1. Пристрій вакуумного підсилювача гальм
2. Несправності вакуумного підсилювача гальм
3. Технологія ремонту, заміни вакуумного підсилювача гальм

Доброго часу доби, шановні автомобілісти! Ті з вас, хто керував свого часу старими моделями автомобілів, напевно, вже не пам'ятають, яке зусилля доводилося прикладати до педалі гальма, щоб зупинити авто.

На щастя, прогрес не стоїть на місці, і сьогодні ми собі просто не уявляємо гальмівної системи без такого необхідного елемента, як вакуумний підсилювач гальм. Мова піде не про те, як полегшує процес гальмування вакуумний підсилювач, а про таких неприємних моментах, як несправності, ремонт та заміна вакуумного підсилювача гальм.

До речі, технологічно, процедура заміни вакуумного підсилювача гальм своїми руками, не складає особливих труднощів. Потрібно лише враховувати конструктивні особливості кожної моделі авто, а основний принцип роботи вакуумного підсилювача гальм аналогічний на всіх моделях авто.

І, природно, перш ніж, щось ремонтувати або міняти, потрібно знати як це «щось» влаштовано.

Пристрій вакуумного підсилювача гальм

Вакуумний підсилювач гальм конструктивно об'єднаний в один блок з ГТЦ ( головним гальмівним циліндром ). Пристрій і схема дії вакуумного підсилювача гальм, для людини з інтелектом, не представляє особливого хитросплетіння.

• Корпус підсилювача ділиться діафрагмою на дві частини: вакуумну (з боку ГТЦ) і атмосферну (з боку педалі гальма).
• Вакуумна камера за допомогою зворотного клапана з'єднується з впускним колектором, який є джерелом розрядження. На дизельних двигунах, як правило, застосовується вакуумний електронасос для забезпечення постійної роботи вакуумного підсилювача. При зупинці двигуна, за допомогою зворотного клапана відбувається раз'ёдіненіе вакуумного підсилювача і колектора, тому вакуумний підсилювач гальм працює тільки при працюючому двигуні. Аналогічне раз'ёдіненіе відбувається і в разі несправності (відмову) вакуумного підсилювача гальм.
• Атмосферна камера за допомогою стежить клапана з'єднується: в початковому його положенні з вакуумною камерою, а при натисканні на педаль гальма - з атмосферою.
• Штовхач - пов'язаний з педаллю гальма і забезпечує переміщення стежить клапана. Діафрагма корпусу з'єднана зі штоком ГТЦ з боку вакуумної камери, і забезпечує нагнітання гальмівної рідини до робочих циліндрах за допомогою поршня.
• Поворотна пружина призначена для переміщення діафрагми в початкове положення після закінчення гальмування. У вас в конструкцію підсилювача може бути вбудований електромагнітний привід штока - т.зв. система екстреного гальмування.

В системі ESP використовується активний підсилювач гальм. Його завдання - запобігання перекидання.

Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм заснований на тому, що у вакуумній і атмосферної камерах, утворюється різниця тисків. Саме ця різниця тисків, впливає на штовхач і переміщує шток поршня ГТЦ.

Несправності вакуумного підсилювача гальм

Перш за все, потрібно зрозуміти, що несправності вакуумного підсилювача гальм не призводять до фатального виходу з ладу гальмівної системи. Відбувається утруднення керування автомобілем, і збільшення зусилля при натисканні на гальмівну педаль.

Традиційними несправностями, при яких потрібно ремонт або заміна вакуумного підсилювача гальм, є:

• розгерметизація або обрив шланга, який з'єднує вакуумний підсилювач гальм з колектором двигуна. В цьому випадку ви почуєте, як шипить вакуумний підсилювач гальм. Перевірте шланг на наявність тріщин або розривів, надійність затягування хомутів;
• несправністю всередині вакуумного підсилювача, може бути розрив діафрагми або старіння гуми клапанів. У цьому випадку клапан починає «труїти» повітря.

Як перевірити вакуумний підсилювач гальм? В принципі, це легко. Перше, якщо у вас став «троить» двигун, почніть діагностику з перевірки справності вакуумного підсилювача. Справа в тому, що розгерметизація супроводжується підсмоктуванням повітря в патрубок впускного колектора, що в свою чергу призводить до різкого збіднення повітряно-паливної суміші, що надходить в циліндр двигуна .

Другий варіант перевірки справності вакуумного підсилювача. При непрацюючому двигуні зробіть кілька (4-6) качків педаллю гальма. Потім, зафіксувавши педаль посередині ходу, запустіть двигун. Якщо під час запуску педаль «провалиться», тобто зробить рух до підлоги, то вакуумний підсилювач працює. Якщо ж педаль гальма залишиться без руху, то прийшла пора робити ремонт або заміну вакуумного підсилювача гальм.

При візуальному огляді звертайте увагу на наявність патьоків на корпусі вакуумного підсилювача гальм, і, природно вживайте заходів до з'ясування причини їх появи.

Ремонт вакуумного підсилювача гальм проводиться за допомогою відповідного ремкомплекта і стандартного набору інструментів. Заміна вакуумного підсилювача гальм, природно, проводиться новим в зборі.

Технологія ремонту, заміни вакуумного підсилювача гальм

В першу чергу ви повинні ознайомитися з «розумною книгою», тобто мануалом вашого автомобіля, і уточнити нюанси конструкції вакуумного підсилювача і рекомендації виробника щодо його ремонту.

Далі діємо за традиційною схемою ремонту:

• в салоні від'єднати тягу приводу вакуумного підсилювача від педалі гальма (під рульовим валом);
• в підкапотному відсіку зняти ГТЦ;
• від'єднуємо вакуумний шланг від зворотного клапана;

Після зняття ГТЦ, проводимо ремонт вакуумного підсилювача гальм або його повну заміну. Залежно від несправності.

Удачі вам при ремонті або заміні вакуумного підсилювача гальм.