8.12.2016

Мережа ТТС стала офіційним дилером Lifan: чи зуміє Піднебесна пробити-таки дорогу на татарстанський ринок?

Після 8-річної паузи власник ТТС В'ячеслав Зубарєв відновив партнерство з китайськими автовиробниками. У свій казанський шоу-рум він запросив Lifan з його моделями Х50 і Х60, що забезпечили бренду зростання продажів на тлі падіння ринку. Чи чекає татарстанський автопарк кризова китаїзація? Експерти «БІЗНЕС Online» рекомендують колегам Зубарєва вже придивлятися до дешевих азіатських авто, проте сам глава ТТС поки не поспішає говорити Б, а бере рік-два на притирання.

Першим партнером з Піднебесної власник ТТС В'ячеслав Зубарєв обрав Lifan - лідера продажів «китайців» на російському ринку Фото: © Павло Лісіцин, РІА «Новости»

LIFAN ОТРИМАВ ОФІЦІЙНОГО ДИЛЕРА

Російська мережа автосалонів «Транстехсервіс» вперше запустила продажі китайського автобренда в якості офіційного дилера. Першим партнером з Піднебесної власник ТТС В'ячеслав Зубарєв обрав Lifan - лідера продажів «китайців» на російському ринку. У шоу-румі одного з казанських салонів ТТС тепер виставлені найпопулярніші моделі Lifan Х50, Lifan Х60 і седан Solano II. Майданчик «китайці» поділили з УАЗом, поруч продається Skoda. З шоу-румом ТТС відкрив і авторизований центр Lifan з двома постами СТО, покупцям пропонується сервісне обслуговування з гарантією на 5 років або на 150 тис. Км пробігу.

Гендиректор «Ліфан Моторс Рус» Ван Сяолун на відкритті заявив про плани виробника за допомогою ТТС зайняти 1,5% ринку Татарстану, які Lifan вже має в Росії, такі його слова наводить газета «Вечірня Казань». Тим часом сам власник ТТС про перспективи співпраці з китайськими автобрендів висловлюється поки дуже обережно. У бесіді з кореспондентом «БІЗНЕС Online» Зубарєв згадав про одну давню спробі працювати з китайцями - той досвід не зайшов далеко, проте полювання подібного партнерства, судячи з усього, відбив на роки.

«Крім експериментів 8-річної давності, коли ми вели пошук партнерів в тому числі і серед китайських виробників, це наше перше відкриття китайського бренду, - розповів Зубарєв. - Ми не те щоб робимо сьогодні ставку на "китайців" - просто пробуємо. В останні роки китайський автопром змінив свою точку зору на багато речей. Для нас це нова робота, ми відкрили тільки один автосалон. Позиція китайських партнерів, яку ми побачили на переговорах, цілком прийнятна для бізнесу, але я б не став поспішати з висновками про розширення співпраці - треба і нам відчути партнерів, і нашим клієнтам дати час на оцінку. На це буде потрібно рік-два. З огляду на, що середня ціна на китайські автомобілі цілком демократична, а російські автолюбителі в масі своїй відчувають сьогодні фінансові труднощі, ми вирішили промацати грунт. В якійсь мірі можна вважати цей крок антикризовим заходом ».

До розширення пропозицій економ-класу ТТС звертається не вперше - досить згадати хоча б відновлення дилерських відносин з АвтоВАЗом разом з приходом до управління вітчизняним виробником Бу Андерссона. Інший приклад - заміна французів на корейців два роки тому. Нагадаємо, в липні 2014 року стало відомо про розриві дилерських відносин ТТС з французьким Peugeot. Замість європейських автомобілів казанський шоу-рум «Пасаж-авто» заповнили доступні «корейці» SsangYong. Зубарєв тоді пояснював своє рішення слабкими продажами Peugeot не тільки в ТТС, звичайно, але і по всій Росії. З початком кризи продажі французького бренду впали конкретно в ТТС на 46% - пристойно продавалися тільки комерційні автомобілі, а легкові, в тому числі і бюджетні, поступалися в ціні аналогам інших брендів і перестали продаватися. Відбувалося це на тлі проблем в самому концерні, який рік за роком завершував зі збитками і в 2014 році змушений був сам поступитися 14% акцій азіатським колегам з Dongfeng motors.

Наступними на вихід потягнулися американські автовиробники - в березні 2015 року корпорація General Motors оголосила про припинення продажів в Росії автомобілів Opel і масових моделей марки Chevrolet (рішення не торкнулося спільного з АвтоВАЗом Chevrolet Niva). Перед цим, в січні - лютому 2015 року, продажу цих марок показали обвал на 81,5% в порівнянні з аналогічним періодом 2014 року. Американці начебто свідомо змоделювали цей крах, підвищивши роздрібні ціни на свою продукцію в Росії, зокрема, в Казані протягом декількох місяців перед тим, як GM грюкнув дверима, саме Opel і Chevrolet були лідерами зростання цін, показавши подорожчання на 20 - 42% . Дорожчали не тільки «американці» - європейські моделі йшли слідом, зате китайський автопром в цей перехідний період тримав ціну і збирав бонуси, нав'язуючи знайомство російським автолюбителям. Дилерську угоду з ТТС стало в цьому контексті наступним кроком китайців на вітчизняний ринок через двері кризи, і цей крок досить яскраво демонструє стан клієнтських гаманців, тим більше що Росія автовиробникам з Піднебесної дається дуже непросто.

Dongfeng і Zotye, зробивши два роки тому ставку на місцеву збірку своїх авто в «Алабуга», так і не просунулися в цьому питанні Фото: © Григорій Сисоєв, РІА «Новости»

ВАЖКИЙ ШЛЯХ «китайців» В РОСІЇ

Зберігати цінову привабливість в Росії китайський автопром традиційно прагне через локалізацію або хоча б збірку автомобілів на місці, проте не дуже-то складається. Наприклад, ті ж Dongfeng і Zotye, зробивши два роки тому ставку на місцеву збірку своїх авто в «Алабуга», так і не просунулися в цьому питанні, і сьогодні Dongfeng змушений шукати нових партнерів. Подібних прикладів багато - місця під розміщення виробництв і часткову локалізацію в Росії шукали китайські Hawtai Motor, Great Wall, Chery, але головним оплотом китайців як і раніше залишається завод Derways в Черкеську. Саме там збирається і Lifan, а ще кілька брендів, такі як Geely, Chery, Brilliance, Jac та Hawtai, в форматі дрібносерійної збірки.

З продажами незважаючи на демократичні ціни справа йде не краще. У поточному році «китайці» в цілому відчували себе гірше ринку. Як випливає зі звіту агентства "Автостат", попит в Татарстані на нові авто з КНР впав на 29% до 1004 одиниць, в той час як в середньому по республіці попит на нові авто просів на 10,7%.

Найбільших втрат зазнав колишній фаворит Geely - бренд продав на 322 машини менше, а це 59% від продажів 2015 року. Бестселером у Geely як і раніше залишається седан Emgrand з часткою 63% від загального республіканського попиту на марку. Можливо, цінник на стартову версію 1,5МТ від 649 тис. Рублів і на версію з варіатором від 799 тис. Рублів відлякав покупців на користь найближчих конкурентів: KIA Rio, Hyundai Solaris, LADA Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. «БІЗНЕС Online» неодноразово наголошував, що запекла боротьба за покупця розгорнулася в ціновому сегменті 550 - 750 тис. Рублів.

Другим по втратах виявився Chery, відмінусовані 85 одиниць до 102 авто в Татарстані. Тут як і раніше поул-позішен в модельному ряду зберігає кросовер Tiggo - 79% від всього попиту на марку в РТ. Цінник на Chery Tiggo 5 стартує від 923 тис. Рублів, з урахуванням усіх знижок і трейд-ін - від 800 тис. Рублів. Але якщо вдатися в деталі, то 64 автомобіля з 81 поставленого на облік нового Chery Tiggo припали на попереднє покоління 2015 року випуску - Tiggo FL. А тут цінник куди доступніше: від 700 тис. Рублів (від 620 тис. Рублів з урахуванням усіх знижок і трейд-ін) за версію 1,8МТ Comfort. Підкреслимо, що попит жевріє в поточному році завдяки попередньому поколінню Chery Tiggo. Для порівняння: ціни на корейську новинку Hyundai Creta починаються з 750 тис. Рублів.

ЗУБАРЕВ ПОСТАВИВ НА НОВОГО ЧЕМПІОНА

Власне Lifan на поточний рік вже напевно вийде в чемпіони серед «китайців» - він в плюсі. Попит на цю марку виріс на 75 голосів, або 18%, до 493 авто. Тягової конячкою тут виступає компактний кросовер X50, що забезпечує 55% від всього попиту на марку в РТ. Цінник цілком гуманний: від 510 тис. Рублів в базовій версії 2015 року випуску до 640 тис. Рублів в топовом виконанні 2016 року.

Можна говорити про слабку тязі 1,5-літрового двигуна, огріхи в ергономіці, але зате 640 тис. Рублів в топі з варіатором має шанси змінити розклад в битві за гаманці громадян в ціновому сегменті 550 - 750 тис. Рублів ($ 8,5 - 11 ,5 тисяч). Для порівняння: вазівська новинка - компактний кросовер або хетчбек з підвищеним кліренсом XRay - пропонується у версії 1.6 MT Optima від 589 тис. Рублів (з урахуванням всіх вигод і трейд-ін - від 549 тис. Рублів). У салонах Зубарєва дисбалансу, до речі, не виникне, оскільки в Казані ТТС продукцією АтоВАЗа не торгує.

Уже став у нагоді і старший брат в модельній лінійці Lifan X60, який взяв на себе 29% всього республіканського попиту на марку. Ціни на середньорозмірний паркетник від Lifan стартують з 610 тис. Рублів за версію Basic 5МТ 2015 року, а за топову версію з варіатором 2016 року просять вже 820 тис. Рублів. Резюмуючи, попит на Lifan зростає всупереч загальній негативній тенденції на рику завдяки двом вдалим моделям - компактному кросоверу X50, і среднеразмерному кросоверу X60, які на двох забезпечують 84% республіканського попиту на марку.

Втім, серйозного коригування балансу сил на ринку за рахунок китайського чемпіона Зубарєв не чекає, а лише сподівається, що марка займе якесь стабільне положення. Також в розмові з кореспондентом «БІЗНЕС Online» глава ТТС поділився, що за умовами угоди китайський дистриб'ютор ніяк не виділяється із загального ряду. «Автопром інтернаціональний, а східні тонкощі можуть бути хіба що в обов'язковості партнерів - це те, що вимагає перевірки часом. Те, що прописано на папері, цілком відповідає, а про практику будемо судити на основі досвіду співпраці ».

В цілому рік закінчується для компанії з позитивною динамікою продажів. Як розповів гендиректор, за 10 місяців 2016 року ТТС продав 35,2 тис. Автомобілів, перекривши минулорічну статистику за той же період на 7,5% на тлі загального падіння російського ринку на 13%. «У цьому році ми розширили географію своєї присутності, - розповів Зубарєв. - Відкрили дилерські центри Renault і BMW в Оренбурзі, кілька автосалонів. Крім Lifan це салони Mazda в Уфі, Mitsubishi і Ford в Чебоксарах, Subaru в Казані ».

У майбутньому році глава ТТС розраховує, крім іншого, ще на одне антикризове спрямування, виділивши в окремий сегмент продажу автомобілів з пробігом - «перспективний ринок, ємність якого велика». Ціни на автомобілі, за прогнозом Зубарєва, в 2017 році зростуть, хоча відсоток прикинути складно. «Кожен бренд буде діяти за власним сценарієм, нашим завданням тут буде сформувати комфортні для покупця пропозиції з урахуванням цих змін», - резюмував Зубарєв.

В'ячеслав Зубарєв: «З огляду на, що середня ціна на китайські автомобілі цілком демократична, а російські автолюбителі в масі своїй відчувають сьогодні фінансові труднощі, ми вирішили промацати грунт» Фото: «БІЗНЕС Online»

«ТТС ВЗЯВ ВІРНИЙ КУРС І ДУЖЕ ВЧАСНО»

Експерти «БІЗНЕС Online» в цілому схвалюють політику ТТС і пророкують лідируючим китайським брендам хороші перспективи в нагороду за розумне співвідношення ціни і якості.

Тимур Зиганшин - заступник гендиректора ДК «Барс Авто»:

- Lifan демонструє кращі результати серед всіх китайських брендів, і перспективи у них досить непогані, тому що ціноутворення одне з кращих, а якість китайських брендів з року в рік зростає. Тому я думаю, що ТТС зробив правильний крок, уклавши з ними контракт. Іншим автосалонам, мені здається, теж слід придивитися до «китайцям». Машин в цій ціновій категорії залишилося не так багато, а середня зарплата в Казані, як і в Росії, не змінилася. Відповідно, в цей ціновий сегмент люди і готові заходити.

Азамат Джантаев - власник мережі автосалонів «Германіка Авто»:

- Перспективи у Lifan хороші - за 10 місяців вони продали в Росії 14 тисяч машин, з приростом на 30 відсотків. Думаю, близько 300 машин в рік можна продавати в Казані. Передумов для зростання добробуту населення не видно, та навіть якщо і грошей стане більше - китайський автопром цілком може за три-чотири роки серйозно підтягнути і якість, і дизайн. Коли «корейці» заходили на наш ринок, над ними теж багато сміялися, а тепер вони в лідерах. Я пам'ятаю, вже років 5 назад ходили розмови про те, що Lifan вистрілив і далі стрельне. Дешевий сегмент ніколи не пропаде. Ми, зокрема, продаємо мультибренд, у нас все йде, в тому числі і дорогі автомобілі за 4 - 5 мільйонів, але все одно 65 - 70 відсотків продажів дає B-клас. «Китайці», правда, продаються дуже рідко - може бути, одна машина в квартал. Це тому що за «китайцем» покупець відразу йде в спеціалізований салон, їх не замовляють. У Челнах у них є офіційні дилери, і в Альметьевске є. ТТС, звичайно, взяв вірний курс і дуже вчасно. Радий за них, добре, що не погребували.

Думаю, і АвтоВАЗ від них постраждає, хоча і впроваджує інновації. Vesta, наприклад, дуже хороша машина, вона і побільше, ніж та ж KIA Rio, і трасу краще тримає. Але якщо порівнювати автопром китайський і наш, наш просто фінансово і структурно програє. Наші автомобілі продаються тільки в Росії, а Китай експортує по світу. Обсяги у них зовсім інші, але ж чим більший об'єм, тим нижча собівартість автомобіля.