1. ЗІС-5
2. ГАЗ-М20 "Победа"
3. ГАЗ-12 ЗІМ
4. ГАЗ-69
5. ГАЗ-21 "Волга"
6. ГАЗ-13 "Чайка"
7. Москвич-408
8. Белаз-540
9. ВАЗ-2121
10. ВАЗ-2108

6 січня виповнилося рівно 55 років з того моменту, як з конвеєра Горьківського автомобільного заводу зійшов перший екземпляр люкс-седана ГАЗ-13 "Чайка". Один з найкрасивіших автомобілів в історії СРСР дав прекрасний привід згадати ще кілька серійних автомобілів Країни Рад, за які не потрібно було червоніти ні тоді, ні зараз.

ЗІС-5

~ 1933-1958 ~

Постав знаменитого "Захара" поруч з американським вантажівкою Autocar Dispatch SA, і в голову відразу лізе звичне: "І цей злизали". Злизали, звичайно, але ... не зовсім. По-перше, американські машинокомплекти, які поклали край початок вантажівці, поставлялися в СРСР абсолютно легально. А головне, інженери, які створювали ЗІС-5, зуміли помітно спростити і здешевити заокеанську конструкцію без істотних втрат в споживчих якостях. Саме це і зіграло вирішальну роль у героїчній долі "тритонки".
У роки Великої Вітчизняної війни ЗІС-5 вже виглядав застарілим, проте простота і безвідмовність вантажівки зробили його фігурою мало не билинного масштабу. За надійність при найжорстокішій експлуатації ЗІС-5 любили всі. Навіть німці, які звикли до вантажних "Опеля" і "Мерседесів", охоче використовували трофейні "Захари", щиро захоплюючись невибагливістю російської техніки.

ГАЗ-М20 "Победа"

~ 1946-1958 ~

Перша повоєнна легковик СРСР і, можливо, одна з найзнаменитіших. Розробка "Перемоги" почалася ще в 1943-му, коли до перемоги залишалося довгих два роки. Це була дійсно передова розробка: один з перших в світі понтонних (тобто з інтегрованими в боковини крилами) кузовів, актуальна несуча силова структура. Не кажучи вже про дивовижних для радянських машин поворотниках, стеклочістітеля з електроприводом і радіоприймачі в салоні.
З'явився в 1946-му, ГАЗ-М20 - сучасний, красивий і передової - став символом радянського тріумфу в самій кровопролитній з воєн. І хоча якість перших примірників кульгало (за що, до речі, головний конструктор автомобіля Андрій Липгарт отримав догану з самого верху), "Перемога" назавжди залишилася в пам'яті народу легендарним автомобілем.

ГАЗ-12 ЗІМ

~ 1950-1960 ~

Навіть потрапивши в опалу, Андрій Липгарт продовжив працювати і став хрещеним батьком ще однієї знакової радянської машини. ЗІМ унікальний хоча б тим, що це перший в світі шестимісний легковий автомобіль з трьома рядами сидінь і несучою конструкцією кузова. Можливо, це звучить так само голосно, як "посів перше місце в своєму класі", але, тим не менш, заслуг машини не применшує.
Седан довжиною п'ять з половиною метрів вийшов вдалим у всіх сенсах. У Зима була солідна зовнішність (з явним вкрапленням "каділлаковскіх" мотивів), досить високий рівень комфорту (грубка з підведенням повітря до задніх сидінь, Трьохдіапазонний радіо і завидна плавність ходу), а також несподівана ... близькість до народу. Справа в тому, що ГАЗ-12 став першим і, як пізніше з'ясується, єдиним радянським автомобілем вищого класу, який пропонувався до продажу в приватні руки. Правда, коштував ЗІМ майже в три рази дорожче "Перемоги", але це, як то кажуть, вже інше питання.

ГАЗ-69

~ 1951-1972 ~

Якщо попередника "козлика" - армійський ГАЗ-67 - ще можна можна вважати розвитком конструкції "лендлізовского" Willys MA / MB, то 69-й - зовсім інша тема.
Розробку легкого витривалого позашляховика під умовною, але вельми мальовничим позначенням "Трудівник" почали відразу після війни. Конструктивно машина вийшла швидше традиційна - потужна лонжеронная рама, балки-мости по колу, чудові характеристики геометричній прохідності. По долинах і по бруду "шістдесят-дев'ятий" їздив нітрохи не гірше хвилинах "ленд-роверів" і "джипів". Важливіше, що "козлик", більш ніж на половину створений з вузлів і агрегатів інших "газонів", вийшов простим в обслуговуванні і феноменально ремонтопрігодним. До того ж свого часу ГАЗ-69 активно йшов на експорт [^] .

ГАЗ-21 "Волга"

~ 1956-1970 ~

З цією машиною все просто. Чи не любити "волжанку" рішуче неможливо, хоча ніякої сенсацією в автомобільному світі вона не стала. По суті грунтовно перероблена "Перемога", "Волга" навіть для свого часу була набором стандартних технічних рішень. Головною інновацією 21-й повинна була стати автоматична коробка передач, якої на ГАЗі планували оснащувати всі машини, проте ця ідея розбився об твердь радянських реалій. Гарного масла для "автоматів" в СРСР було не знайти, а фахівців з їх ремонту не було і поготів.
Зате по частині харизми "Волга", намальована Львом Єремеєвим, заткнула за пояс і Ford Mainline, на який вона була схожа своїми нині безсмертними обводами, і, звичайно, всі вітчизняні легковики епохи. Чого вартий тільки фігурка оленя на капоті!

ГАЗ-13 "Чайка"

~ 1959-1981 ~

Краса - страшна сила. Нехай навіть краса ця з найсильнішим американським акцентом. Нерозумно заперечувати, що музою для дизайнерів "Чайки" (серед них був і творець "Волги" ГАЗ-21 Лев Єремєєв) стали заокеанські аналоги. Вірніше, один цілком конкретний аналог - неймовірно елегантний, але при цьому моторошно нещасливий Packard Caribbean / Patrician. Машина, що стала останньою в історії знаменитої американської фірми, без істотних змін перекочувала на кульмани газовскіх інженерів, після чого стала легендою в Радянському Союзі.
Американізм пронизана не тільки зовнішність "Чайки". Замість прогресивної "Зміївський" несучої конструкції ГАЗ-13 отримав раму, а рядну шестірку під капотом замінив 5,5-літровий 195-сильний V8 від ... бронетранcпортера БРДМ-2. Плюс, звичайно, автомат, плюшеві сидіння, гідропідсилювач керма і навіть електросклопідйомники.
Красуню "Чайку" не пропонували до продажу простим смертним. ГАЗ-13 став ексклюзивним транспортом радянських чиновників різного калібру. Зате звичайні громадяни, проводжаючи кортеж чорних "Чайок", могли з гордістю за країну подумати: "Ех, адже можемо, якщо захочемо!".

Москвич-408

~ 1964-1975 ~

Автомобіль, який ознаменував собою коротку золоту епоху АЗЛК. Історія "Москвичів", що почалася з умовно-ліцензійних версій "Опель-Кадет", продовжилася більш сучасною, але так схожою на Ford Anglia моделлю 403. І тільки потім на вершину виробничого ланцюжка видерся елегантний, сучасний і ні у кого в загальному щось не "злизаний" 408-й.
Випуск цього милого седана стартував в Вересня 1964-го. Досить поглянути на тодішніх європейських однокласників "Москвича", щоб відразу перейнятися до машини повагою і симпатією. Крім жартів, Opel Kadett A, Volkswagen typ 3 або Renault 8 на тлі радянського автомобіля виглядали досить блідо. І саме 408-й проклав радянським легковикам стежку на ринки не тільки Східної, а й Західної Європи.
Ця модель, як і створена на її базі 412-я, успішно продавалася у Франції, Бельгії, Великобританії і в Скандинавських країнах. У кращі роки за кордон спливало понад 50 відсотків усіх випущених на АЗЛК автомобілів! Шкода, що вся подальша історія заводу на Волгоградському проспекті в Москві - лише стрімкий рух по похилій площині.

Белаз-540

~ 1967 - даний час ~

На цьому місці, в принципі, міг би опинитися будь кар'єрний самоскид Білоруського автозаводу. Багатотонні велетні вражають уяву навіть на фотографіях, а вже побачити такого гіганта живцем - і зовсім незабутньо.
За півстоліття славної біографії підприємство з білоруського містечка Жодіно випустило понад 150 тисяч вантажівок-монстрів - значно більше, ніж американський Caterpillar, ще один авторитет в області великогабаритного самосвалостроенія.
"БелАЗ" розбирали престижні призи на міжнародних спеціалізованих виставках ще за радянських часів, а сьогодні завод в Жодіно є одним з головних видобувачів іноземної валюти для Білорусі, випускаючи півтора десятка моделей вантажопідйомністю від 30 до 450 тонн.

ВАЗ-2121

~ 1977 - даний час ~

Багато патріоти з числа небайдужих до автомобілів впевнені - жанр легкових машин підвищеної прохідності (або, простіше кажучи, комфортабельних позашляховиків) придумали в СРСР. Як аргумент часто наводять ГАЗ-72 - задертою "Перемогу" з приводом 4x4, що неминуче породжує запеклі суперечки.
Залишаючись від них осторонь, зауважимо, що першим в світі компактним комфортабельним всюдиходом має честь вважатися ВАЗ-2121 "Нива". Поєднавши в єдиному форм-факторі легкову керованість і комфорт, відмінну прохідність, постійний повний привід і несучу конструкцію кузова, "Нива" ще в 1970-х показала, якими будуть позашляховики наступних 20-30 років.
Не хотілося б влаштовувати хіт-парад в хіт-параді, але можливо саме ВАЗ-2121 справедливо вважати найвдалішим радянським автомобілем в історії. І роки, не владні над машиною, це лише підтверджують.

ВАЗ-2108

~ 1984-2003 ~

Ще один автомобіль, соромно за який ВАЗу може бути тільки по одній-єдиній причині: на конвеєрі "зубило" у всіх його версіях простояло аж тридцять років! Занадто багато навіть для культового автомобіля: збірка "Самар" припинилася лише в кінці 2013 року.
Взагалі ж оригінальна "вісімка" - прорив для свого часу. Перша вітчизняна передньопривідна машина для початку 1980-х - це виклик громадським засадам. Сміливий агресивний дизайн, нетрадиційний для СРСР двохоб'ємний кузов типу хетчбек, а головне - інженерія високої проби. Те, що в створенні автомобіля брали участь фахівці Porsche - аж ніяк не красива казочка маркетингового відділу. У музейних запасниках німецької фірми зберігається одна з перших серійних "вісімок" (бежевий колір, коричневий салон): як свідчення причетності до народження російського "Супутника", що став потім "Самарою".
З 1984 року "АвтоВАЗ" зумів продати понад 5,2 мільйона примірників "Самари". З них 70 відсотків припадає на машини першого покоління. "Самари" продавалися не тільки в Росії, але і на експортних ринках. А в дев'яностих збірку особливої ​​версії пятидверки налагодили навіть в Фінляндії на заводі Valmet.