Трохи більше, ніж через місяць, на найскладнішому ралі в світі - легендарний ралі-марафон «Дакар» - вся увага преси буде направлено на титулованих ветеранів гонок в пустелі і вважаються фаворитами спортсменів нового покоління. Однак, і одні, і другі в хвилину одкровення визнаються, що були б безпорадними на гоночній смузі без команди технічної підтримки. Точніше, без майстерні, встановленої в вантажівці підвищеної прохідності, в якій механіки, які супроводжують «бойові» машини, можуть у вуличних умовах вирішити найскладніші проблеми і усунути будь-які поломки. Cargonews.lt розповість, які мобільні сервіси будуть використовувати два головних литовських «бензіноголових» - Антанас Юкневічус з штурманом Едвардом Дуоба і Бенедіктас Ванагас з Андрієм Рудницьким.

Тест на інженера

В цьому році Б. Ванагас виступить з абсолютно новою машиною - на спеціально модифікованому на заводі «Toyota» для гонок в пустелі позашляховику «Hilux». Його «здоров'ям» на гонках буде займатися, яка повернулася після перерви в команду «General Financing-Autopaslauga by Pitlane», трійця майстрів, під керівництвом механіка-вундеркінда Дарюса Бесевічуса.

«Ми дуже раді можливості знову працювати з« бісом », тому що він виділяється серед колег, володіючи прекрасним інженерним складом розуму і є, безсумнівно, лідером в команді механіків. Він справжній «командир полку», здатний знайти вихід з будь-якої складної ситуації, навіть тоді, коли биту машину потрібно підготувати до старту за 6 годин, хоча ремонту там на добу. Тобто потрібно багато імпровізувати і приймати рішення, грунтуючись на досвіді », - так почав промову про рішення технічних проблем Б. Ванагас.

Разом з вантажівкою технічної підтримки «Біса» відправляться ще два механіка, які будуть також працювати з «Toyota Hilux». Один з них стане додатковим водієм мобільного майстерні, а інший буде виконувати функції працівника складу - тобто доглядати за інструментами і деталями.

Дуже «злий» «Mercedes-Benz»

Вантажівка, який стане домівкою для механіків майже на три тижні, Б. Ванагас придбав пару років назад в Латвії, разом з прототипом «OSCar». Він сконструйований на базі «Mercedes-Benz 2638» відповідає вимогам, так званої, T5 категорії. Так як раніше гонки проходили в Африці, а механікам доводилося їздити майже по таким же дорогах і бездоріжжю, як і гонщикам, то кабіну потрібно було прикріпити додатковими захисними дугами, а всередині вмонтувати сидіння типу «recar» і п'ятиточкові ремені безпеки. Зараз такі пристрої без потреби, бо з табору в табір найчастіше їздять по дорогах загального користування.

«Ми не намагаємося« знешкодити »агресивно виглядає вантажівка - ми залишили все спортивне обладнання величезні, призначені для бездоріжжя, колеса, змонтовані на всіх трьох провідних осях. Тобто наші механіки, при потребі, здатні заїхати на трасу в найскладніших місцях. З іншого боку, цей автомобіль не особливо змінений у порівнянні зі стандартним вантажівкою », - зауважив Б. Ванагас. Обсяг бензобака 1000 литров, а також вантажівка оснащений резервуаром для води, об'ємом 300 літрів. До даху вантажного відсіку прикріплені 3 намети, які легко збиратися і в них можуть спати 6 осіб.

Всередині «Mercedes-Benz» - все потрібні пристрої, які можуть знадобиться, ремонтуючи «бойовий» позашляховик: компресори, гідравліка, зварювальний апарат, водний насос високого тиску і генератори двох типів. Один з них - потужний трифазний, який служить для живлення всього необхідного обладнання, а інший - тихий, який використовується тільки для підзарядки комп'ютерних батарей і батарей пристроїв зв'язку, а також для освітлення табору.

До речі, останнє завдання вирішується за допомогою LED прожектора, потужністю 40 000 люмен, який навіть в сонячний день може створити тінь.

Рушійна сила - завзятість

Хоча Б. Ванагас стартуватиме в 2015 році на марафоні «Дакар» на новий пікап, запасних деталей береться собою стільки, скільки вистачило б, щоб зібрати ще один такий же пікап, в випадки якщо знайдеться відповідний «скелет» кузова.

«Порівнюючи вантажівка технічної підтримки і транспортується їм« амуніцію », з тим, як до роботи готуються механіки класичних ралі в Литві, ви б знайшли дуже мало точок дотику. По-перше, на простих гонках, якщо щось ламається або псується, руки опускаються набагато швидше - в сервісній зоні буває дуже мало часу для ремонту. Деякі роботи виконати неможливо, тому навіть не беруться деталі, на заміну яких у вуличних умовах не вистачило б 20 хвилин. Під час «Дакар» робиться все можливе, щоб досягти фінішу. Тобто занадто дорого не взяти щось собою або годі й шукати місця для будь-якого пристрою.

Цей модифікований на заводі спеціально для гонок в пустелі «Toyota Hilux» коштував близько 400 тис. Євро (1,38 млн. Літ). Загальна вартість всіх додаткових деталей, які складені в 40 алюмінієвих скриньок в вантажівці техпідтримки - близько 150 тис. Євро (517 тис. Літ). Відповідні деталі від стандартного «Hilux» можна перерахувати на пальцях.

Ціна на послуги сервісу - космічна

Душа іншого литовського екіпажу, який в січні буде брати участь в гонках в пустелі і горах Південної Америки, Антанас Юкневічус, поїде на саморобному прототипі «Mebar». Для його появи великий внесок внесла вже згадана команда Д. Бісевічуса і кілька фахівців по позашляховиках, які працюють в Арабських Еміратах. У їх автомобіля багато систем від «Hilux», але назвати цього монстра «Toyota» не повертається язик.

«Автомобіль, на якому ми будемо виступати на« Дакарі »ми покращували до останньої хвилини, і як не було б шкода, ми не встигли перевірити всі модифікації в реальних умовах. Тому вантажівка техпідтримки і допомогу команди механіків для нас особливо важливі. Якщо з ним щось сталося б під час гонок - то «бойовий» позашляховик був би приречений не доїхати до фінішу », - зізнався лідер команди« Žalvaris Dakar Team »А. Юкневічус.

Цікаво, що кілька років виконуючи обов'язки штурмана на гонках «Дакар» в Африці і Південній Америці Антанас (йому і Ауреліюсу Петратісу належить найкращий литовських результат в цьому марафоні - 25 місце в загальному заїзді), запевняв, що вже давно хотів спробувати себе в якості пілота . Готуючись до таких змін Антанас придбав вантажівку техпідтримки на 4 роки раніше, ніж спортивний позашляховик.

«Причина дуже проста: їхати на« Дакар »без механіків та мобільного сервісу просто неможливо. Тому що, якщо у тебе немає своїх майстрів і вантажівки для деталей, це все потрібно орендувати. Ціна на послуги - від 25 тис. До 40 тис. Євро. Ціна перевезення кілограма деталей в чужому вантажівці - 32 євро. Отже, якщо старт в «Дакарі" не пригода на один раз, то вигідніше придбати свою вантажівку. Тоді ти точно знаєш, що у тебе будуть всі необхідні деталі і інструменти. Така інвестиція окупається вже через 2 роки », - говорив А. Юкневічус.

«Renault» спеціального призначення

Майстри команди «Žalvaris Dakar Team» на майбутньому пеклі «Дакар» будуть користуватися майстернями, обладнаними на основі стандартної бази «Renault Midlum». Чесно кажучи, назвати його стандартним можна тільки маючи на увазі версію цієї вантажівки для спецпідрозділів. У Литві нею користуються чимало пожежних. Це двовісний вантажівка з подовженою шестимісній кабіною і трохи меншим вантажним відсіком.

«Цю машину для роботи механіків на гонках створили ті ж латиші, які створили« OSCar »прототип. Таке рішення, насправді, не стандартне, так як, найчастіше, намагаються везти з собою якомога більше запасних деталей. Але нам потрібно піклується про «здоров'я» тільки однієї вантажівки, тому, ми сподіваємося, що нам все вистачить. Такий компроміс допомагає показати гонки ще 2-3 людям - спонсорам команди або гостям, що теж дуже важливо. Якби не така велика кабіна, то через Атлантику потрібно було б переплавляти ще одну вантажівку, що вкрай дорого », - говорив А. Юкневічус.

Майстерні, розташовані в вантажному відсіку вантажівки, у якого всі чотири колеса ведучі (до речі «взуті» вони в покришки, призначені для військових цілей і вартістю 5000 літ за штуку), дозволяють здійснювати в общем-то майже ті ж функції, що і майстрам Б . Ванагас з «Mercedes-Benz 2638». У вантажівці знаходяться два генератора ( «потужний» і «тихий»), компресори, зварювальний апарат, водяний насос, гідравліка. Запасних деталей А. Юкневічус везе майже стільки ж, щоб вистачило на другий такий же вантажівка.

«У« меню »послуг наших механіків - навіть відновлення геометрії кузова в вуличних умовах. На минулі гонки з цим «Renault Midlum» їздив Д. Бісевічус, який обслуговував команду спортсменів «Astanа». Кілька разів, у вільний час, він допомагав з нашими пристроями привести в порядок перекинувся автомобіль Бена », - говорив лідер команди« Žalvaris Dakar Team ».

Цього разу команда механіків А. Юкневіча буде досить строкатою. Йозаса Чібіру, ​​у якого найбільше досвіду в таких гонках, допомагатимуть Станісловас Греічунас (він упорядковує ралі техніку Рамунаса Чапкаускаса) і італієць Роберто Муссі, у якого великий досвід як гонщика, так і механіка. До того ж, він чудово володіє іспанською та спілкується з багатьма спортсменами з Південної Америки.

«Його зв'язку, безсумнівно, можуть бути корисними при вирішенні багатьох проблем. Не дарма кажуть, що «на Дакарі краще мати 100 друзів, ніж 100 запасних деталей», - жартував А. Юкневічус.