікацій активно застосовується в системі перевезень і на протязі декількох років є найпоширенішою моделлю Kenworth. У 1986 році створюється більш потужна капотная модель T800, тягач з зменшеним радіусом розвороту для транспортування особливо важких вантажів. Т800 і по сьогоднішній день випускається у варіанті магістрального тягача і самоскида.

1988-1990

З метою завоювання американського будівельного ринку Kenworth поповнює свій ряд найпотужнішою моделлю самоскида C500B, що володіє надійністю свого попередника C510, з кабіною, аналогічної моделі T800. Навесні 1988 році у щорічній виставці представляється модель ближньо -магістрального тягача T400A. Наступним нововведенням Kenworth стала установка на самоскидах невеликих спільних відсіків. У 1989 році виходить в серію Kenworth T450, варіант потужного самоскида з кабіною довжиною 112 дюймів від бампера до задньої стінки кабіни, і одночасно подається нова модифікація T600A. Новий T600A значно перевершує своїх попередників в показнику економії палива. У 1990 році на континентальній гонці "Tour America" ​​Kenworth виставив відразу 3 своїх моделі Т600а c різними двигунами. В процесі гонки йшов безперервний аналіз показників витрати палива з розрахунку галон на милю. Результати були наступними: двигун Cummins L10 потужністю 330 к.с. - 8.21 миля / галон; Cummins N14 370 к.с. - 7.99 миля / галон; Cummins N14 460 к.с. - 7.68 миля / галон.

У 1990 році видаються капотная модель W900L з довжиною кабіни в 130 дюймів ", а уваги водіїв - індивідуалів пропонується версія з подовженим капотом.

1990-1991

У 1991 компанія по Спеціальному замовлення розробляє унікальну модель T884 з подвійнім рульова керування и з усіма провіднімі осями. Вантажівка мав неймовірну маневреність і з успіхом застосовувався для роботи в кар'єрах, шахтах, тунелях і будівництві. В цьом ж році Kenworth отримує нестандартне замовлення - перевезти старий літак - розвідник SR71 Blackbird c території військової бази в пустелі Мояв в Сіетл, в Музей Авіації. Kenworth за участю свого давнього замовника, компанії Schmitt Lowbed Services зумів виконати важку поставлену задачу. Справа в тому, що SR71 Blackbird мав 98 футів в довжину і 23 фути в ширину. Питання: чи можлива транспортування літака в Сіетл? Відповідь: Так. Хоча і не без проблем. Ширина дорожнього полотна всього 12 футів і це означає, що SR71 буде перекривати собою і зустрічний рух. Згідно Американському Дорожньому Законодавству мусить виходити спеціальний дозвіл на перевезення вантажів ширше 8.5 футів і важче 80.000 фунтів. Компанії вдається отримати таке разовий дозвіл, але за його умовами, крила літака повинні були бути демонтовані і перевозиться окремо від фюзеляжу. Для проведення операції було потрібно 5 тягачів Kenworth Т800 з двигунами 460 к.с. і спеціально створений Низькорамний для цієї операції трейлер Trail King довжиною 73 фути. Один тягач тягнув фюзеляж, а 4 - крила і двигуни. Через 20 днів колона благополучно прибула в Сіетл, де SR71 встановлений в Музеї Авіації і досі служить як атракціон.

Одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дві Королі Американських доріг

На початку 90-х робить своєрідний маркетинговий хід: укладає договори з водіями - далекобійниками з усієї Америки про надання компанії консультативних і рекламних послуг. Більше 500 водіїв - індивідуалів висловили бажання вступити в Kenworth Drivers 'Board (відома як Команда Кенворт). Водії регулярно писали звіти та відгуки про свою техніку, про переваги, поломки і недоліки Kenworth. Вийшло щось подібне сучасного Інтернету. Дані ретельно аналізувалися і відправлялися в конструкторське бюро і центри випробувань. Через наскільки років плідну співпрацю компанії і водіїв призведе до створення 'оптимального спального модуля ".

У червні компанія оголосила про початок випуску моделі тягача 7 класу К300 в версії з кабіною над двигуном. Примітно, що виробництво машин 7 класу переноситься з Бразилії в США, а частина сервісних служб, що відповідають за поставку запасних частин, перекладається в Квебек. Через місяць Kenworth представив серію "В" з шумонепроніцаемой кабіною, інтер'єр якої пропонував водієві рівень комфорту, що межує з розкішшю. Вперше були застосовані особливі полімерні амортизатори, здатні не тільки гасити вібрацію, а й частково зберігати горизонтальне положення кабіни при сильних поздовжніх переміщеннях рами.

+1993 70- річний ювілей компанії

4 Июня відбувається урочиста церемонія з нагоди відкриття нового виробництва в місті Рентон, штат Вашингтон. Першим вантажівкою, що зійшов в той день з конвеєра, був модернізований магістральний тягач Т600B. Велику партію цих машин замовила транспортна компанія Stevens Transport з Далласа.

Відкривається виробництво в Огайо. Ohio. Споруда заводу була викликана стратегічними планами PACCAR продемонструвати свою присутність у всіх куточках США. Через місяць після відкриття завод приступив до виробництва тягачів Т600 зі спальним відсіком підвищеної комфортності AeroCab. Вважається, що на Т600 вперше був встановлений аеродинамічний модуль, який об'єднав у своїй конструкції всі необхідні водієві елементи. У рекламних проспектах особливо наголошується високий спальний відсік з численними вбудованими багажними відділеннями, шафами і консолями. Компанія продовжує активно співпрацювати з водіями з "Команди Кенворт". Спільними зусиллями створюється пробний варіант "ідеальної кабіна". Наприклад, водії порекомендували вдосконалити форму дверних панелей, спростити систему відкриття дверей в відсіку в разі аварійного покидання і змінити внутрішній дизайн, доопрацювати стабілізатори та повітряні амортизатори, а так само були дані рекомендації щодо поліпшення аеродинамічних властивостей кабіни. Конструктори внесли деякі зміни в технологію збирання. В результаті, лобове опір кабіни було знижено ще на 3%, отже, на 2% знизився витрата палива. Для великих транспортних корпорацій зниження витрат на покупку палива на 2% щорічно виражається шестизначної цифрою. У жовтні з'являється найбільший серійний 74-х дюймовий спальний відсік Studio Sleeper. Встановлюється диван нової конструкції, на 30% збільшується обсяг багажних відсіків. Уздовж стін спального відсіку встановлюються високі модульні шафи з консолями під телевізор, холодильник і портативну кухонну плиту.

1994-1995

У першому кварталі 1994 року випускає капотний тягач середнього класу для регіональних перевезень Т300 зі спальним відсіком від моделі T600. "Протягом кількох років ми розробляли T300, щоб привнести нові стандарти якості в сімейство тягачів середнього класу" згадує Менеджер по Маркетингу Пол Скуг. T300 повністю відповідав стандарту 7-го класу по вазі - 30.000 GVW (gross vehicle weight), тобто маси в спорядженому стані, але зате запросто міг тягнути трейлер вагою до 65.000 фунтів. Щоб підвищити структурну міцність рими, в процесі виробництва застосовувалася нова технологія клепки металевих компонентів. Для того щоб спростити періодичне технічне обслуговування, вантажівка умовно був поділений на окремі компоненти, які було досить замінити.

Конструктори продовжують експериментувати з кабіною AeroCab і в 1994 на міжнародному Trucking Show представляються відразу дві версії кабін з низькою і плоским дахом (Flat-top) довжиною 62 і 72 дюйма. Однак висота кабіни виявляється достатньою, щоб людина високого зросту відчував себе досить комфортно. Тягачі, обладнання кабінами flat-top добре купуються транснаціональними компаніями з великим парком машин.

1996-2002

1996 рік ознаменувався новим модельним рядом Kenworth. Самим знаменною подією була поява в травні лінії Т2000. Було представлено відразу дві версії: з кабіною 112 і 120 дюйма (в даному випадку відстань від бампера до крайньої точки крісла водія) з 75-дюймовим спальним відсіком AERODYNE. T2000 є результатом 20-ти річних досліджень конструкторського бюро в області аеродинаміки, структурної міцності і надійності. Було зроблено все можливе, щоб максимально спростити позапланове технічне обслуговування тягача. Відзначається, що T2000 не схожий ні на одну з попередніх моделей Kenworth і тягач створювався інженерами з нуля, беручи до уваги основну концепцію: потенційний покупець не водій, не механік і не власник, а одну особу в трьох іпостасях. При створенні Т2000 враховувалося вимога ринку - створити універсальний багатоцільовий тягач, готовий до роботи в будь-яких умовах і будь-яких галузях промисловості. На T2000 видавалася 3-х річна гарантія на всі основні компоненти. На вузли та деталі, які не вказані в гарантійному договорі існувала гарантія на 350.000 миль пробігу. Але найголовніше достіженіе- це відсутність необхідності проведення частих періодичних оглядів. За паспортом транспортного засобу інспекція вузлів проводилася через кожні 25.000 миль пробігу (при старих нормативах 10-15.000 миль). Kenworth ввів поняття "Extended Service Interval" (ESI), тобто систему збирання, гарантії і реєстрації параметрів, що дозволяє проводити огляди через більш тривалі періоди часу. Факти в наявності: статистично, у Кенворт ймовірність появи несправності трохи нижче, ніж у інших виробників. Компанія як і раніше підтримує тісні контакти з водіями і ретельно аналізує їх пропозиції щодо вдосконалення вузлів і компонентів. Такий підхід дозволяє Kenworth краще зрозуміти, що саме потрібно покупцеві: якість, і ще раз якість!