В інтернеті знову йдуть запеклі суперечки - який далекобійний тягач був би ідеальним в наших умовах; в який вже раз! Сперечальники, як завжди, розділилися на два основні табори: ідеал - з капотом, і без. Інший розділ - по компонентах: наші або імпортні. Давайте згадаємо, які спроби створення далекобійних вантажівок робилися нашими автозаводами, починаючи з часів пізнього СРСР.
01. За радянських часів ніяких комерційних прототипів народу не показували - партія і уряд самі вирішували, на чому і куди їздити. Першою, надзвичайно сміливою навіть за світовими мірками спробою уявити собі вантажівку майбутнього стала знаменита "Перебудова". МАЗ-2000, як його назвали творці, був показаний в 1988 році, і в Парижі заслужив схвальні відгуки. І хоч плани запуску в серію обговорювалися навіть на міністерському рівні, шансів на серію був мінімум. Все-таки "Перебудова" була не стільки революційним вантажівкою, скільки інший транспортний концепцією, під яку довелося б переробляти інфраструктуру доріг, розв'язок і терміналів. Всі побудовані машини залишилися прототипами, але мінчани задали тон іншим автозаводам - ​​пора було повертатися обличчям до споживачів і намагатися пропонувати дійств даткови новий товар.
02. Перші вантажівки, Альтком-5443 (за назвою КамАЗ-австрійського СП) були задумані ще при СРСР, а в 1991 році Альтком став першим пост-радянським вантажівкою, що використав імпортні компоненти: двигуни Cummins або MAN, коробки передач Eaton або ZF, мости Raba, кабіни Sisu. Не дивно, що перші приватники купували ці тягачі, навіть незважаючи на солідну ціну. А вбили марку "дорослі" європейські конкуренти: через масове виробництва машини були дешевші, та ще повністю імпортними.

03. У 1993 році на МАЗі "видали на-гора" МАЗ-5445. Для "лихих дев'яностих" - просто сенсація. "Іномарочний" дизайн, рівну підлогу, простора оригінальна кабіна, а ще в поєднанні з трейлером, побудованим за технологіями німецької фірми Kögel, з якої МАЗ тоді намагався організувати СП. Серйозний претендент на звання Короля доріг! Але ... Дорого. Не склалось. Єдиний дослідний зразок став на стоянку в "звіринець" ....

04. Несподівано в тому ж 1993 році свій "ідеал далекобійника" представив столичний ЗіЛ, до того панував в середньому класі. Причому це був улюблений багатьма справжній "американець" - Kenworth T800, повністю на оригінальних агрегатах. Їх планувало випускати свіжоутвореними СП Новотрак (ЗіЛ-Kenworth-Caterpillar). Але через неповороткість величезного підприємства все загнулася, і на пам'ять в країні залишилися дві машини (одна на фото), а ми так і не побачили "нашого американця" на дорогах.

05. Два роки по тому в нішу далекобійних тягачів спробував влізти український КрАЗ. Він вперше в історії представив двовісний тягач КрАЗ-5444 зі спальником, високим дахом і зміненим капотом; на звичних вітчизняних агрегатах. Але в ролі далекобійної тягача "монстра кар'єрів" собі ніхто не уявляв, і бажаючих масово купувати такі машини не знайшлося. Поступово дорожні тягачі зникли з програми заводу ...

Фото Сергія Попсуевіча
06. Приблизно в 1998 році, цю ідею КрАЗа повторив ЗІЛ, вже самостійно, на звичній базі. Кабіну міського капотного среднетоннажніка наростили зверху і ззаду, зробили ефектний обвіс, встановили двигун Caterpillar. Побудували дво- і тривісні варіанти, але далі дослідних зразків справа знову не пішла. Як у багатьох подібних випадках, що мали кошти клієнти віддавали перевагу іномарки, а бідні приватники - "беушку".

07. Тут в боротьбу за клієнта знову включилися білоруси. Вони зробили ставку на європейців, утворивши в 1998 році німецько-білоруське СП "МАЗ-МАН". Зрозуміло, чиї компоненти стояли на тягачах 5432. Вони стали серійними, вельми непогано продавалися. Але, на жаль, повторилася та ж історія, що і з Альткамом, плюс додалися політичні чинники, і німці пішли з СП. Завод і марка існують і сьогодні, але "далеким боєм" вже не займаються, цілком успішно переключившись на будівельний напрямок.

08. У 2001 році на Московському фестивалі "Автоекзотіка'2001" несподівано спливає ... все той же МАЗ-5445, вже з серійної кабіною замість оригінальної. Прототип потрапив в розпорядження московського кузовного ательє "Car-Systems", де машину і переробили на новий лад. Ательє зробило гучну заяву про випуск таких вантажівок. Природно, ніякої серії і близько не з'явилося, а єдина машина жива в приватних руках на Алтаї.

Фото Миколи Крапівіна, сайт fototruck.ru
09. На MIMS'2002 відбулося дивовижна подія - свій капотний дорожній тягач представив мало кому відомий завод УАМЗ. Ця філія ЗІЛа тихенько збирав звичайні вантажівки, і раптом найняв дизайнерів і створив свій прототип "Буран". Зовнішність у машини була хоч куди, а ось компоненти - від безнадійно застарілого ЗІЛа-130, хоч і з дизельним двигуном. Грошей на запуск виробництва не було, і він так і залишився прототипом, лише сколихнула вантажну громадськість.

Фото В'ячеслава Королева
10. І знову капотник, і знову з України. У 2004 році кременчуцька приватна компанія "Володимир" заявила про запуск у виробництво свого тягача КВ-400. Два побудованих зразка зовні були однакові (кабіна від чеської Татри зі своїм пластиковим "носом"), але розрізнялися двигунами: Deutz або ЯМЗ. Чому плани не збулися - невідомо, але навряд чи машини невідомої марки стали б мега-популярними. Хоча свідки відзначали непогану ергономіку кабіни ...

Фото Олександра Говорухи
11. І тут в боротьбу включився наш "Урал", в 2005 році виставивши на Мімс тривісний капотник Урал-6464. Проривом на ринку машина стати і не могла - кабіна від старого IVECO Turbo-Tech з пластиковим капотом, двигун і коробка передач ЯМЗ, ресори на всіх осях. Як і у випадку з КрАЗом, спробу фахівця у позашляхової "вояччини" перетекти в дальній бій ринок не сприйняв.

Фото Юрія Рогози
12. Але, може бути, прихильникам беськапотний компонування сподобалася уральська машина? На наступний рік з'явився безкапотну "далекобійний" Урал-63674 4х2, але, на жаль, теж залишився рідкісним гостем на російських дорогах. Ймовірно, з тієї ж причини.

13. Після деякого затишшя, в розпал кризи, в 2009 році несподівано для всіх відомий виробник причіпного обладнання, завод "ТОНАР" вивів на ринок свій тягач, ТОНАР-5422. Це була "збірна солянка" - кабіна, мости і коробка передач - китайські, двигун Cummins, а потім ЯМЗ-650, рама - власна, підвіска - американська (але з доробками). В принципі, ці машини продаються, але більшість використовується самим Тонар ...

Фото Максима Шелепенкова
14. Останніми на сьогодні приголомшили ринок знову МАЗовци. У 2011 році, через 64 роки після запуску капотного МАЗ-200, публіці був показаний капотний МАЗ-6440РА. Незвичайності новинці надавали 600-сильний дизель ММЗ (доопрацьований Тетіївський), "автомат" Allison, і передня пневмопідвіска.

15. На наступний рік МАЗовци викотили новий варіант далекобійної капотник. На МАЗі-6440РА зразка 2012 року зробили вже повноцінний повнорозмірний спальник, як у справжніх "американців". Ось ця машина цілком могла б якщо не підірвати ринок, то стати непоганою альтернативою американській "беушке". У тій же Сибіру, ​​де багато і американських тягачів, і МАЗів, цю машину точно полюбили б, але в Мінську вирішили закрити проект ... Дуже шкода, знову не збулася мрія.

Поки на фронті створення мрії для далекобійника затишшя ... Чи з'явиться ідеальний вітчизняний тягач для наших доріг? У будь-якому випадку, його творцям доведеться враховувати кілька факторів:
1. Видавати старі елементи за новинку - безглуздо. Клієнт відмінно знає, нова чи це кабіна, або перелицьований зі старою.
2. Компонувати агрегати, заважаючи "французьке з нижегородським" - небезпечно. Прекрасно виглядає вантажівка з допотопної начинкою не купують.
3. Без конгеніального конкурентам рівня якості нині можна розраховувати тільки на одиничні продажі, при будь-яку ціну.
А з капотом, або без - неважливо, у нас вистачає шанувальників обох варіантів.