- Мотор троит, чек блимає або горить: основні причини
- Чому відбувається загоряння «чека»: найчастіші і поширені несправності
- Що в підсумку
Як відомо, інжекторний двигун прийшов на зміну карбюраторному в основному завдяки своїй економічності, а також зниженим кількістю шкідливих викидів в атмосферу. Це стало можливим в результаті гнучкою коригування роботи ДВС за допомогою електронної системи управління ЕСУД .
Подальший розвиток таких систем управління дозволило наділити сучасні автомобіль можливістю проводити самодіагностику, фіксувати помилки і навіть розшифровувати їх. Потім розшифровані дані відображаються на екрані бортового комп'ютера . При цьому найпростішим індикатором, який вказує водію на несправність, є лампа check engine або «чек».
Відзначимо, що зазначений «чек» загоряється з різних причин. У цій статті ми поговоримо про те, чому моргає чек, троит двигун або силовий агрегат працює нестабільно на різних режимах, причому така робота супроводжується палаючим індикатором несправності ДВС .
Мотор троит, чек блимає або горить: основні причини
Почнемо з того, що інжекторні двигуни оснащуються спеціальними пристроями-каталізаторами для очищення вихлопу. При цьому каталітичний нейтралізатор є досить уразливим і одночасно дорогим елементом, а всілякі збої в роботі мотора створюють небезпеку його пошкодження.
Як правило, чек блимає тоді, коли виникає ризик ушкоджень каталізатора. При цьому одночасне троение двигуна означає, що один або кілька циліндрів не працюють або працюють некоректно. На практиці це означає, що паливо в проблемному циліндрі не згорає та в повному обсязі, після чого потрапляє в випускну систему.
В результаті залишки незгорілого палива догоряють уже в області розташування каталізатора, так як температури там дуже високі. Також пальне потрапляє і на сам каталізатор, виводячи його з ладу.
Стає зрозуміло, що найчастіше загоряння чека відбувається в тому випадку, коли виникають проблеми зі згорянням суміші в циліндрах. Не важко здогадатися, що таке згоряння може порушуватися через цілу низку причин, починаючи від проблем з системою запалювання або подачі палива і закінчуючи браком повітря на впуску, підсмоктуванням повітря , зниженою компресією в циліндрі двигуна і т.д.
До цього слід додати, що також загоряння чека нерідко відбувається і в разі виходу з ладу будь-яких датчиків ЕСУД. Так чи інакше, цілком очевидно, що «чек» в переважній більшості випадків вказує або на проблеми з самою електронною системою управління двигуном, або ж на ризик пошкодження каталізатора через збої в роботі ДВС.
При цьому важливо розуміти, що троение мотора вказує на непрацюючий циліндр. В цьому випадку чек блимає не через вихід з ладу будь-якого датчика ЕСУД, збоїв в роботі системи рециркуляції відпрацьованих газів або поганого палива в баку, а саме сигналізує водієві про пряму загрозу для каталізатора.
У двох словах, паливо, яке не згоріло і потрапило в випуск, змушує спеціальний датчик (лямбда-зонд, кисневий датчик) посилати на ЕБУ показання, які свідчать про відхилення від норми. Блок управління починає намагатися виправити ситуацію, проте з урахуванням троение просто не в змозі відкоригувати роботу мотора так, щоб все прийшло в норму. В результаті збільшується витрата палива, при цьому двигун працює нестійкий, плавають обороти холостого ходу і т.д. У ряді випадків мотор «падає» в аварійний режим.
Такий режим необхідний для того, щоб мінімізувати збиток для каталізатора і самого ДВС. На практиці це виражається таким чином, що хоча водій тисне на газ, машина в аварійному режимі з палаючим «чеком» все одно не розганяється вище 30-40 км / ч, колінвал НЕ розкручується, пропадає тяга мотора і т.п.
Дана особливість роботи двигуна в першу чергу спрямована на те, щоб не допустити прогара або оплавлення каталізатора. Сам каталізатор складається з невеликих осередків-сот. Якщо незгоріле паливо буде інтенсивно потрапляти в випуск і догоряти в каталізаторі, елемент просто оплавітся.
Це оплавлення призведе до того, що вихлопні гази не зможуть нормально проходити через каталізатор, тобто умовно у вихлопній трубі з'являється пробка. Природно, двигун буде «задихатися», впаде потужність, мотор може зовсім не запускатися і т.д.
Також каталізатор не зможе більше очищати вихлоп, збільшиться токсичність. Вихід в такій ситуації один - ремонт двигуна для усунення основної причини троение мотора, а вже потім заміна дорогого каталізатора на новий. Щоб мінімізувати ризики, в ЕБУ зашита спеціальна програма, яка передбачає роботу мотора в аварійному режимі.
Чому відбувається загоряння «чека»: найчастіші і поширені несправності
Отже, із загальною схемою розібралися. Тепер давайте розглянемо, які неполадки призводять до того, що загорівся "чек" і троїть мотор. Найчастіше виникає помилка p0300, яка говорить про те, що виникають пропуски запалювання (пропуски займання). Причин для зазначених пропусків кілька, а для їх визначення необхідно проводити поетапну діагностику, враховуючи ті чи інші індивідуальні симптоми.
- Починати слід з перевірки системи запалювання. Найчастіша причина троение - вихід з ладу свічок запалювання і бронепровода . свічки можуть відпрацювати свій ресурс , Зруйнуватися, бути сильно забрудненими. Бронепровода страждають ушкодженнями ізоляції і пробою. Так чи інакше, але в результаті або взагалі немає іскри, або іскра є, але слабка.
Якщо зі свічками і проводами все в порядку, слід приділити увагу модулю запалювання або котушок запалювання, які можуть замикати. Перевірку в цьому випадку краще довірити досвідченим фахівцям, так як непрофесійні дії призводять до того, що можна спалити комутатор або вивести з ладу інші важливі елементи.
- Розібравшись з системою запалювання, необхідно перевіряти систему харчування . Як правило, некоректна робота інжекторних форсунок або збої в їхній роботі приводять до трійнят ДВС. Паралельно буде горіти або блимати чек.
Оптимальним варіантом буде перевірка форсунок на спеціальному стенді. Така діагностика дозволяє визначити необхідність чистки, ремонту або заміни форсунок. Паралельно фахівці перевіряють електроживлення на форсунки, стан кілець ущільнювачів форсунок і т.д.
- Що стосується компресії , До несподіваного зниження показника часто призводить прогар клапана . Якщо клапан прогорів, двигун починає сильно троить. При цьому троение постійне, відбувається у всіх режимах роботи мотора. Тяга двигуна сильно падає, спостерігається значний перевитрата палива.
Відзначимо, що в цьому випадку їздити на машині не можна, так як існує великий ризик вивести з ладу каталізатор і кисневий датчик (лябда-зонд). Для підтвердження діагнозу потрібно заміряти компресію, а щоб вирішити саму проблему, необхідно знімати ГБЦ , проводити дефектовку головки і міняти клапан.
Що в підсумку
Як видно, якщо двигун троїть і моргає чек, необхідно якомога швидше визначити причину. Своєчасне звернення в сервіс або проведення ремонту дозволить уникнути подальших неприємностей з каталізатором і лямбда.
При цьому потрібно пам'ятати, що не завжди троение і пропуски займання вказують на серйозну поломку. В одних випадках буває досить замінити свічки запалювання або ВВ-проводи, тоді як в інших мотор все ж потрібно ремонтувати.
Наостанок зазначимо, що помилки під час заміни ременя ГРМ або установки ланцюга ГРМ також можуть призводити до того, що мотор троїть і горить чек. Якщо мітки неправильно виставлені, двигун буде працювати нестабільно.
При цьому іскра на свічках буде нормальної, форсунки також подаватимуть пальне, завмер компресії не виявить відхилень від норми, проте «чек» в цьому випадку все одно буде моргати або блимати.