ОФОРМИТИ ЗАМОВЛЕННЯ

Модуль автозапуску At13

ENGINE START MODULE At13

Замовити модуль можна так-же через групу вКонтакте натиснувши кнопку

Повний технічний опис та керівництво по установці модуля запуску двигуна серії At13 версія 4.4 і 4.5 можете завантажити за цим засланні , люстерко .

Модуль запуску двигуна серії At13 призначений для організації дистанційного або кнопкового запуску автомобіля для охоронних систем без функції "автозапуск" через додатковий канал блоку сигналізації, наприклад канал відкривання багажника. Модуль запуску працює спільно з уже встановленою на ваш автомобіль охоронною системою, ніякі додаткові брелоки НЕ потрібні! Для підключення та роботи модуля підходить 95% сигналізацій (охоронних систем) наявних у продажу, підходять охоронні системи навіть без зворотного зв'язку і давно зняті з виробництва.

Що вибрати? Модуль запуску двигуна або сигналізацію з автозапуском?

1. Модуль запуску двигуна актуальний не тільки для простих сигналізацій типу "відкрий-закрий", але і для сигналізацій зі зворотним зв'язком, тобто з пейджером.

2. У Вас відносно недорогий автомобіль і / або ви збираєтеся його незабаром поміняти?

3. Навряд чи Ви зможете знайти відносно непогану сигналізацію з АЗ дешевше 3-х тисяч (б.у.), китайські з eBay марки STARLIONE і їм подібним в рахунок не беремо, відгуки говорять самі за себе.

4. Чи зможете Ви самостійно встановити сигналізацію з АЗ без допомоги фахівців? послуги з установки ОС коштують близько 3-4 тисяч мінімум.

5. Модуль відрізняється максимальною простотою в установці (природно потрібно бути вкрай уважним і акуратним при установці, 10 раз прочитати інструкцію і не допускати помилок).

... продовжити наші думки можете самостійно а за результатами і визначитися з вибором.

At13 v4.4 At13 v4.5

Модуль версії 4.5 відрізняється від 4.4 тим, що на платі встановлений третій реле, яке замінює роз'єм доп.канала наявний у версії 4.4. Тим самим версія 4.4 більше підходить для автомобілів ВАЗ і стареньких іномарок з відключеним иммобилайзером, версія 4.5 рекомендується для автомобілів з активним иммобилайзером і / або іномарок, які мають 2 канали управління запалюванням, АСС1 і АСС2.

Для роботи даного модуля необхідно щоб на брелоку вашої ОС був додатковий, чи не задіяний канал, таким може бути канал відкривання багажника. На брелоку вашої сигналізації повинно бути не менше трьох кнопок, на брелках простих сигналізацій як правило саме третя кнопка виконує функцію "відкривання багажника" .Якщо ж на вашому брелоку всього дві кнопки, то радимо ознайомитися з керівництвом по експлуатації до вашої ОС, можливо додатковий канал активується подвійним або послідовним натисканням кнопок (як на сигнализациях зі зворотним зв'язком).

Не секрет, що подібні модулі автозапуску давно продаються в заводському виконанні, але коштують вони в 2-3 рази дорожче наших модулів, до того ж, головною перевагою наших модулів є те, що встановлювати їх набагато простіше. Дані модулі запуску двигуна в першу чергу орієнтовані на таких автолюбителів, які не дуже добре розбираються в електриці свого автомобіля. Не потрібно бути професійним автоелектриком для установки такого модуля, для зручності і наочності ми зняли і виклали відеоролики з установки, пояснили принцип роботи і методику установки.

Модуль At13 дозволяє як заводити так і глушити двигун автомобіля з брелока сигналізації, має систему захисту КПП і ручника (фукция Антіугон), якщо вставити передачу, відпустити ручник або натиснути педаль гальма (для автомобілів з АКПП) двигун відразу ж затихне. Що таке "Антіугон" ?, якщо відразу після того як двигун завівся відпустити ручник або вставити передачу, то двигун автомобіля вимкнеться.

Відео роботи модуля:

Даний модуль працює на всіх автомобілях з інжекторними і карбюраторними (з автоподсосом) двигунами і випробуваний на багатьох автомобілях сімейства LADA. На багатьох іномарках система запуску автомобіля влаштована аналогічно автомобілям ВАЗ, відмінності тільки в розташуванні роз'єму і замка запалювання. Модуль працює на автомобілях як з механічною коробкою передач, так і з автоматичною. Відмінність для АКПП лише одне - провід контролю підключається на педаль гальма, при натисканні якої двигун буде глушиться.

Схема роботи системи:

Для того щоб запустити автомобіль за допомогою кнопки досить під'єднати вхід плати на плюс 12В або масу автомобіля, в залежності від налаштувань джамперів (див. Пункт 6). Для дистанційного запуску автомобіля вхід плати потрібно під'єднати на наявний вільний додатковий канал сигналізації, наприклад на вихід функції "ВІДКРИТИ багажник", наявність такого каналу уточнюйте в керівництві по установці до вашої охоронної системи. Якщо вільний канал всього один і він вже налаштований і підключений (наприклад на відкривання багажника) то доведеться вам пожертвувати цим каналом і втратити можливість дистанційно відкривати багажник.

Алгоритм роботи модуля:

Алгоритм роботи та ПО модуля можуть відрізнятися і змінюватися виробником.

Запуск двигуна контролюється за напругою в бортовій мережі в момент запуску і працює це в такий спосіб: як відомо, при заглушеному двигуні напруга на клемах повністю зарядженого і справного автомобільного акумулятора повинно бути в межах від 12,5 до 13,0 вольт. При працюючому двигуні напруга повинна бути в межах 14.2-14.4 вольт. Що відбувається в момент запуску? Під час обертання стартера напруга в бортовій мережі автомобіля злегка просідає (зазвичай на 1-2 вольта в літній період і від 2-3 вольт в зимовий), в той момент коли двигун запускається (набирає обертів холостого ходу) напруга в мережі різко зростає (U борт.сеті пропорц. N частоти оберт. в момент пуску - графік лінійний). Модуль At13 контролює діапазон (змінюваних) напружень в момент запуску двигуна і відключає стартер при різкому його підвищенні. Якщо двигун з якоїсь причини не запустився, значить, напруга в мережі теж не сильно зміниться від початкових значень (взимку, при негативних температурах напруга може впасти на 1-2 вольта від початкової) - це і буде означати що двигун не запущений, модуль відключить запалювання після чого можна повторити спробу запуску.

Контроль запуску по напруги є не менш надійним і точним ніж контроль запуску по тахометрі. Контроль за напругою дозволяє підлаштовуватися під кожен вид транспортного засобу конкретно і в разі потреби навіть коригувати обертання стартера (наприклад, бувають "мертві" двигуни яким потрібен невеликий підхоплення стартера для "дозапуска").

Крім того, покупцям наших модулів не потрібно витрачати зайвий час у пошуках сигналу тахометра, не потрібно прокладати додатковий провід до панелі приладів (а так же розбирати його для доступу до панелі) - все тому, що модуль контролює запуск двигуна по напрузі. У разі запуску двигуна з контролем за сигналом тахометра можуть додатково виникнути такі проблеми: сигнал тахометра йде до приладової панелі на різних автомобілях може мати різну частоту а так само може мати як позитивний так і негативний вихід. Всі ці нюанси можуть додатково ускладнити задачу по установці модуля простому автолюбителю. Саме за рахунок контролю за напругою модуль є універсальним і підходить практично на всі автомобілі, мотоцикли, скутери, квадроцикли та ін.

Технічні характеристики модуля запуску At13

Увага! Конфігурація може відрізнятися від зазначеної нижче, на СЕРВЕР вільному доступі лежать прошивки для різних версій з різними конфігураціями.

- Робота з рідним брелоком сигналізації, додаткові брелоки не потрібні. Підключається на додатковий канал блоку сигналізації, наприклад на ф-цію "відкрити багажник", тобто, замість того щоб відкрити багажник, у вас з'являється можливість завести двигун.
- Функція запуску двигуна з кнопки (pusсh start).
- Модуль дозволяє заводити, так і глушити двигун в будь-який час.
- Контроль ручника або КПП, двигун не заведеться якщо вставлена передача.
- Захист від угону, при спробі рушити (якщо опустити ручник, вставити передачу або натиснути на педаль гальма для автомобілів з АКПП) двигун затихне.
- Якщо двигун не завівся з першого разу, можна спробувати повторно завести, кількість спроб не обмежена.
- Модуль "знає", скільки часу потрібно обертати стартер щоб двигун завівся, дивіться ВІДЕО .
- Мінімальний час обертання стартером 0.4 секунди, максимальний час обертання 2,5 секунди.
- Перевірка двигуна відразу після пуску.
- Якщо двигун не завівся, то запалювання і всі прилади (наприклад грубка) вимикаються автоматично *
- Напруга живлення модуля 12 - 14 вольт, від бортової мережі автомобіля.
- Струм в режимі очікування: менше 20 мА.
- Робоча температура: від -40 до + 95 * C.
- Струм силового виходу запалювання (стартера): 15 А *
- Модуль v4.4 має доп.канал на 12 вольт з негативним виходом для підключення до нього реле, навантаження до 900мА (за замовчуванням "відключається" під час запуску двигуна і включається після запуску). У версії 4.5 доп.канал розпаяний прямо на платі у вигляді третього реле і має два режими роботи.

* На модулі встановлені реле на 15 Ампер, це означає що, якщо двигун запущено від модуля автозапуску то включати одночасно всі обігрівальні пристрої (грубку, обгорівши заднього скла, обігрів дзеркал) автомобіля НЕ МОЖНА! По-перше, двигун у вас просто напросто НЕ заведеться тому буде надмірне навантаження на акумулятор і стартеру буде важче запустити двигун, особливо це стосується мінусових температур. По-друге, реле на платі модуля може не витримати і швидше за все згорить запобіжна доріжка на платі модуля. Допускається включати тільки грубку (обігрівач салону), на будь-яких оборотах. УВАГА! Технічні характеристики модуля актуальні тільки для справного двигуна автомобіля не має будь-яких проблем з системою харчування (генератора і АКБ).

Додатковий канал модуля служить для автоматичного включення габаритів або протитуманних фар після запуску двигуна. Алгоритм роботи доп.канала наступний; при надходженні сигналу, перед запуском двигуна канал активується (і включає тим самим наприклад підключені до цього каналу ВТФ). Перед обертанням стартера доп.канал відключається щоб підключена до цього каналу навантаження не створювала зайве навантаження на акумулятор, і знову включається після того як двигун запуститься. Якщо двигун з якихось причин не запуститься, додатковий канал модуля відключиться, робота доп.канала підключеного до ВТФ продемонстрована на ЦЕ відео. Доп. канал можна використовувати для обходу активного (штатного) іммобілайзера АБО використовувати для активації другого каналу АСС в замку запалювання. Канал може працювати в двох режимах, постійному і перериває, необхідний режим можна налаштувати самостійно видаливши / запаявши перемичку на платі цієї схемою (см.полное керівництво до модуля).

Як обійти іммобілайзер?

Увага! Якщо на вашому автомобілі стоїть активний іммобілайзер, то для роботи модуля його доведеться обійти. Зробити це можна одним з таких способів: приклеїти чіп, вставити перемичку або відключити програмно або мотати 2 котушки. Модуль запуску двигуна At13 має доп.канал, який можна використовувати для обходу активного іммобілайзера.

Один з варіантів обходу іммобілайзера за допомогою модуля:

Подібних схем та інструкцій в мережі повно, для ознайомлення ось кілька посилань: посилання 1 , посилання 2 . Нагадаємо, що вказаний вище варіант є одним із способів обходу штатного іммобілайзера, обидві котушки на схемі мають по 40-50 витків емальованого дроту типу ПЕВ ~ 0.15. За замовчуванням доп.канал на модулі відключається під час обертання стартера, в версії 4.5 доп.канал можна налаштувати на один з режимів роботи самостійно: на переривчастий або на постійний, для підключення до нього будь-яких додаткових навантажень і для обходу іммобілайзера в тому числі.

Комплект поставки:

Модуль запуску; трубки термоусадочні (для ізоляції наконечників після монтажу в роз'ємі замку запалювання а так само широка термоусадка для самого модуля); провід контролю з обтиснутим наконечником для з'єднання з датчиком нейтрали на КПП (ручником або педаллю гальма для АКПП); наконечник для доп.канала з ізолятором для обтискача; дроти для підключення живлення до модулю; технічний паспорт виробу.

На кожен модуль в обов'язковому порядку клеїться етикетка з серійним номером, яка зберігається в нашій базі і вказує на версію прошивки, функціональні особливості модуля.

Послідовність підключень:

Схема підключення ідентична як для версії 4.4 так і для 4.5

УВАГА! Якщо не розумієте елементарних питань по електроніці, наприклад що таке полярність або ніколи вживу не бачили діод і не знаєте як він працює - не встановлюйте модуль, довірте установку фахівцеві! Якщо людина, н е володіє необхідними знаннями в галузі електроніки буде встановлювати модуль 2 дня, то фахівець авто-електрик зробить це за 50-60 хвилин!

Відео з установки модуля автозапуску серії At13:

У нашому розділі> ВІДЕО знайдете ще більше відеороликів, в тому числі і відео роботи модуля на різних автомобілях.

Приклад підключення до замка запалювання (Lada 1119 1 покоління):

Всі інші схеми підключення можете подивитися по засланні .

Датчик нейтралі:

Якщо ваша версія модуля має функцію контролю положення важеля КПП, то можете приступити до прокладання цього проводу. Замість важеля КПП можна задіяти ручник, ефект буде той же. Якщо ви підключили дріт до КПП, то, для того щоб автомобіль завівся важіль повинен знаходитися в нейтральному положенні, якщо підключили до ручнику то він повинен бути піднятий. Вихід ручника йде від модуля працює щодо мінус харчування (кузова). Тобто, коли ми піднімаємо ручник, кнопка замикається на мінус - тільки в такому випадку двигун заведеться.

Схема підключення датчика нейтрали показана нижче, УВАГА! до датчика нейтрали необхідно окремо придбати або знайти магніт, краще неодимовий! Ми не комплектуємо ними посилку бо вони негативно впливають на радіокомпоненти модуля автозапуску і можуть вивести її з ладу.

Зовнішній вигляд датчика нейтрали:

Якщо ви хочете почекати з датчиком нейтрали (або ручника) і користуватися пристроєм без цієї функції, тоді провід, що йде від модуля на важіль КПП необхідно посадити на мінус харчування (закріпити на кузові). Для перевірки працездатності контролю ручника провід контролю замикається на мінус (кузов) автомобіля.

УВАГА! ДРІТ КОНТРОЛЮ ЙДЕ З МОДУЛЯ Рекомендується не підключати до ДАТЧИКА нейтрали (до КПП), ЦЕЙ ВАРІАНТ Є МАКСИМАЛЬНО НАДІЙНИМ І БЕЗПЕЧНИМ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ МОДУЛЯ автозапуску. ВСІ РОБОТИ ПО ПЕРШОМУ під'єднання, запуск і налагодження МОДУЛЯ ВИРОБЛЯТИ ТІЛЬКИ зі зняттям ПЕРЕДАЧЕЮ, тобто НА нейтрали. ЩЕ КРАЩЕ, ЩОБ АВТОМОБІЛЬ упирається передньою КОЛЕСАМИ Про БОРДЮР, А НЕ В ЗАДНЮ ЧАСТИНА ПОПЕРЕДУ стояв автомобіль! Якщо гальмо стоянки (ручник) вашого автомобіля тримає погано і ви забули зняти передачу (поставити важіль КПП в нейтральне положення) автомобіль запросто може зрушити вперед і штовхнути попереду стоїть автомобіль. Тому, якщо підключаєте контроль на ручник, не забудьте підтягти його а так само строго стежте за нейтральним становищем КПП при догляді з автомобіля.

Схема кріплення датчика нейтрали для а / м ВАЗ:

Власники автомобілів ВАЗ можуть додатково придбати датчики нейтрали для підключення та налаштування контролю КПП, для іномарок і інших автомобілів конструкція датчиків може відрізнятися і власникам інших ТЗ датчик нейтрали виготовити доведеться самостійно. В принципі, конструкція датчика нейтрали досить проста і виготовляється будинку за 30 хвилин. В мережі Інтернет повно матеріалів та інструкцій щодо їх виготовлення, ось кілька посилань: форум лада2111 , ще посилання , посилання на drive2.ru фотографії в кінці. Датчик нейтралі складається як правило з Геркон (в нашому випадку нормально розімкнутого) і МАГНІТА, бажано неодимового. Геркон можна придбати у відділах продажу радіоелементів, так само можна знайти готовий меблевий комплект в кріпильних відділах. Для пошуку інструкцій з виготовлення датчика нейтрали напишіть в пошуковій системі Google або Yandex наступне: датчик нейтрали. Схема підключення датчика нейтрали показана нижче на схемі.

УВАГА! Ми не рекомендуємо підключати контроль на ручне гальмо, пов'язано це з можливим ефектом брязкоту контактів концевика ручного гальма і деякими іншими "особливостями". Використовуйте контроль на ручному гальмі тільки як тимчасовий захід, і не залишайте при цьому автомобіль на передачі! При підключенні датчика нейтрали в обов'язковому порядку необхідно в розрив між лампою на панелі приладів і кінцевиком ручника підключити діод за наведеною нижче схемою:

Така схема підключення виключає запуск двигуна з піднятим ручником.

Що за "джампери" на платі і як їх налаштовувати?

Залежно від типу вашої охоронної системи автозапуск може працювати як з позитивним виходом так і з негативним, для цього потрібно відповідним чином налаштувати джампери на платі автозапуску. Приклад настройки для позитивного і негативного виходу показаний на схемі нижче:

УВАГА! Джампери дозволяється переставляти тільки з відключеним від модуля харчуванням (або потрібно витягнути все, а вставляти по одному) НЕ МОЖНА переставляти як попало, виставляйте їх СУВОРО за схемою. Всього є два варіанти установки джамперів (для позитивного і для негативного сигналу), третього варіанту НЕ ДАНО! Якщо поставити джампери відмінним від схеми способом ви можете вивести з ладу модуль! За замовчуванням джампери вже налаштовані на ПОЗИТИВНИЙ сигнал, помилкова подача сигналу на модуль його з ладу не виведе (напр. Якщо модуль налаштований на позитивний а подали негативний), тому що модуль має захист.

Якщо у Вас виникли питання при установці модуля, задайте їх тут .

Повний технічний опис та керівництво по установці модуля запуску двигуна серії At13 версія 4.4 і 4.5 можете завантажити за цим засланні , люстерко .