Навіщо бусику підвищена прохідність або блокування диференціала на Газель. Тема досить актуальна з огляду на те, що машини полюбилися багатьом покупцям, як вітчизняним, так і іншим.
Суть зводиться до того, що популярності набирає галузь логістики і для переміщення різних товарів і вантажів використовують крупно і мало габаритний транспорт, в тому числі і Газель.
Бусик запропонований в багатьох варіантах і модифікаціях, в залежності від потреб споживача: фургон, пасажирський, вантажопасажирський, сідельний тягач, максимальна вантажопідйомність яких 1,5-1,6 тонни. Але все було б добре, якщо не дороги, яких практично немає. Раз у раз авто розраховане для міських трас, але не як для бездоріжжя.
Ось тут все і почалося. Інженери розробили впровадили механізм блокування осей заднього приводу з метою підвищення прохідності. І ось що з цього вийшло.
Блокування диференціала на Газель, яка зараз встановлюється на авто, була розроблена американськими інженерами компанії «Ітон». Їх конструкція мала суттєву перевагу в порівнянні з нашим вітчизняним варіантом.
Через декількох місяців випробувань, пристрій було запущено в серійне виробництво: для повнопривідних в подарунок, а заднеприводним - опціонально.
Простіше кажучи, так, під дією змінного струму, електромагніт пересуває муфту на шестерні піввісь. Ось і все диференціал жорстко заблокований, прохідність підвищена.
Не слід відразу їхати на болото перевіряти. Звичайно це умовне, і робити позашляховик не слід, не для того він призначений. Для сільської місцевості та снігових заметів це цілком буде досить, а більше і не треба.
Спочатку дана система розроблялася для знаменитих позашляховиків « Хаммер ». Установка на Газель вимагає мінімальних зусиль і додаткового одного отвору в редукторі.
Перед тим як їхати до американців, наші інженери розробили варіант, але він був настільки непрактичним, що його вирішили не показувати. Охоче взяли іноземну технологію.
Система включається тільки при швидкості в 5 км / год., А вимикається двома способами: самостійно після того як вибрався із замету або по досягненню 30 км / год. Результат перевершив всі очікування, машина дійсно стала набагато краще поводитися на бездоріжжі, підйоми і схили із слизьким покриттям тепер не страшні.
Проблема криється в іншому, хоч би яким був фахівцем, а самостійно встановити механізм тобі не дозволять, тільки на сертифікованих автосервісах ГАЗ. Воно-то може бути і правильно, але от тільки не всі зможуть оплатити послуги. Сама по собі установка коштує близько $ 220- $ 250.
На центральній консолі встановлюється клавіша з індикаторної підсвічуванням. Для активації опції досить просто натиснути кнопку, після чого загориться індикатор, що сигналізує про дію механізму. Колеса починають обертатися з однаковою швидкістю.
При розробці пристрою інженери розглядали варіант автоматичної активації, але згодом відмовилися з незрозумілих причин. Так воно вже і не важливо.
Установка фахівцями заводу проводиться так:
- Розбирається задній привід і між півосями встановлюється блокіратор;
- У редукторі висвердлюється отвір для проводки;
- Підключається механізм до бортового комп'ютера;
- Монтуємо кнопку включення.
Як бачимо, система проста і практична.
Блокування диференціала на Газель встановлюється за лічені години, правда не своїми руками, але це можна пережити. Встановити механізм можна як на новий транспорт, так і на б / у, незважаючи на пробіг, який не впливає на пристрій. Правда, про термін експлуатації обладнання немає ні слова, але при належному догляді буде довго радувати.