1. 1 » опис автомобіля Волга ГАЗ 31105 керівництво технічного обслуговування і ремонту система харчування...
2. опис конструкції системи живлення інжекторного двигуна ЗМЗ 406
3. 2 »
4. 3 »

1 »

опис автомобіля Волга ГАЗ 31105

керівництво технічного обслуговування і ремонту

система харчування інжекторного двигуна ЗМЗ 406

Волга ГАЗ 31105

система харчування інжекторного двигуна ЗМЗ 406 на автомобілі Волга ГАЗ 31105

розташування елементів системи живлення двигуна в моторному відсіку

1 - повітряний фільтр; 2 - повітропідвідному шланг; 3 - датчик масової витрати повітря; 4 - дросельний вузол; 5 - трос приводу дросельної заслінки;

6 - шланг регулятора холостого ходу; 7 - регулятор холостого ходу; 8 - ресивер; 9 - шланг системи вентиляції картера двигуна; 10 - паливопровід; 11 - паливний фільтр

опис конструкції системи живлення інжекторного двигуна ЗМЗ 406

Розташування елементів системи живлення двигуна під днищем автомобіля Волга ГАЗ 31105:

1 - паливний бак; 2 - трубка підведення палива до паливного насоса; 3 - трубка зливу палива в бак; 4 - паливний насос; 5 - трубка подачі палива до паливного фільтру

На автомобілях Волга ГАЗ 31105 першого року випуску встановлювали систему живлення двигуна, таку ж, як на волзі ГАЗ 3110, з підвісним паливним насосом.

Підвісна паливний насос - електричний, встановлений на кронштейні під днищем автомобіля Волга ГАЗ 31105.

Паливний насос включається по команді електронного блоку управління двигуном (ЕБУ) і подає паливо з бака в паливну рампу через фільтр тонкого очищення палива під тиском понад 3,0 бар.

Паливний бак - сталевий, ємністю 55, 65 або 70 л. Заливна горловина гумовим шлангом з'єднана з паливним баком.

Для зв'язку паливного бака з атмосферою пробка обладнана впускним і випускним клапанами. Впускний клапан пропускає в бак повітря в міру витрати палива, а випускний скидає надлишковий тиск з бака при підвищенні температури навколишнього повітря. У паливному баку встановлені датчик покажчика рівня палива і топлівозаборнік зі знімним сітчастим фільтром.

Топлівозаборнік з'єднаний з паливним насосом мідною трубкою з гумовими шлангами на кінцях. Частина автомобілів ГАЗ 31105 з кінця 2005 року обладнають системою уловлювання парів палива і занурювальним паливним насосом.

Система уловлювання парів палива призначена для зниження токсичності. Надтоплівное простір паливного бака автомобілів ГАЗ 31105 з системою уловлювання парів палива пов'язано з атмосферою через адсорбер.

Адсорбер - фільтр з наповнювачем з активованого вугілля. При непрацюючому двигуні пари палива, що надходять з бака в адсорбер, поглинаються і утримуються активованим вугіллям.

Після пуску двигуна ЕБУ системи управління двигуном подає сигнали на електромагнітний клапан продувки адсорбера. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з дросельним вузлом, і починається продувка порожнини адсорбера.

Пари палива змішуються з повітрям і засмоктуються через дросельний вузол в ресивер і далі по впускному трубопроводу в циліндри двигуна.

Розташування елементів системи уловлювання парів палива в моторному відсіку

1 - електромагнітний клапан продувки адсорбера; 2 - адсорбер

Погружной паливний насос - електричний, встановлений в паливному модулі. Паливний насос розвиває тиск палива понад 3,0 бар.

погружной паливний насос

1 - паливозабірні патрубок; 2 - корпус паливного насоса; 3 - патрубок подачі палива; 4 - колодка з'єднувального роз'єму

Паливний модуль - паливний насос, поєднаний з датчиком рівня палива і топлівозаборнік в єдиному корпусі.

Паливний модуль встановлений в паливному баку. Паливо, що забирається з паливного бака, проходить через сітчастий фільтр, встановлений на забірному патрубку паливного насоса.

1 - корпус паливного модуля; 2 - трубка зливу палива; 3 - трубка подачі палива; 4 - кришка паливного модуля; 5 - датчик покажчика рівня палива

Паливний фільтр - нерозбірний з металевим корпусом. Напрямок руху палива через фільтр вказано стрілкою, нанесеною на його корпус.

На автомобілі Волга ГАЗ 31105 з підвісним паливним насосом, паливний фільтр закріплений в моторному відсіку на щитку передка.

На автомобілі Волга ГАЗ 31105 з паливним модулем, паливний фільтр з під капота перенесений під днище, на місце підвісного паливного насоса (в більш прохолодне місце).

Паливна рампа призначена для подачі палива до форсунок. Паливна рампа виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву і кріпиться двома болтами до впускного трубопроводу.

У передньому торці паливної рампи встановлений латунний штуцер для з'єднання зі шлангом підводить паливопроводу. Для точного дозування палива, що впорскується необхідно підтримувати оптимальний тиск палива у вхідних патрубків форсунок.

Регулятор тиску являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини паливний клапан закритий.

Діафрагма ділить порожнину паливного клапана на дві ізольовані камери - паливну та повітряну. Повітряна з'єднана шлангом з ресивером, а паливна безпосередньо з порожниною паливної рампи.

При роботі двигуна розрідження в ресівері, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму і тим самим відкрити паливний клапан.

З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також прагнучи стиснути пружину. В результаті паливний клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в паливний бак.

Якщо дросельна заслінка закрита, розрідження в ресівері максимально і паливний клапан повністю відкритий. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається, і розрідження в ресівері зменшується.

Діафрагма під дією пружини прикриває паливний клапан, і тиск палива зростає.

Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі напруги на його обмотку. Після зняття напруги клапан закривається під дією пружини.

Роботою форсунок управляє ЕБУ системи управління двигуном. На нижньому кінці форсунки виконаний розпилювач, через який, при відкритті клапана форсунки, паливо впорскується у впускний трубопровід.

З'єднання форсунки з паливною рампою і впускним трубопроводом ущільнені гумовими кільцями.

Повітряний фільтр встановлений в моторному відсіку на кронштейні правого бризковика кузова. Корпус повітряного фільтра - металевий, складається з двох частин. Фільтруючий елемент - паперовий, змінний.

Кількість повітря, що надходить у двигун, регулюється, проходячи через дросельний вузол і регулятор холостого ходу.

Дросельний вузол встановлений на ресівері. У корпусі дросельного вузла на поворотній осі встановлена ​​дросельна заслінка, яка з'єднана тросом приводу з педаллю «газу».

Кут повороту осі дросельної заслінки відстежує датчик положення дросельної заслінки.

Регулятор холостого ходу являє собою клапан з електроприводом, що регулює подачу повітря в обхід дросельної заслінки на різних режимах роботи двигуна (пуск, прогрів, холостий хід, гальмування двигуном).

Регулятор холостого ходу встановлений на ресівері і шлангами з'єднаний з дросельним вузлом і впускним трубопроводом. Напрямок повітряного потоку показано стрілкою, нанесеною на корпусі регулятора холостого ходу.

З несправним регулятором холостого ходу, двигун на холостому ходу може глухнути, працювати нестабільно або з підвищеною частотою обертання колінчастого вала. Клапан нерозбірний. При виході з ладу його замінюють.

матеріали: http://car-exotic.com/gaz-cars/gaz-31105-car-power.html

2 »

Двигун 406 проводився з 1996 року. Він встиг себе зарекомендувати як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей мотор не поступається, а в деяких випадках перевершує 402. Даний двигун є справжньою гордістю заводу.

Перші прототипи агрегату з'явилися в 1982-84 рр. Це була планова розробка НИИТ "Автопром". Радянські інженери при будівництві 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи пізніше іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990-му році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті знайшов свою остаточну форму. У 1992-му році на ЗМЗ запущений спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші дослідні прототипи моторів даного сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й всерйоз зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" і "Газелі".

Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління уприскуванням. Як вже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 і 3302.

Даний двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі в ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапана. Інженери значно підвищили ступінь стиснення. Тепер вона становила 9,3. Цього вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи упорскування. Ще в новому моторі замінили звичну карбюраторну систему харчування.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизився витрата палива, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів і в статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки і проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була більш надійною, інженерами були застосовані наступні конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Його виготовляли методом виливки з чавуну, а не з алюмінію, як в попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася більш високими показниками жорсткості, стабільними зазорами. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня і пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні і технологічні матеріали. Також з якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни і інші деталі.

Він являє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатягувача. У механізмі клапанів конструктори застосували гидротолкатели. Тепер відпадає необхідність в постійній регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування більш якісного масла. Тому тепер мотор оснащується поліпшеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Комплексне управління агрегатом має функції управління запалюванням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива і коригувати кут запалювання. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники по потужності, економічності та токсичності.

Отже, як вже було сказано, це бензиновий 4-тактний рядний мотор. Діаметр циліндра становить 90 мм. Циліндри мають обсяг у 2,3 л. Ступінь стиснення двигуна становить 9,3. Циліндри працюють в порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається в праву сторону. Потужність, на яку здатний цей мотор, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система харчування здійснюється за допомогою впорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Масло розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.

Багато водіїв стикаються з вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й і 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені «Волги», УАЗи, «Газелі». Даним автомобілів потрібно потужність, а цей мотор може її дати.

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) і його инжекторного родича, то перший помітно програє по потужності і продуктивності. Вся справа в карбюраторної системі харчування. В цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусовою чином, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності і розгону, ніж у їх інжекторних аналогів. На таких ДВС харчування надходить по примусової схемою. При цьому доза впорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо в циліндри. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, то суміш не стане убожій, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращих динамічних якостях.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, - це економічність. В цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато всерйоз упевнені, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш пального і повітря. Це поведе за собою зниження потужності і підвищена витрата.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, даний двигун має і переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним статися, - засмічення. Так, не складе ніяких труднощів розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима по потужносним показниками і економічності. Однак основна перевага саме такої установки - в надійності.

Дані мотори не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тому в системі харчування нічого не заб'ється. Пальне буде надходити прямо в циліндри. До того ж це дуже економічно.

Але і тут не все так добре і райдужно. Інжектор має свої підводні камені. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зуміє полагодити його самостійно. Про це говорять численні відгуки.

Робота таких моторів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи мотора. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва і регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки радувати свого власника.

Двигун цілком ремонтопрігоден, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфовці, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не так чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силові агрегати, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став сильно вибагливий. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату масла на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна - справа витратна і дуже серйозне. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи по ремонту цього агрегату докладно розписані в безлічі статей і книг.

Хоч 406-е мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як «Волга» і «Газель». Тому його актуальність не згасне як мінімум найближчі років 10.

матеріали: http://www.syl.ru/article/178241/CHANGEME

3 »

Posted in // системи живлення двигуна ЗМЗ 406

Перевірити обмотку форсунки можна не знімаючи форсунку з двигуна автомобіля волга газ 31105. При вимкненому на автомобілі газ 31105 запалюванні, натиснувши на фіксатор, від'єднуємо колодку джгута проводів від форсунки. при

Приєднавши щупи омметра до висновків форсунки, вимірюємо опір обмотки. Опір обмотки справної форсунки має бути 15-16 Ом. Аналогічно перевіряємо інші форсунки.

Для перевірки справності клапана форсунки.

. короткочасно подаємо напругу від акумуляторної батареї на висновки форсунки (для наочності показано на демонтованої форсунки).

При цьому повинен бути чутний виразний клацання спрацьовування клапана форсунки.

Для перевірки герметичності клапана форсунки знімаємо форсунку з двигуна (см. «Зняття паливної рампи і форсунок»).

Знімаємо з патрубка форсунки ущільнювальне кільце.

Надягаємо на патрубок форсунки гумовий шланг і обжимаємо його хомутом. Опускаємо розпилювач форсунки в ємність з гасом. Компресором або шинним насосом створюємо в шлангу тиск 3 бар.

У справної форсунки повітря не повинен виходити з розпилювача.

Аналогічно перевіряємо інші форсунки. Для перевірки якості розпилювання форсунки знімаємо форсунку (див. «Зняття паливної рампи і форсунок»).

Наконечники проводів «маси», які були від'єднані при знятті ресивера, одягаємо на задню шпильку впускного трубопроводу і затискаємо між двома гайками для забезпечення надійного контакту з «масою» двигуна.

Аналогічно приєднуємо наконечник проводу «маси» до передньої шпильці впускного трубопроводу.

Надягаємо на патрубок форсунки шланг подачі палива в рампу і викруткою затягуємо хомут.

Операції з перевірки розпилення форсунки - пожежонебезпечні. Роботу забороняється виконувати поблизу джерел відкритого вогню та місць розльоту іскор.

З розпилювача форсунки повинен виходити конічний факел тонко розпорошеного палива.

Аналогічно перевіряємо якість розпилювача палива інших форсунок. Засмітилися розпилювачі форсунок можна промити на станції технічного обслуговування, що має спеціальне обладнання і стенд для перевірки форсунок. Замінивши несправні форсунки, встановлюємо паливну рампу на двигун.

матеріали: http://remont-dvigatelja.ru/index.php/%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D0%B7-31105- % D0% BF% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% B5% D1% 80% D0% BA% D0% B0-% D1% 84% D0% BE% D1% 80% D1% 81% D1% 83% D0% BD% D0% BE% D0% BA-% D0% B4% D0% B2% D0% B8% D0% B3% D0% B0% D1% 82% D0% B5% D0% BB% D1 % 8C-% D0% B7% D0% BC% D0% B7-406.html