Оскільки складність систем автомобіля останнім часом значно зросла, також збільшився обсяг інформації, що зберігається в пам'яті ECU. Ранні версії програмованої системи запалювання, створеної компанією Rover, досягали точності у виборі часу запалювання ± 1,8 ", тоді як звичайний розподільник забезпечує точність ± 8". Інформація, отримана в ході стендових, а також ходових випробувань транспортного засобу, зберігається в постійній пам'яті ROM. Основна карта вибору моменту запалювання складається з установок правильного випередження запалювання для 16 значень швидкості і 16 значень умов навантаження. Це показано на малюнку у вигляді тривимірної моделі.

Мал. Тривимірна карта вибору моменту запалювання, що зберігається в ECU

Щоб мати набір установок для восьми швидкостей і восьми температурних ділянок, використовується окрема тривимірна модель. Вона застосовується для введення поправок до основних установок на температуру охолоджуючої рідини двигуна. Це покращує ходові якості автомобіля і може застосовуватися для прискорення прогріву двигуна. Дані також піддаються додаткової коригування по навантаженню при температурах нижче 70 «С. На малюнку показана логічна блок-схема вибору оптимальної установки кута запалювання. Відзначимо, що для забезпечення постійної енергії іскри ECU також вводить корекцію і по куту активації як функції частоти обертання двигуна, і по зміні напруги батареї. Знижений напруга батареї вимагає збільшеного часу активації, підвищена напруга - Скорочення тривалості роботи.

Мал. Блок-схема обчислення кута випередження запалювання

Типова для більшості «комп'ютерних» систем блок-схема, показана на малюнку, описує блок управління програмним запалюванням. Вхідні сигнали обробляються, і отримані дані зберігаються в оперативній пам'яті RAM.

Мал. Типова для більшості «комп'ютерних» систем блок-схема управління для програмного запалювання

Програма і значення настановних даних заздалегідь занесені в ROM. У цих системах для виконання команд, необхідних відповідно до програми, використовується мікроконтролер. Інформація, що надходить від датчиків, перетворюється в цифрову форму в схемі АЦП. Компанія Rover, як і багато інших виробники, використовує бортовий датчик тиску, що складається з анероїдних камери і тензодатчиков, що вимірюють навантаження на двигун.

Блок-схема, яка використовується для представлення програми, занесеної в ROM блоку управління двигуном, показана на малюнку.